«IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO VIAL»

Karen Molina Valle

Directora Ejecutiva
CONTENIDO
I. Antecedentes y Costo del Patrimonio Vial de Nicaragua

II. Importancia del Mantenimiento Vial

III. Tipos de Mantenimiento Vial

IV. Esquema Adecuado de Mantenimiento Vial

V. Elementos que Determinan el Éxito del Mantenimiento Vial

VI. Progresión de los Deterioros de los Pavimentos

VII. Conclusiones
I.Antecedentes y Costo del
Patrimonio Vial de
Nicaragua
 ANTECEDENTES DE LA RED VIAL DE
NICARAGUA
• En 1939, se dieron los primeros pasos para la construcción de la Carretera
Panamericana.

• En el año 1940, se crea en Nicaragua el Departamento de Carreteras del Ministerio

de Obras Públicas (Hoy Ministerio de Transporte e Infraestructura). En ese entonces
existían 201 Km. de carreteras, de los cuales 52 Km. eran pavimentadas.

• En 1951 se hicieron innovaciones técnicas que aunadas a una política de

infraestructura vial permitió, unir grandes regiones al desarrollo de la economía
nacional.

• A partir de 1955, los préstamos públicos aumentaron y trajeron como resultado un

nuevo empuje a la expansión de la Red Vial. A esa fecha existían 3,687 Km. de
carretera, contando con 280 Km. de pavimentación asfáltica.

• En 1965 se tenían 6,475 Km; de los cuales 811 Km. eran de pavimentación
asfáltica. En la actualidad la red vial de Nicaragua está conformada por 21,789.00
Km. de carreteras, de los cuales 2,850 Km son pavimentados (Adoquinados y
asfaltados) y 18,939 Km. son caminos de tierra.
INVENTARIO ACTUAL DE LA RED
VIAL NACIONAL

RED VIAL TOTAL 21,789.00 KMS. 100%

• CARRETERAS ASFALTADAS 2,200.00 10.00

• CAMINOS REVESTIDOS 3,630.00 16.70

• CAMINOS DE TODO TIEMPO 8,053.00 37.00

• CAMINOS DE ESTACION SECA 7,256.00 33.30

• CARRETERAS ADOQUINADAS 650.00 3.00

Constitución de la Red Vial Nacional

Fuente : MTI Base: Inventario de Red Vial 2008.
VALOR ESTIMADO DEL PATRIMONIO VIAL DE
NICARAGUA

Carreteras (Km.) 21,789 3,096.57

Puentes (ml.) 15,785 263.50

Alcantarillas (ml.) 195,000 92.85

Cajas (ml.) 11,199 49.77

Total U$ 3,502.69
II. Importancia del
Mantenimiento Vial
 ¿QUÉ ES EL MANTENIMIENTO VIAL?

 Mantenimiento Vial: Conjunto de tareas de

carácter periódicas y rutinarias que se realizan
en una carretera, para asegurar su buen
funcionamiento y la prolongación de su vida de
servicio, al máximo compatible con las
predicciones de diseño y construcción de la
obra.
 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO VIAL

Entre otros se mencionan los más relevantes:

 Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, el

mejoramiento, rehabilitación y el mantenimiento periódico de los
caminos y carreteras.

 Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios

puedan circular diariamente por las vías; es decir, que las
interrupciones para su movilización sean mínimas durante el año.

 Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de

los vehículos que utilizan los caminos.

 Facilitar el desarrollo socio-económico.

 BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO

Entre los beneficios más importantes del transporte

derivados del mantenimiento de carreteras están los
siguientes:
 Reducción en los costos de operación vehicular.
 Reducción de accidentes y daños a la propiedad.
 Ahorro en los tiempos de recorrido, tanto para
pasajeros como para la carga.
 Incremento en el confort.
 Estimulación del desarrollo socio – económico de
las comunidades por donde pase la vía.
III. Tipos de Mantenimiento
Vial
 TIPOS DE MANTENIMIENTO VIAL

 MANTENIMIENTO RUTINARIO
 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

 MANTENIMIENTO DE EMERGENCIA

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 MANTENIMIENTO RUTINARIO

 Operaciones requeridas en un tramo de carretera, una

o mas veces por año, son de pequeña escalas o
sencillas, útiles para preservar las condiciones del
camino y asegurar así su vida de diseño.

Actividades Principales
 Limpieza y chapeo del derecho de vía
 Limpieza del Sistema de drenaje
 Reposición parcial de capa de Material Selecto
 Nivelación y Conformación de Calzada
 Reparación de cunetas revestidas
 Remoción de derrumbes
 Mantenimiento de la Señalización Vial existente
 Pintura en puentes
 Reparación de deterioros puntuales en obras de drenaje menor y mayor
 MANTENIMIENTO PERIODICO
 Operaciones requeridas en un tramo de carretera con
frecuencia de ejecución de uno a más años, dependiendo de
la clasificación y condiciones de la carretera, son de gran
escala, requiere equipos y recursos especializados. Precisan
identificación especifica y planeamiento.

Actividades Principales
 Revestimiento con material selecto
 Revestimiento asfáltico
 Tratamiento Superficial
 Sello de Adoquín
 Estabilización de base
 Reconformación de hombros
 Construcción de cunetas revestidas
 Colocación de alcantarillas
 Colocación de señalización Vertical
 Colocación de Flex Beam
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
 Conjunto de actividades de mantenimiento orientadas a
prevenir fallas en la vía, antes de que ocurran.

Actividades Principales
 Rejuvenecimientos
 Sellos
 Micro carpetas asfálticas
 MANTENIMIENTO DE EMERGENCIA

 Conjunto de actividades que se ejecutan en forma urgente

como consecuencia de una fuerza mayor, tal como el caso
de desastres naturales, con el propósito de habilitar la vía,
permitiendo así el paso vehicular.

Actividades Principales
 Limpieza de revenidos
 Limpieza y reparación del sistema de drenaje
 Eliminación de pegaderos
 Bacheos
 Rellenos con material selecto
 Nivelación y conformación de calzada
IV. Esquema Adecuado del
Mantenimiento Vial
CICLO DESEABLE DE UNA CARRETERA
CICLO FATAL DE UNA CARRETERA
ESQUEMA ADECUADO DE MANTENIMIENTO VIAL

 La red vial debe mantenerse en buen estado, no sólo

ocasionalmente sino de manera permanente, con
criterio preventivo y dentro de una perspectiva de
largo plazo.
 El Mantenimiento de la red vial debe proyectarse a
un costo razonable, optimizando la relación costo -
beneficio.
 Debe racionalizarse el uso de los recursos humanos
y materiales disponibles.
 Debe reducirse al mínimo los impactos negativos al
medio ambiente.
 V. Elementos que
Determinan el Éxito del
Mantenimiento Vial
 ELEMENTOS QUE DETERMINAN EL ÉXITO DEL
MANTENIMIENTO VIAL

El éxito de un mantenimiento vial, dependerá de los

resultados en la ejecución sistemática y simultánea
de las siguientes tareas:

 Gestión de mantenimiento vial.

 Ejecución física de los trabajos.

 Vigilancia y defensa del interés público.

 1.GESTION DEL MANTENIMIENTO VIAL
Consiste en determinar que debe hacerse en las
carreteras, de tal manera que siempre estén en
condiciones aceptables; respetando los límites que el
interés público ha definido como apropiados. Para ello,
debe formularse, respuestas precisas para las siguientes
preguntas:

¿En qué puntos o tramos de la red es preciso intervenir?

¿Qué tipo de intervención se requiere?
¿Cuál es la dimensión o diseño de la intervención y en que
forma deberá realizarse?
¿Cuándo deben ejecutarse los trabajos?
 1.GESTION DEL MANTENIMIENTO VIAL
La gestión del mantenimiento, implica la ejecución de una serie de tareas que
pueden resumirse de la manera siguiente:

 Mantener inventario vial actualizado.

 La planificación y programación de las obras de mantenimiento.

 La contratación de las obras de mantenimiento y la supervisión de las

mismas.

 La evaluación permanente de los resultados de la gestión, con el propósito

de adaptar métodos y técnicas a las necesidades cambiantes, y capitalizar
los errores cometidos.

 Un procedimiento de planificación y programación, necesita información

sobre el estado de la carretera y sobre el tráfico que soporta.
 2.EJECUCION FISICA DE LOS TRABAJOS

Está dirigida y controlada por medio de la gestión de

mantenimiento. En este campo no hay gran libertad de
decisión, ya que los trabajos deben responder a
especificaciones técnicas precisas, relativas no sólo al
resultado que se desee alcanzar, sino también a los
procedimientos que es preciso seguir.

En casi todos los países del mundo, existen empresas

especializadas en la ejecución de obras viales, utilizando
métodos mecanizados u otros que se basan en el uso de mano
de obra intensiva; Sin embargo, la ejecución física de los obras,
requiere no sólo de la participación de obreros, sino también
de profesionales especializados y técnicos de nivel medio.
3. LA VIGILANCIA Y DEFENSA DEL INTERES
PUBLICO

El interés público puede resumirse : En que

exista una red vial suficiente y adecuada
para las necesidades del país y que esta se
encuentre en buenas condiciones, con
bajos costos de operación y razonables
costos de mantenimiento.
3.LA VIGILANCIA Y DEFENSA DEL INTERES
PUBLICO
En relación con la RED VIAL EXISTENTE, el interés público implica:
 Organizar una gestión que se traduzca en un mantenimiento
efectivo y que garantice carreteras en estado aceptable.

 Generar un financiamiento asegurado y suficiente para el

mantenimiento.

 Reducir al mínimo los efectos negativos que el uso de las

carreteras acarrea al medio ambiente.

 Dar un uso adecuado, ordenado y seguro a las carreteras.

 Fiscalizar a todos los actores del sistema, tanto a los que están a
cargo de las vías como a los usuarios, cautelando el cumplimiento
de las disposiciones que se establezcan en virtud del bien común.
VI. Progresión de los
Deterioros de los
Pavimentos
 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Pavimento: La estructura integral de las capas de

subrasante, sub-base, base y carpeta, colocada sobre la
rasante y destinada a soportar las cargas vehiculares

Capa de
Rodamiento

Capa de Base

Capa de SubBase

Subrasante
PROGRESIÓN DEL DETERIORO EN LOS
PAVIMENTOS

Tráfico
Deformación

Acciones del Pérdida de

Medio Material Baches Destrucción
Ambiente

Agrietamiento
PROGRESIÓN DEL DETERIORO EN LOS
PAVIMENTOS
 FASES POR LAS QUE PUEDE TRANSITAR UNA
CARRETERA

FASE “A”. Construcción

 En esta fase, puede que se experimenten dos
situaciones, que la carretera tenga una
construcción sólida o ser claramente
deficiente. Cualquiera sea el caso, la vía entra
en servicio una vez concluida su construcción,
mostrando en ese momento, excelentes
condiciones, satisfaciendo plenamente las
necesidades de los usuarios.
FASES POR LAS QUE PUEDE TRANSITAR UNA
CARRETERA

FASE “B”. Deterioro Lento y Poco Visible

 Durante un cierto número de años, la carretera va experimentando un desgaste y
un proceso de debilitamiento lento, principalmente en la superficie de rodamiento,
así mismo, aunque en menor grado, en el resto de los elementos que la conforman.
Este desgaste se produce por varios agentes tales como: Tránsito vehicular,
cambios de temperatura, agua, radiación solar, etc. Todo esto aunado a la calidad
de la construcción inicial. Para frenar este proceso de desgaste y debilitamiento, es
necesario intervenir la vía con medidas de mantenimiento, principalmente en el
área de rodamiento y obras de drenaje.

 Otro factor que contribuye a la falta de mantenimiento de las carreteras, es al

malentendido concepto de “diseño de carretera para un número determinado de
años”. Suele decirse que un pavimento está diseñado para 15 ó hasta 20 años,
suponiendo equivocadamente que no hay necesidad de mantenimiento. Durante la
Fase B, la carretera se mantiene aparentemente en buen estado y el usuario no
percibe el desgaste y su lento deterioro, a pesar del aumento gradual de fallas
menores aisladas. Es así como se acorta la vida útil de una carretera, en vez de
durar 10 ó 15 años, esta se reduce a 6 u 8 años.
 FASES POR LAS QUE PUEDE TRANSITAR UNA
CARRETERA

FASE “C”. Deterioro Acelerado y Quiebre

Después de varios años de uso de la carretera, la estructura de

pavimento y otros elementos que la componen se agotan cada
vez más, entrando a una etapa de deterioro acelerado,
resistiendo cada vez menos el tránsito. Al inicio de esta fase, la
estructura básica de la carretera se observa intacta, las fallas
en la superficie son menores, y el usuario tiene la impresión de
que la carretera aún se mantiene sólida; sin embargo, no es así.
Avanzando un poco más en la fase C, se observa más daños en
la superficie y comienza a deteriorarse la estructura de
pavimento que no es visible. Los daños comienzan de forma
puntual, y luego se van extendiendo hasta que finalmente
afectan la mayor parte de la carretera.
 FASES POR LAS QUE PUEDE TRANSITAR UNA CARRETERA

FASE “D”. Descomposición Total

Constituye la última etapa de su existencia y puede durar varios
años. En esta fase, lo primero que se observa es la pérdida de la
capa asfáltica; cada vez que pasa un vehículo pesado, se
desprenden trozos de ella, hasta que al final termina siendo un
camino de grava y a la larga, de tierra. En este momento, el paso
de los vehículos se dificulta, la velocidad promedio de circulación
baja bruscamente y la capacidad de la carretera queda reducida
a solo una fracción de la original. Los vehículos experimentan
daños en los neumáticos, ejes, amortiguadores, etc. En general,
los costos de operación de los vehículos suben
considerablemente aumentando la cantidad de accidentes.
 TIPOS DE FALLAS
02/03/2020

CALZADAS DE PAVIMENTO ASFÁLTICO

Tipo de Falla Solución

 Baches
 Ahuellamiento y depresiones
 Hundimiento del borde y roderas
 Pérdida de los hombros
 Exudación
 Perdida de áridos
 Desgaste o pulimento
 Fisuras
 Grietas
 Restaurac. local de la estruct. de pav.
 Relleno o restaurac. local de la estruct.
 Relleno o restaurac. local de la estruct.
 Restauración local
 Enarenar o Trat. Superf.
 Bacheo superficial
 Tratamiento Superficial
 Sellado local,
 Sellado Local, relleno, bacheo

36

TIPOS DE FALLAS
CALZADAS DE ADOQUÍN
Tipo de Falla
 Adoquines fracturados
 Pérdida del nivel de la superficie de
rodamiento
 Fractura de los bordillos
 Pérdida de adoquines
 Pérdida del material de sello
02/03/2020
Solución
 Reposición de Adoquines
 Nivelación y conformación
 Reparación localizada
 Reposición de Adoquines
 Sello con arena
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 02/03/2020

TIPOS DE FALLAS
CALZADAS DE MATERIAL DE GRAVA

Tipo de Falla Solución

 Deformación de la Superficie de
rodamiento
 Roderas
 Baches
 Pérdida total del material de balasto
 Inestabilidad localizada
 Socavación lateral
 Obstrucción y/o cunetas
sedimentadas.
 Nivelación y conformación
 Colocación de material selecto
 Colocación de material selecto
 Reposición de material selecto
 Sub excavac. y repos. de Mat. selecto
 Relleno con material selecto
 Limpieza.

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 02/03/2020

EXUDACIÓN

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 02/03/2020

GRIETAS

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RODERAS Y DEPRESIONES
HUNDIMIENTO DEL BORDE Y RODERA

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 02/03/2020

FALLO DEL BORDE DEL PAVIMENTO

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 02/03/2020

PERDIDA LOCAL DE ÁRIDOS

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 02/03/2020

BACHES

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OBSTRUCCIÓN DE CUNETAS
Situación: Obstruyen el libre escurrimiento de
las aguas superficiales.
Causas Principales: Arrastre de sedimentos,
basura, crecimiento de vegetación
Pronostico: Circulación de las aguas en la
superficie de rodamiento, socavación de la
estructura.
Solución: Limpieza
 02/03/2020

CRECIMIENTO DE LA VEGETACIÓN
Situación: Obstruyen la visibilidad y el escurrimiento
de las aguas
Causas Principales: Falta de chapoda del derecho de
vía
Pronostico: Circulación de las aguas en la superficie
de rodamiento, socavación de la estructura,
disminución de la seguridad vial.
Solución: Limpieza del derecho de vía
 02/03/2020

SOCAVACIÓN LATERAL
Socavación Lateral
Situación: Reducción del ancho de la vía,
disminuyen la seguridad vial
Causas Principales: Falta de limpieza del sistema
de drenaje y adecuado encauzamiento de las
aguas.
Pronostico: Incomunicación de la vía.
Solución: Limpieza del drenaje, profundización de
cunetas, muros de contención y rellenos.

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VII. Conclusiones
 02/03/2020

CONCLUSIONES

 Suele decirse que un camino está diseñado para

un número determinado de años, lo que lleva a
que muchas personas supongan,
equivocadamente, que durante ese período no hay
necesidad de conservarlos, sino reconstruirlos
después del tiempo estipulado.

 Si no se efectúan los trabajos de mantenimiento

rutinario, preventivo y periódico, la vida útil del
camino se reduce sustancialmente.
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 02/03/2020

CONCLUSIONES

 La falta de vías bien mantenidas produce efectos

negativos para la economía: tiene efectos
inflacionarios, determina la pérdida de
competitividad internacional, genera un mayor
egreso de divisas y limita el acceso de las
poblaciones a los mercados y servicios con efectos
negativos sobre sus ingresos y desarrollo humano.

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 02/03/2020

CONCLUSIONES
 Si se brinda mantenimiento rutinario a un camino asfaltado,
puede Prolongarse el estado de conservación de muy buena a
regular, por un período de 4 ó 5 años en vez de los 2 a 3 años,
cuando no se le brinda mantenimiento rutinario.

 Una conservación vial efectiva y consistente, requiere de un

esfuerzo conjunto por parte de las autoridades nacionales,
regionales y locales, el cual debe partir de la formulación de
estrategias ajustadas a cada realidad nacional.

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“El Mantenimiento Vial…..
Responsabilidad de Todos”