ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

TIPOLOGÍA Y SISTEMAS
CONSTRUCTIVOS DE PUENTES

CURSO:
Diseño de puentes
EQUIPO:
Arteaga Rodríguez, Jhonatan
Chunga Sánchez, Ricardo
De La Cruz Custodio, Ronald
Díaz Morales, Kevin
Guevara Meneses, Carlos
Quipuscoa Sánchez, Edwin
Ruiz Rodríguez, Lizeth
Sánchez Rodríguez, Luis
Los romanos a través de sus impresionantes viaductos ya concebían
importantes estructuras de puentes, utilizando para ello la estática clásica y
aprovechando los beneficios de ciertas geometrías y configuraciones
estructurales particulares útiles para abarcar grandes luces. Entre estas
configuraciones destacan los arcos que nos permiten cubrir grandes vanos e
impedir la aparición de grandes esfuerzos de flexión sobre el puente,
mediante el uso de materiales constructivos muy versátiles para absorber
esfuerzos de compresión, sin requerirse grandes dimensiones o complejos
Puente Romno Alcántara (Rio Tajo, España)
armados de acero de refuerzo. Photographer: Pedro Plasencia

Los incas se ingeniaron en los andes con los primeros puentes colgantes que
pasaban ríos. Uno de los más representativos es el Q’eswachaka elaborado
con una fibra llamada “ichu” que se trenzaba manualmente y que en ambos
extremos del puente se construía una estructura de piedra y madera. Debido
a que este material es orgánico se tenia que renovar. Pues, lo hacían con gran
rapidez en el Tahuantinsuyo asesorados por un especialista “mitmaq” y
mediante un modelo de trabajo “Minka”.

Puente Inca Q’eswachaka (Cusco, Perú)

Photographer: Meschka
TIPOLOGÍA
 • Acueductos
Según su uso • Viaductos
• Pasarelas

• Concreto (hormigón) armado

Según el material • Acero y mixtos (acero-concreto)
constructivo • Concreto pre-esforzado
• Otros tipos de puentes

• Losa
Según su sistema • Viga
• Cercha o celosía
estructural • Arco
• Segmentales
ACUEDUCTOS
Soportan el paso de canal, tuberías o conductos
de agua, líneas de distribución de energía.
VIADUCTOS
Permite el paso de autopistas, carreteras y vías
férreas.
Los puentes carreteros soporta amplio rango
cargas verticales.
Los puentes férreos soportan cargas horizontales
y verticales intensas y repetitivas.
PASARELA
Permite el paso principalmente de personas. Debido
a la poca carga para la que están concebidos y a la
limitada longitud que han de atravesar, el diseño de
los mismos puede ser muy diverso.
 SISTEMAS DE
CONSTRUCCIÓN
5.4. Deslizamiento del puente

¿CUANDO USARLO? ¿EN QUE CONSISTE?

Este método se utiliza más para Este sistema consiste en construir el
el reemplazo de un puente puente a un lado de su posición final, y
existente en un corto tiempo, después se lo empuja lateralmente para
sin afectar el tránsito vehicular ponerlo en posición correcta.
durante su construcción.

¿CUAL ES EL PROCESO CONSTRUCTIVO?

1. Se construye el puente nuevo, mantiene abierto al tráfico en el puente existente.
2. Después, se cierra el puente existente, se construye un desvío temporal, y se utiliza el puente nuevo.
3. Posteriormente se hace la demolición del puente existente.
4. Al liberar el espacio ocupado por puente existente, es posible transportar el puente nuevo y colocarlo
en su posición final.
Solamente para este último paso es necesario cerrar la vía, para la operación de deslizamiento se
necesita clausurar la vía sólo por un fin de semana.
5.5. Estructura en cantiléver

¿CUANDO USARLO? ¿QUÉ LIMITACIONES PRESENTA?

Este sistema se usa para la
construcción de puentes con una luz
grande de entre 90 y 200 m. Este
método no emplea el uso de cimbras,
por ello es adecuado para construir
sobre un río o sobre otro obstáculo
que no permita el uso de cimbras.
Ese método de construcción es relativamente lento, pero se
puede acelerar el proceso de construcción utilizando
secciones prefabricadas. Además como se utiliza
típicamente para vigas tipo cajón largas, se requiere de un
gran espacio para entregar las secciones prefabricadas, para
la maquinaria y la operación de la maquinaria necesaria
para ese tipo de construcción.

¿CUAL ES EL PROCESO CONSTRUCTIVO?

1. La construcción empieza sobre una pila del puente, donde
se construye una sección a la vez a cada lado de la pila.
2. La parte que conformará la luz principal del puente, se
construye hasta la mitad, y se repite el proceso de
construcción en cantiléver a la otra pila.
3. La obra finaliza con una colada de concreto de cierre que
junta las dos partes en cantiléver.
5.6. Estructura en volados sucesivos

¿CUANDO USARLO? ¿QUÉ LIMITACIONES PRESENTA?

Este método se utiliza para puentes con
luces de hasta 60 m y con una longitud
grande, ya que el uso de volados sucesivos
permite la optimización y repetición de
procesos, de manera que la solución se
vuelve rápida y económica.
La diferencia con el método en cantiléver es que
con los volados sucesivos no se construye a ambos
lados de la pila, sino que solo se construye desde
un lado del puente hacia el otro, por esta razón,
este método es factible para luces más pequeñas
que el método en cantiléver.

¿EN QUE CONSISTE?

La construcción en volados sucesivos es un método en el cual se construye el puente por secciones
fabricadas en forma consecutiva, estos segmentos del puente pueden ser fundidos en sitio o pueden
ser prefabricados.
Para puentes con una longitud muy grande, se recomienda construir una fábrica para hacer los
volados prefabricados en el sitio.