FATIGA EN PAVIMENTOS

FLEXIBLES
 ¿Qué es fatiga?
 Fenómeno que se produce debido a las repeticiones de carga
generando agrietamientos en razón que los esfuerzos
cortantes y de tensión superan a los admisibles.
 Es el fenomeno por el cual los materiales pierden capacidad
de resistir cuando estan sometidos a carcas ciclicas con
variacion en el tiempo; este fenomeno se asocia con la
disminucion de la resistencia de un material en el tiempo
cuando se le aplica esfuerzos dinámicos.
 El modulo es elevado cuando los vehículos circulan a
velocidades superiores a 60 km/h.
 Fatiga En Pavimentos
• La falla estructural en un pavimento se presenta cuando los
materiales que conforman la estructura al ser sometida a
repeticiones de carga por acción del tránsito sufren algún tipo
de agrietamiento estructural relacionado con la deformación
o tensión horizontal por tracción en la base de cada capa.
 DESCRIPCION DEL FENOMENO
La fatiga en materiales
se explicó mediante la
teoría del medio
continuo como un
fenómeno en el que los
materiales se
“fatigaban” o
deterioraban cuando se
someten a cargas cíclicas
y cuyo comportamiento
obedece a la relación
establecida en las
llamadas curvas S-N
(Esfuerzo- Numero de
ciclos)
 Los fallos por Fatiga se producen en
tres fases:
• (Iniciación): Una o más grietas se desarrollan en el material. Las
grietas pueden aparecer en cualquier punto del material pero en
general ocurren alrededor de alguna fuente de concentración de

• (Propagación): Alguna o todas las grietas crecen por efecto de las

cargas. Además, las grietas generalmente son finas y de difícil
detección, aun cuando se encuentren próximas a producir la rotura de
la estructura de pavimento.
• (Rotura): La estructura de pavimento continúa deteriorándose por el
crecimiento de la grieta quedando tan reducida la sección neta de la
pieza que es incapaz de resistir la carga desde un punto de vista
estático o dinamico produciéndose la rotura por fatiga.
 FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA
FATIGA
• TRANSITO: Durante el servicio y operación de las
estructuras de pavimento, resulta fundamental el control
sobre los vehículos de carga para que no excedan los límites
en cuanto a peso considerado en los diseños

• DISEÑO: Los diseño de pavimentos están enfocados en la

mecánica de materiales, permitiendo un análisis teórico del
comportamiento del pavimento ante las solicitaciones de
carga, como el tránsito y los esfuerzos inducidos en la
estructura por variaciones climáticas.

• CLIMA:
 RADIACION SOLAR: directa sobre la capa de rodadura de
una estructura altera las propiedades al cambiar la
temperatura interna del pavimento.
 FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA
FATIGA
 LLUVIA: El agua penetra la capa de rodadura y se filtra hasta las
capas inferiores debilitando la resistencia de la estructura causando
así que la carpeta asfáltica sufra grietas.
 TEMPERATURA: El aumento o disminución de temperatura puede
ocasionar una modificación sustancial en el modulo de elasticidad
de las capas asfálticas
Sumados a los factores antes mencionados, como son la
temperatura y el tránsito, existen otros que contribuyen a la
generación de este fenómeno. Entre otros se destacan:
-Nivel de esfuerzos del suelo -Tipo de asfalto
-Contenido de asfalto -Tipo de agregados
-Contenido de vacíos -Método de compactación
DAÑOS POR FATIGA EN PAVIMENTOS
FISURAS Y GRIETAS: Son una serie
de fisuras interconectadas con
patrones irregulares,
generalmente ubicadas en zonas
donde hay repeticiones de carga.
POSIBLES CAUSAS:
 Espesor de estructura
insuficiente.
 Deformaciones de la
subrasante.
 Problemas de drenaje que
afectan los materiales
granulares.
 Compactación deficiente de las
capas granulares o asfálticas
FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES Y
TRANSVERSALES:
Corresponden a discontinuidades en la
carpeta asfáltica, en la misma dirección
del tránsito o transversales a él.
Posibles Causas:
 Fatiga de la estructura, usualmente
se presentan en las huellas de
tránsito.
 Pueden corresponder a zonas de
contacto entre corte y terraplén por
la diferencia de rigidez de los
materiales de la subrasante.
 Riego de liga insuficiente o ausencia
total.
 Espesor insuficiente de la capa de
rodadura.
• AHUELLAMIENTO: Es una depresión de
la zona localizada sobre la trayectoria
de la llanta de los vehículos. Con
frecuencia se encuentra acompañado
de una elevación de las áreas
adyacentes de la zona deprimida y de
fisuración.
• Posibles Causas:
 Ahuellamiento ocurre principalmente
debido a una deformación permanente
de alguna de las capas del pavimento o
de la subrasante.
 La deformación plástica de la mezcla
asfáltica tiende a aumentar en climas
cálidos, y también puede darse por una
compactación inadecuada de las capas
durante la construcción, por el uso de
asfaltos blandos o agregados
redondeados.
• Grietas de esquina: Es una
fisura que intersecta la junta o
borde que delimita la losa a una
distancia menor de 1.30 m a
cada lado medida desde la
esquina.
• Posibles Causas:
 Son causadas por la repetición
de cargas pesadas combinadas
con la acción drenante, que
debilita y erosiona el apoyo de
la fundación, así como también
por una deficiente transferencia
de cargas a través de la junta,
que favorece el que se
produzcan altas deflexiones de
esquina.
• Fragmentación múltiple:
Fracturamiento de la
carpeta asfaltica
conformando una malla
amplia, combinando fisuras
longitudinales, transversales
y/o diagonales,
subdividiendo la losa en
cuatro o más planos.
• Posibles Causas:
 Son originadas por la fatiga,
provocadas por la
repetición de elevadas
cargas de tránsito y/o
deficiente soporte de la
fundación.
Técnicas de Reparación