CUANDO UN

VEHICULO
CIRCULA A LO
LARGO DE UNA
CURVA ACTUA
SOBRE EL LA
FUERZA
CENTRIFUGA

  𝑭 =𝒎𝒂
𝑷=𝒎𝒈
 
  𝒗𝟐
𝒂=
𝑹
EL
VEHICULO
EN CURVA
COMPORTAMIENTO
FISICO

Profesor : Ing. LUIS DAVID AREVALO Duran Imágenes : Rafael Cal

y Mayor R James Cárdenas.
VEHICULOS PARA CONTEO
ESTABILIDAD DEL VEHICULO EN UNA
La condición necesaria para que el vehículo no se deslice
CURVA
transversalmente, se plantea así:

Fx – Px = Ft FN=Fy+
Py
 Conceptos para la
deducción

1. (Fx-Px) es igual a la fuerza transversal

2. La Fuerza de fricción es igual a la fuerza normal multiplicada por el
coeficiente transversal o lateral
3. La fuerza normal es la suma de las componentes del peso del
vehículo en el sentido y Fuerza normal = (Fy+Py)
4. Lo anterior implica plantear la ecuación ( Fx-Px) = (Fy+Py)ft
5. Pero además la fuerza que ejerce el vehículo para no deslizarse, es
igual a la masa por la aceleración y esta a su vez es la relación
entre la velocidad al cuadrado y el radio de la curva.
6. A partir de estos conceptos , realizando “artificios” y
reemplazos matemáticos, y estimando que para valores normales
de sobrelevación, no se toma en cuenta ftS, se obtiene:
7. La sobreelevación de una curva mas el coeficiente de fricción
lateral, es igual a la velocidad al cuadrado dividida por el factor
127, este ultimo multiplicado por el radio de la curva R
8. Las unidades una vez hechas las conversiones del factor g de
gravedad, se dan en kilómetros/hora para la velocidad y el radio
de la curva en metros.
 AS

 

Expresando la velocidad en Km/hora, el radio en metros y g=9,81m/seg2

Otro aspecto a tener en
cuenta es que la
curvatura es
inversamente
proporcional al radio de
la curva : CR=1

GRADO DE CURVATURA DE UNA CURVA CIRCULAR

 Accidente en curva, por
efectos de la velocidad y el
radio
 CURVATURA Y GRADO DE CURVATURA UNITARIO

  Lacurvatura de un arco circular de radio R, es el

valor de su inverso Curvatura= 1/R
 Asimilando 1 del numerador como arco de 1
metro de longitud, el ángulo central
corresponde al grado de curvatura G1, cuyo valor
en grados sexagesimales es :
 De manera general se le ha llamado grado de
curvatura al valor correspondiente a un arco a
de determinada longitud, escogido como arco
unidad, de tal manera que llegamos a la
siguiente ecuación:
 La relación entre el radio R y el grado
de curvatura Ga, se establece así:

 

Para el radio r en metros y un arco a de

unidad de 20 metros, valor bastante usado
en nuestro medio,

G20 Es en grados y R en metros

 CONDICIONES

CUADRO DE SOBRELEVACIONES MAXIMAS

ZONAS CONDICIONES Smax.

1 Donde no existan heladas ni 12%

nevadas y el porcentaje de
vehículos pesados en la corriente
de tránsito es mínimo.

2 Donde sin haber nieve o hielo se 10%

tiene un gran porcentaje de
vehículos pesados

3 Donde las heladas o nevadas son 8%

frecuentes
4 Zonas urbanas 6%
 RADIO MINIMO

Establecida la sobreelevación máxima, S máxima el radio mínimo Rmin, de la

 
curva, queda definido para cada velocidad de proyecto v, a partir de la
ecuación

 
Expresando la velocidad en
Km/ hora, radio en metros y
g=9,81 m/seg2
EL RADIO MINIMO
De
   acuerdo con la ecuación

Que es lo mismo que

Se obtiene el radio mínimo:

GRADO MAXIMO DE CURVATURA PARA UN ARCO DE
20 METROS.

 
A partir de:

 

Para G20 máxima habrá un R mínimo

 Radios mínimos y
grados máximos de
Reemplazando en las ecuaciones de las dos
curvatura
diapositivas anteriores, los valores del coeficiente
de fricción lateral ft y la sobreelevación máxima
Smax que se considere, se calculan los valores del
radio mínimo y el grado máximo de curvatura
G20max para cada velocidad de proyecto
RADIOS MINIMOS Y GRADOS MAXIMOS DE CURVATURA
Valores para proyecto
Velocidad Coeficiente
Smax=0,12 Smax=0,10 Smax=0,08 Smax=0,06
de proyecto de friccion
( Km/hora) lateral ft Rmin (m) G20max Rmin G20max Rmin G20max Rmin G20max
30 0,28 17,72 64,89 18,65 61,64 19,69 58,40 20,84 55,16
40 0,23 36,00 31,94 38,18 30,11 40,64 28,29 43,44 26,46
50 0,19 63,50 18,10 67,88 16,94 72,91 15,77 78,74 14,60
60 0,17 97,75 11,76 104,99 10,95 113,39 10,14 123,25 9,33
70 0,15 142,90 8,04 154,33 7,45 167,75 6,85 183,73 6,26
80 0,14 193,82 5,93 209,97 5,48 229,06 5,02 251,97 4,56
90 0,13 255,12 4,51 277,30 4,15 303,71 3,79 335,68 3,42
100 0,12 328,08 3,50 357,91 3,21 393,70 2,92 437,45 2,63
110 0,11 414,24 2,78 453,69 2,53 501,45 2,29 560,44 2,05
120 0,09 539,93 2,13 596,77 1,93 666,98 1,72 755,91 1,52
SOBRELEVACIONES PARA CURVAS CON RADIO R MAYORES
QUE EL RADIO MINIMO, PROCEDIMIENTO 1 DE LA SCT
( Secretaría de Comunicaciones y Transporte)

 

) Smax
SOBRELEVACIONES PARA CURVAS CON
RADIO R MAYORES QUE EL RADIO MINIMO,
PROCEDIMIENTO 2 DE LA AASHTO
 

)²

Las sobrelevaciones calculadas por el método 1 son

menores que las calculadas por el método 2 .