Engranaj

es.
Los engranajes son juegos de ruedas
que disponen de unos elementos
salientes denominados “dientes”,
que encajan entre sí, de manera que
unas ruedas (las motrices) arrastran
a las otras (las conducidas o
arrastradas).

Transmiten el movimiento circular

a circular.
La condición para que las ruedas
“engranen”, es decir, que puedan
acoplarse y transmitir el movimiento
correctamente, es que tengan los
mismos parámetros o
dimensiones en el diente.

Una rueda dentada transmite el

movimiento a la contigua que se
mueve en sentido opuesto al
original.
Son sistemas muy robustos que
permiten transmitir grandes
potencias entre ejes próximos,
paralelos, perpendiculares o
oblicuos, según su diseño. Por el
contrario son bastante ruidosos.
 Los engranajes son sistemas de
transmisión del movimiento circular
de constituidos por el acoplamiento,
diente a diente, de dos ruedas
dentadas, una motriz y otra
conducida. A la mayor se le llama
corona y a la menor piñón.
Ventajas, inconvenientes y
aplicaciones.
Estos mecanismos presentan
numerosas ventajas respecto a las
correas y poleas, aunque también
algunos inconvenientes.
Ventajas:
Ocupan espacios muy reducidos.
No tiene posibilidad de
deslizamiento.
Tiene una gran capacidad de
transmisión de potencia.
Inconvenientes:
Son más costosos, más difíciles de
fabricar.
Producen bastante ruído en el
proceso de transmisión.
Aplicaciones.
Su uso está muy extendido tanto en
máquinas industriales, en
automoción, en herramientas;
así como también en objetos como
electrodomésticos, juguetes,…
Partes.

En los engranajes se deben diferenciar las

siguientes partes, que definen al propio
engranaje y al diente:

Diente de un engranaje. Son los que

efectúan el esfuerzo de empuje y
transmiten la potencia desde el eje motriz
al conducido. Tienen un perfil
característico que se tiene en cuenta en
su diseño y fabricación.
Circunferencia exterior. Es la
circunferencia que limita la parte
exterior del engranaje.

Circunferencia interior. Es la
circunferencia que limita el pie del
diente.

Circunferencia primitiva. Es la
circunferencia a lo largo de la cual
engranan los dientes.
Ampliación
 Consejos
para el
diseño y
cálculo de
engranajes
 Los engranajes están muy
estandarizados, tanto en la forma
de sus dientes, como respecto a
su de
Tabla tamaño.
módulos de engranajes y pasos estandarizados
(UNE 3121)
Por lo general el diseño y cálculo se articula sobre
estos elementos fundamentales:
Número de dientes (Z): Valor fundamental del
engranaje.
Diámetro primitivo (Dp): Otro elemento clave del
engranaje y punto de partida para el cálculo de las
transmisiones. Su valor se relaciona con el número de
dientes (Z) y el módulo del engranaje.
Módulo (M): Este parámetro identifica a un grupo de
engranajes y de él se desprenden las dimensiones de los
dientes y de todo el engranaje.
Diámetro exterior (De): Es la distancia medida entre
las puntas de dos dientes diametralmente opuestos. Su
valor depende de (Z), (M) y del ángulo del primitivo.
Paso (P): Es la distancia entre puntos iguales de dos
dientes consecutivos medida sobre el diámetro primitivo.
Es la division entre la longitud de la circunferencia entre
numero de dientes
•Ángulo de cabeza de diente (Beta): Ángulo medido
desde el ángulo primitivo al exterior del engranaje.
Este ángulo depende del ángulo primitivo y de (Z).
•Ángulo de pie de diente (Gama): Valor especificado
en tablas en función del ángulo de cabeza de diente.
•Ángulo primitivo (Alfa): Angulo utilizado para el
diseño del engranaje y sobre el que se sitúa el
diámetro primitivo (Dp). Su valor se relaciona con la
relación de transmisión, siendo 45º para una
transmisión de relación 1:1.
•Distancia de montaje (D): Es la distancia entre la
intersección del eje del engranaje con la línea del
ángulo primitivo y un punto de referencia del
engranaje. Si respetamos esta distancia
aseguraremos un óptimo montaje y uso de los dientes
Principales fórmulas de engranajes
Principales fórmulas de engranajes
 Situaciones que provocan fallos en los
engranajes
•Insuficiente resistencia a la flexión o fuerza de
contacto, lo que provoca roturas en los dientes.
•Diseño pobre, fruto de errores de fabricación,
lo que provoca una deficiente relación de carga
entre 2 o más parejas de dientes de engranajes.
•Problemas relacionados con la vibración:
Siempre que el paso de base del engranaje y del
piñón de acoplamiento sean distintos al paso de
base de operación del par de engranajes, se
genera excesiva vibración y ruido. Este deficiente
funcionamiento afectará también a la vida útil del
engranaje.