SISTEMA DE

ALIMENTACION
SISTEMA DE ALIMENTAC
ION DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE ALIMENTACION
Combustibles: Gasolina, GLP, Diesel.
Característica de la gasolina:Octanaje,
poder calorífico, volatilidad

 Es el encargado de suministrar el combustible al motor.

 Consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo
dosificador de combustible que lo vaporiza desde el estado líquido,
en las proporciones correctas para poder ser quemado.
 Bomba de alimentación: Extraer el del deposito y
combustible enviarlo al carburador o bomba de
inyección.

 Filtro de gasolina: Retener impurezas de la gasolina.

SISTEMA DE ALIMENTACION EN
MOTORES
DOSIFICACIÓN DE
COMBUSTIBLE
Dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los
motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y
obtenga la mayor potencia de salida

Carburador Inyección
 Cuando se pulsa el pedal del acelerador, se dosifica la
cantidad de succión de los pistones y de mezcla que ha
de llegar a los cilindros.
 El carburador se compone básicamente de una cámara
de entrada donde llega la gasolina filtrada. Un flotador
con una válvula de aguja que al subir y bajar abre o
cierra el conducto de entrada de combustible.
 La tobera circular de entrada de aire con un
estrechamiento llamado Venturi que tiene en su centro
una boquilla para la salida de la gasolina.
 SISTEMA DE INYECCIÓN
• El sistema de inyección es la metodología de alimentación de
combustible en los motores a gasolina actuales. El sistema de
inyección consiste en inyectores ubicados en la cámara de
combustión o en los tubos de admisión para realizar la alimentación
de combustible hacia el motor. Su fundamento es la dosificación
exacta del combustible necesario para la realización del proceso de
combustión dentro del motor, según sea la demanda del vehículo
 SISTEMA DE INYECCIÓN
 Ventajas:

- Elevado rendimiento. - Rapidez de adaptación.

- Menor consumo. - Reducida contaminación.
FUNCIONAMIENTO

Colocado en el conducto de admisión del motor existe una

electroválvula conocida como inyector, que al recibir
una señal eléctrica, se abre y deja pasar la gasolina al
interior del conducto. La línea de entrada al inyector
tiene una presión fija mantenida desde el depósito, por
una bomba eléctrica asistida por un regulador de
presión. El tiempo de duración de la señal eléctrica y
con ello la cantidad de gasolina inyectada, así como el
momento en que se produce la inyección, los determina
la unidad procesadora central en consecuencia con la
posición de la mariposa de entrada de aire al motor y
las señales emitidas por un grupo de sensores que
miden los factores que influyen en la formación de la
mezcla.
¿ Por que la inyección reemplaza al
carburador?
• El sistema de inyección de combustible o “fuel injection” ofrece un
mejor rendimiento de combustible y reducción de emisiones
contaminantes que un carburador. Cuando el vehículo se esta
moviendo el sistema de inyección otorga una mejor potencia y es más
confiable para otorgar la mezcla de aire-combustible al motor.
VENTAJAS DE LA INYECCION

 Consumo reducido: Permite una dosificación precisa del combustible

en función de los estados de marcha y de carga del motor.

 Mayor presión: La utilización de los sistemas de inyección permite

optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente
mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor
potencia específica y un aumento del par motor.

 Gases de escape menos contaminantes: La concentración de los

elementos contaminantes en los gases de escape depende
directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión
de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una
determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar
en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la
cantidad de aire que entra en el motor.
Clasificación sistemas de Inyección
Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas:
• Según las características de funcionamiento
• Según el lugar donde inyectan.
• Según el número de inyectores.
• Según el número de inyecciones.
Según las características de
funcionamiento
Sistemas de inyección mecánica
• El sistema de inyección mecánico, apareció en 1932 para motores de
la aviación, pero no llegaron a los vehículos hasta el año 1945. Un
sistema que carece de electrónica al igual que el carburador. Los
inyectores trabajan mediante la presión sometida por parte de un
dosificador, una especie de distribuidor que reparte la gasolina por
los inyectores que distribuyen la gasolina de forma simultánea,
determinado por el caudalímetro.
• Hoy en día no se suele utilizar, ya que no es tan eficiente como un
sistema electrónico.
Sistemas de inyección electrónica
• El primer sistema de inyección electrónica se comercializó por
primera vez en 1967. A lo largo de los años, este sistema supuso la
culminación de los sistemas de inyección mecánica . El sistema de
inyección electrónica se ha seguido desarrollando hasta conseguir la
más pura eficiencia. Hoy en día los sistemas que predominan son un
híbrido entre un sistema mecánico y eléctrico, este aprovecha la
tecnología al máximo para distribuir correctamente el combustible
en el momento adecuado.
Regulación electrónica diésel (EDC)
• Los vehículos actuales dosifican el combustible que entra en los
cilindros mediante un sistema electrónico, llamado EDC (del inglés
Electronic Diesel Control), que regula la cantidad y el momento de
inyección de combustible a través de la bomba, si se trata de bomba
inyectora, y los inyectores, si se trata de un sistema de inyector-
bomba o common rail.
• Recibe información, entre otras señales, sobre la velocidad del
vehículo, las revoluciones del motor, la temperatura del aire y del
agua, etc.
Regulación por bomba inyectora: Bomba equipada con servomecanismos controlados por el EDC.
• Dosifica la cantidad de combustible.
• Regula el momento de la inyección.
Regulación por inyector-bomba: Las señales del EDC actúan sobre la electroválvula del inyector,
regulando la cantidad y el momento de la inyección.
• La inyección se realiza por acción mecánica de unas levas sobre el inyector que, a su vez, genera
la presión.
Regulación en common-rail: Las señales del EDC actúan sobre el
inyector, del mismo modo que en la regulación por inyector-bomba y,
además, abren el inyector.
• La presión de inyección es generada por una bomba de alta presión
que alimenta a los inyectores.
Según la ubicación de los inyectores
• Inyección directa
La inyección de combustible se produce directamente en la cámara de
combustión. Este sistema permite reducir drásticamente el consumo y
mejorar la combustión disminuyendo los gases contaminantes.

Inyección indirecta
La inyección de gasolina se produce en la bifurcación del colector de
admisión o justo delante de la válvula de admisión, esta válvula puede
encontrarse abierta o cerrada.
El número de inyectores
• Inyección monopunto: Se dispone de un solo inyector de combustible
para todos los cilindros, ubicado detrás de la mariposa de gases de
admisión, produciendo la inyección en el colector de admisión.
• Inyección multipunto: Se dispone de un inyector por cada cilindro, la
inyección puede producirse el colector de admisión o directamente
en el cilindro. Este tipo de inyección es mucho más eficaz que la
monopunto.
El numero de inyecciones
• Inyección continua :La inyección continua de combustible se
caracteriza porque los inyectores inyectan combustible finamente
pulverizado de una forma continua e ininterrumpidamente,
previamente dosificado y a presión. La formación de la mezcla se lleva
a cabo en el tubo de admisión y en los cilindros del motor gracias al
torbellino creado
• Inyección intermitente : La inyección intermitente de combustible se
caracteriza porque los inyectores inyectan combustible finamente
pulverizado en momentos determinados por la unidad de mando
(ECU), según las informaciones recibidas por los diferentes sensores y
las estrategias de funcionamiento programadas en la propia unidad
de mando.
MANTENIMIENTO
 Filtros de gasolina: Pueden retener impurezas de tamaño mayor a
las 10 micras, el tiempo en que hay que cambiar un filtro de gasolina
puede ser a los 6 meses o cada 10.000 KM
 Filtro de aire: Se puede realizar una limpieza a los 10000Km y se
recomienda cambiar a los 20000Km.
 Limpieza de inyectores: Cada 60000Km
preguntas
• ¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS DE LOS MOTORES EQUIPADOS CON
SISTEMAS DE INYECCIÓN A GASOLINA CON RESPECTO A LOS DE
CARBURADOR?
• ¿CÓMO PUEDE CLASIFICAR A LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN?
• EN UN SISTEMA DE INYECCIÓN GENERAL; ¿QUÉ COMPONENTES
PRINCIPALES ENCUENTRA?
• ¿ EN QUE CONSISTE UN SISTEMA DE REGULACIÓN CAMMON RAIL?
1. Pre filtro
2. Filtro de aire
3. Turbo alimentador
4. Conductos admisión de
de
aire
5. Post enfriador
Antefiltro.- El antefiltro
saca las partículas
grandes de polvo
y basura
Filtros de Aire
Por lo general, hay dos filtros de aire:
uno primario (A) y otro secundario (B)
(o filtro de seguridad). Estos recogen
los contaminantes e impiden la
entrada de polvo en el motor.
Turbo alimentador.-
función es enviar flujo
comprimido de aire al sistema
de admisión para tener la
cantidad Indispensable al
momento de la combustión
A mayor cantidad de aire
mayor combustión Y
mayor combustión genera
mayor cantidad de Energía
par tiempo, genera Mayor
potencia
Conductos de admisión de aire.- Los conductos de admisión
del motor puede ser desde un simple tramo de tubo que
tiene en un extremo el filtro de aire y en el otro una
superficie de acople al motor cerca de las válvulas de
admisión

Los tramos de tubería que

funcionan como simples
conductos para trasegar el
aire desde el exterior y
llevarlo primero hasta el filtro
de aire y luego al motor
Post enfriador.- se encarga de enfriar el aire comprimido por el
turbocompresor de un motor de combustión interna. En el caso del
turbo los gases salen a un temperatura de unos 90-120°C.
Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse
pierden densidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad
de volumen disminuye. Esto provoca que la potencia del motor
disminuya, ya que hay menos oxígeno para la combustión. El
intercooler
rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C,
con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler
está en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente
turboalimentado (sin intercooler).
Preguntas:

¿Qué es un turbo compresor?

¿Qué es sobrealimentar?

¿Que es el filtro de seguridad?