TRABAJO DE INVESTIGACIÓN DE UN PERFÍL

INVIERTE PE

“MEJORAMIENTO E IMPLEMENTACIÓN DE LAS OBRAS

DE ARTE DE LA RUTA DEPARTAMENTAL JU-101
DISTRITO DE SANTA BARBARA DE CARHUACAYAN,
PROVINCIA DE YAULI – DEPARTAMENTO DE JUNÍN”

Docente: Mg. CARMEN BEATRIZ BOGADO SOTO

PRESENTADA POR:

Lara Munguía Williams Ángel.

INGENIERÍA ADMINISTRATIVA DE

EMPRESAS CONSTRUCTORAS

HUANCAYO – PERÙ

2019 - II
 Localización
Región: JUNÍN
Provincia: YAULI
Distrito: SANTA BARBARA DE CARHUACAYAN
RUTA: JU – 101
Ubicación de las obras dentro del trazo
 INSTITUCIONALIDAD
 LA UNIDAD FORMULADORA ES EL ÓRGANO
 Pre inversión
 La etapa de pre inversión estará a cargo de la UF DE LA
DIRECCIÓN REGIONAL DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y
SANEAMIENTO-JUNIN, donde se realiza el registro y evaluación de
los proyectos de inversión, entidad adscrita al INVIERTE.PE.
LA UNIDAD FORMULADORA (UF)
RESPONSABLE DE FORMULAR PROYECTOS A NIVEL
DE PERFIL EN EL MARCO DEL SISTEMA NACIONAL
DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y GESTIÓN DE
INVERSIONES - INVIERTE.PE, LOS QUE PERMITAN
ATENDER LAS NECESIDADES DE LA POBLACIÓN
BAJO SU JURISDICCIÓN.

 Inversión
 La unidad ejecutora del proyecto estará a cargo de la UEI
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTE Y COMUNICACION DEL
GOBIERNO REGIONAL JUNIN, durante la elaboración del La Unidad Ejecutora de Inversiones
Expediente Técnico y durante la ejecución.
(UEI)
 Post inversión
La unidad ejecutora de
 La entidad responsable de la operación y mantenimiento del
proyecto será el Gobierno Regional de Junín, la cual, mediante inversiones es el órgano
coordinación y apoyo con la población de las localidades responsable del desarrollo de la
beneficiarias, realizaran el cuidado, operación y mantenimiento
del proyecto durante el horizonte de evaluación del mismo. inversión del proyecto y en este
proyecto de inversión está
representado por el Gobierno
Regional de Junín
 Los medios para alcanzar el objetivo central
Inversión total del proyecto
 Medios de primer nivel
El monto de inversión del presente estudio de pre
Adecuadas características técnicas
inversión a nivel de perfil es de S/. 1, 615,466.84 de la vía
y S/. 1, 276,218.81 a precios privados y sociales
 Medios fundamentales
respectivamente (alternativa seleccionada). Suficientes obras de arte y drenaje

Los fines del proyecto

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
El objetivo central  Fines del proyecto
Fines Directos:
 Disminuye el tiempo de traslado
 Se evita daños a los pasajeros y vehículos
 Los flujos de personas y mercancías son continuos
Fines Indirectos:
 Disminuyen los costos de operación vehicular
 Se evita costos de atención de la salud de las
personas
 Se evita encarecimiento de mercancías
 Se evita Pérdidas de Producción
 Se evita pérdida de tiempo de usuarios y flota de
transportes
 Disminuye limitaciones en el acceso a servicios
Balance Oferta – Demanda: Planteamiento OBRAS DE ARTE - JU-101: tramo
alternativa 1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS de estudio

PONTON VEHICULAR CON PROYECTO

Cantidad (unidad) 2

Longitud (m) 12

Ancho (m) 6.6

Estado de componente bueno

Material de construcción concreto armado fc=210 kg/cm2

Drenaje (tecnología) Tuberia de drenaje

ALCANTARILLAS CON PROYECTO

Cantidad (unidad) 2
a) Tamaño
Longitud (m) 3.5
El tamaño del proyecto está sujeto a la demanda efectiva
de los beneficiarios, teniendo en consideración el mal Ancho (m) 2.5
estado de las obras de arte y drenaje existentes dentro
Estado de componente bueno
del tramo de la carretera departamental JU- 101: Emp.
PE-20 A (Dv. Sta. Bárbara de Carhuacayan) - Sta. Bárbara Material de construcción concreto armado fc=210 kg/cm2
de Carhuacayan del distrito de Santa Bárbara de
Carhuacayan, donde se tuvo en consideración la capacidad
de cada componente vial
Metas de productos
RUBROS CANTIDAD MEDIDA METRADO PRECIOS

COMPONENTE Descripció Medida Metrado PRIVADOS

n PONTON VEHICULAR 853,132.43
Pontón 1 ML 12.00
Insumo de origen nacional 528,942.10
OBRAS DE ARTE Pontón 1 ML 12.00 Insumo de origen importado 0.00
2.00 ML 12.00
Alcantarill M2 8.75 Mano de obra calificada 153,563.84
a1 Mano de obra no calificada 170,626.49
Alcantarill M2 8.75
ALCANTARILLAS 188,754.71
a1
Mitigación Mitigación GLOBAL 1 Insumo de origen nacional 117,027.92
Ambiental Insumo de origen importado 0.00
2.00 M2 8.75
Mano de obra calificada 33,975.85
Mano de obra no calificada 37,750.94
 Costos en la situación “sin Proyecto” COSTO DIRECTO 1,041,887.14
Los costos de inversión sin proyecto son nulos toda GASTOS GENERALES 1.00 GLOBAL 1.00 104,188.71
vez que en la situación actual no se ha realizado ninguna UTILIDAD 1.00 GLOBAL 1.00 104,188.71
inversión que amerite ser considerada por lo tanto estos SUB TOTAL 1,250,264.56
costos serán igual a cero:
IGV (18%) 1.00 GLOBAL 1.00 225,047.62
Costos de inversión = 0
TOTAL DE PRESUPUESTO 1,475,312.18
 Costo en la Situación “con Proyecto” SUPERVISIÓN 1.00 INFORME 4.00 73,765.61
En los siguientes cuadros podemos observar los costos EXPEDIENTE TECNICO 1.00 ESTUDIO 1.00 66,389.05
a precios de mercado y a precios sociales de las COSTO TOTAL DE INVERSION 1,615,466.84
Alternativas planteadas.
 Costos de Operación y Costos de Operación y Mantenimiento
Mantenimiento sin proyecto alternativa 1 - Rutinario
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL

B MANTENIMIENTO RUTINARIO
A MANTENIMIENTO RUTINARIO

1.00 CARPETA DE RODADURA 150.54

1.00 VÍAS DE ACCESO A OBRAS DE ARTE 734.90
1,01 Limpieza general M2 50.00 0.30 15.00 15.00
1,01 Limpieza general M2 50.00 0.20 10.00
1,02 Limpieza de material de tierra m3 2.5 12.2 30.50 30.50

1,03 Trabajos de encauzamiento ml 20.2 5.2 105.04 105.04 1,02 Limpieza de obstrucciones en vía m3 6.5 22.2 144.30
canaletas
1,03 Transporte de maquinaria Glb 1 580.6 580.60
2.00 PONTONES VEHICUALRES 1,045.00
2.00 PONTON VEHICULAR 3,913.29
2,01 Limpieza general m2 20 0.25 5.00 5.00

2,02 Acondicionamiento de ponton Unidad 2 520 1,040.00 1,040.00 2,01 Reparación de pontón Unidad 2 1534.62 3,069.24

2.00 ALCANTARILLAS 442.50

2,02 Limpieza de pontón ml. 12.00 5.25 63.00
2,01 canales artesanales / evacuación m2 10 0.25 2.50 2.50
de agua 2,03 Concreto FC=210 kg/cm2 / losa M3 15 52.07 781.05

2,02 Muros de piedras Unidad 2 220 440.00 440.00 2.00 ALCANTARILLAS 495.00

Mantenimiento general COSTO DIRECTO 1,638.04

2,01 Limpieza de alcantarillas Unidad 2.00 25 50.00

2,02 Concreto FC=175 kg/cm2 M3 10 44.5 445.00

Mantenimiento general COSTO DIRECTO 5,143.19

 Matriz de sostenibilidad

Riesgo Medidas adoptadas Referencia en el Costos

No disponibilidad
oportuna de recursos
para mantenimiento
periódico y rutinario
estudio
- Mantenimiento
Disponer de forma oportuna el rutinario a S/.
presupuesto de mantenimiento Anexo en el estudio 5,143.19
- Mantenimiento
periódico a S/.
11,474.69

- Las construcciones del proyecto

Desastres asociados a consideran normas del MTC Programación de
peligros - Se construyen obras de arte y actividades del - S/. 1, 615,466.84
drenaje pluvial para reducir los daños proyecto
a la infraestructura vial
 MARCO LÓGICO
Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos

Incremento del bienestar de la población de la

FIN zona al 90% a partir del 1° año de operatividad del Encuesta a la población de las Se requiere de esfuerzos
PI localidades beneficiarios del ámbito complementarios que
Incremento en un 10% en el desarrollo de las provincial acompañe a la
MEJORAR LOS NIVELES DE Municipalidad en el
DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE actividades mineras y propias de la zona
Reducción en 20% de las necesidades básicas - Información estadística del INEI Mantenimiento
LA POBLACIÓN DEL ÁMBITO DE
INFLUENCIA insatisfechas en las localidades de estudio

Incremento en un 15% en el tráfico vehicular, en el tramo en

PROPOSITO
ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD Y SUFICIENTES OBRAS
DE ARTE EN LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL JU- 101 EN EL TRAMO DEL
DISTRITO DE SANTA BÁRBARA DE
CARHUACAYAN
estudio a partir del 2 año de ejecución del proyecto
Encuesta a la población de las
localidades beneficiarios Mejora la participación
Reducción en 1 hora, en los tiempos de traslado, dentro del
tramo de estudio en la ruta departamental ciudadana y aplicación
JU-101 Fotografías exitosa de políticas
preventivas del Gobierno
Al finalizar la obra dentro del tramo se contará con 02 pontones Datos estadísticos de la Dirección Localy Central.
y 02 alcantarillas operativas. Regional de Transportes y
Comunicación del GRJ
80% Reducciónde accidentesde personas desde el año 1

Comodidad al 100% de la población beneficiaria

COMPONENTES
Suficientes obras de arte y drenaje
Percepción positiva de
Valorización del contratista de la
la población
obra y verificación
Construcción de 02 pontones de L=12 ml, con
Se cumple con las
obras de concreto armado, construcción de 02 Reportes de Construcción dela
especificaciones técnicas
alcantarillas tipo marco de 3.50 x Obra.
propuestas por el
2.50 m, operativos desde el 1° año de operación proyectista.
del PI Reportes de Seguimiento y
Monitoreo de actividades Eficiente gestión de la
realizadas. Dirección Regional de
Transportes y
Informe de la Dirección Regional de Comunicación
Transportes y Comunicación del GRJ del GRJ
IDENTIFICACIÓN
DIAGNOSTICO

La elaboración adecuada del diagnóstico requiere

reconocer las necesidades prioritarias y los intereses de la
población objetivo, definir el área donde se ubica dicha
población e identificar si actualmente se satisfacen
dichas necesidades (o bajo qué condiciones).

El área de estudio estará representada, por aquellas

zonas dentro del distrito de Santa Bárbara de
Carhuacayan, en el tramo de la carretera
departamental JU-101, donde no se cuentan con
adecuadas obras de arte, lo cual, genera el difícil transito
de vehículos por la vía.
 Proyección de la demanda efectiva

Población tasa de
PERIODO AÑO objetiva crecimiento

0 2019 16,858 0.72%

1 2020 16,980 0.72%

2 2021 17,102 0.72%

3 2022 17,226 0.72%

4 2023 17,350 0.72%

5 2024 17,475 0.72%

6 2025 17,602 0.72%

7 2026 17,729 0.72%

8 2027 17,857 0.72%

9 2028 17,986 0.72%

10 2029 18,115 0.72%

Promedio de beneficiarios 17,480


GRUPOS PROBLEMAS PERCIBIDOS
INVOLUCRADOS
GOBIERNO REGIONAL Déficit de infraestructura de
DE JUNÍN integración vial urbana y rural
en el ámbito provincial con
sus comunidades,
Déficit de infraestructura de
integración vial urbana y
LA MUNICIPALIDAD rural del distrito con sus
comunidades,
DISTRITAL DE SANTA DE
Deficiente transitibilidad
BARBARA DE
peatonal y vehicular, para
CARHUACAYAN
llevar a cabo las
actividades económicas y
culturales de la
población
BENEFICIARIOS
DIRECTOS Inadecuado servicio de
(POBLACION DE LAS interconexión vial, por falta
LOCALIDADES EN EL de obras de arte en la
TRAMO DE ESTUDIO) carretera departamental
Dificultad para el
desplazamiento por la
TRANSPORTISTAS zona por el inadecuado
estado de las obras de arte
Matriz de involucrados
INTERESES CONFLICTOS ESTRATEGIAS COMPROMISOS
Mejorar la Se compromete a realizar el
transitibilidad Molestias a la población estudio de pre inversión.
vehicular, y de transportistas cofinanciamiento de los
peatonal. durante la ejecución de proyectos con la población Búsqueda de financiamiento
la obra ( cierre temporal beneficiaria señalización en la y ejecución del PI
Integrar y articular las
de vías cercanas a la vía durante la ejecución de obra
diferentes zonas
urbanas y de proyectadas) Compromiso de operación y
expansión, mediante mantenimiento de la
un sistema vial infraestructura vial
jerarquizado
Mejorar la
transitibilidad Molestias a la población
vehicular, Compromiso para cuidado y Apoyo técnico durante la
y de transportistas
peatonal. mantenimiento de las obras elaboración del estudio de
durante la ejecución de
de arte propuestas pre inversión
Integrar y articular las la obra
diferentes zonas,
mediante un sistema
vial jerarquizado
implementación de
obras de arte en Acta de compromiso de
infraestructura vial Con los transportistas A través de convenios de mano de obra no calificada
Contar con que dificultan el libre cofinanciamiento participación
infraestructura de tránsito de sus vehículos vecinal para la elaboración de Acta de libre disponibilidad de
interconexión vial, durante el tiempo de expediente técnico brindar entrega de terreno para la
que mejorara el ejecución apoyo con mano de obra no ejecución del proyecto
acceso y el desarrollo calificada durante la ejecución
de las actividades de obra Acta de compromiso de asistir
económicas y a los talleres de capacitación
culturales del sector
Contar con
adecuadas vías para Con los vecinos por el Respetar la ruta asignada. Hacer un uso adecuado de
una adecuada polvo que levantan Apoyar durante todas las fases la infraestructura vial y las
transmisibilidad del proyecto. obras de arte dotadas con el
vehicular proyecto
DEFINICIÒN DEL PROBLEMA, SUS CAUSA Y EFECTOS

PRPOBLEMA CENTRAL
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y ANALISIS DE EFECTOS
explica la condición y estado actual de la realidad, ha permitido establecer el
problema principal que afecta a la población del ámbito de influencia ubicadas Efectos directos:
dentro del tramo de estudio, así como de otras localidades ubicadas a 2.5 km del eje  Mayor tiempo de traslado
de vía en estudio del distrito de Santa Bárbara de Carhuacayan, la cual está
directamente relacionado con la infraestructura vial, se define como  Daños a los pasajeros y vehículos
 Interrupciones en los flujos de personas y
Problema principal: “INADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE mercancías
TRANSITABILIDAD POR EL DETERIORO DE LAS OBRAS DE ARTE EN LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL JU-101 EN EL TRAMO DEL DISTRITO DE SANTA BÁRBARA DE Efectos indirectos:
CARHUACAYAN”  Se incrementan los costos de operación vehicular
 Costos de atención en la salud de las personas
 Encarecimiento de mercancías
ANALISIS DE CAUSAS  Perdidas y mermas de mercancías perecibles
Estas causas han sido clasificadas  Perdidas y mermas de mercancías perecibles
como causas directas e indirectas, • Limitaciones en el acceso a servicios
tal como se muestra a continuación: • Pérdida de tiempo de usuarios y flota de
transportes
Causas Directas:
 Inadecuadas características técnicas de la vía

Causas indirectas EFECTO FINAL: DÉBIL DESARROLLO

 Insuficientes obras de arte y drenaje SOCIOECONÓMICO DE LA
POBLACIÓN DE LAS LOCALIDADES
DEL ÁMBITO DE INFLUENCIA
DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS
 Fines del Proyecto

Fines Directos:

 Disminuye el tiempo de traslado

 Se evita daños a los pasajeros y
vehículos
 Los flujos de personas y mercancías
son continuos

Fines Indirectos:
 Disminuyen los costos de operación
vehicular
 Se evita costos de atención de la
salud de las personas
 Se evita encarecimiento de
mercancías
 Disminuyen las perdidas y mermas de
Los medios para alcanzar el mercancías perecibles
objetivo central  se evita costos de reparaciones o
remplazo de vehículos
 Medios de primer nivel
 Se evita Pérdidas de Producción
 Adecuadas características técnicas
de la vía
 Medios fundamentales
 Suficientes obras de arte y drenaje
Fin Último expresado como: “MEJORAR LOS NIVELES DE
DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE LA POBLACIÓN
DEL ÁMBITO DE INFLUENCIA”.
Alternativas de solución
Los medios fundamentales son complementarios y resulta
llevarlos a cabo mutuamente, los cuales conllevaran a alcanzar
el objetivo planteado.
Capitulo III.

FORMULACIÓN
3. FORMULACIÒN EJECUCIÒN
En esta fase corresponde la
3.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
puesta en marcha y del
La fase de pre inversión y su duración desarrollo de la obra física y la
En esta fase se elegirá la alternativa para el proyecto y la implementación de las
decisión sobre la conveniencia de ejecutarla, la etapa del actividades programadas, tales
estudio es a nivel de perfil. como sensibilización, talleres de
En este periodo se prevé la operatividad y mantenimiento capacitación a personal
del proyecto en condiciones óptimas de servicio a la encargado de la operación y
comunidad para la obtención sucesiva de beneficios sociales mantenimiento del proyecto, esta
y económicos propuestos fase se cumplirá en 05 meses. La
La duración de esta etapa está proyectada para 01 mes. fase de post inversión y sus
etapas

La fase de inversión, sus etapas y su duración.

a. Diseño y expediente técnico del proyecto El horizonte de planteamiento y horizonte de evaluación

La fase del diseño y el expediente técnico durara 01 mes, en el que involucra los
siguientes estudios básicos de ingeniería en detalle del proyecto: mecánica
de suelos, topografía, presupuesto detallado de las obras proyectadas, los planos
generales y de detalle, las especificaciones técnicas generales y específicas de
construcción
En el horizonte de 10 años, período en el cual se estimará la
maduración del proyecto para la generación de los beneficios
previstos
ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PUBLICO Proyección de la demanda referencial
Análisis de la demanda POBLACIO
tasa de
Población de Referencia PERIODO AÑO N
crecimiento
REFERENCIA
La población de referencia está representada por PROYECTAD
todos los habitantes de la provincia de Yauli, ya que A

dentro de este área se encuentran las localidades 2007 41,454 0.72%

afectadas de manera directa e indirecta, localidades 0 2019 42,055 0.72%

ubicadas dentro del tramo de estudio 1 2020 42,358 0.72%

2 2021 42,664 0.72%
DEPARTAMENTO DE JUNÍN 3 2022 42,972 0.72%
CENSOS POBLACIÓN 4 2023 43,283 0.72%
INEI - Censos Nacionales 2007 1,225,474 5 2024 43,595 0.72%
INEI - Censos Nacionales 2017 1,316,894 6 2025 43,910 0.72%
Tasa de crecimiento poblacional 0.72% 7 2026 44,227 0.72%
PROVINCIA DE YAULI
8 2027 44,546 0.72%
CENSOS POBLACIÓN
9 2028 44,868 0.72%
INEI - Censos Nacionales 2007 49,838
10 2029 45,192 0.72%
INEI - Censos Nacionales 2017 41,454
Tasa de crecimiento poblacional -1.83%
Población demandante efectiva actual

PROVINCIA BENEFICIARIOS Población Población actual - 2019

beneficiaria - 2017
Santa Barbara de 1,134 1,150
Carhuacayan
YAULI Marcapomacocha 8,581 8,705
Morococha 5,222 5,298
Paccha 1,680 1,704
TOTAL 16,617 16,858
 Conteo vehicular tramo de OFERTA CON PROYECTO
38+714 km CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS OBRAS DE ARTE - JU-101: tramo de estudio
PONTON VEHICULAR CON PROYECTO
Cantidad (unidad) 2
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércole Jueves Viernes Sábad Doming Longitud (m) 12
s o o Ancho (m) 6.6
Automovil + 22 20 19 20 21 20 21 Estado de componente bueno
Station Wagon Material de construcción concreto armado fc=210 kg/cm2
Drenaje (tecnología) Tuberia de drenaje
Camioneta 7 6 5 6 6 5 7 ALCANTARILLAS CON PROYECTO
(Pikup/Panel) Cantidad (unidad) 2
Longitud (m) 3.5
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 Ancho (m) 2.5
Micro 0 1 1 1 0 1 1 Estado de componente bueno
Material de construcción concreto armado fc=210 kg/cm2
Omnibus 0 0 0 0 0 0 0
Camión 10 9 8 9 9 9 9
Semi Tráiler 0 0 0 0 0 0 0 BALANCE OFERTA – DEMANDA
TOTAL 39 36 33 36 36 35 38

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS OBRASDEARTE- carreteraJU-101:tramode estudio

ANALISIS DE LA OFERTA PONTON VEHICULAR SITUACIÓN ACTUAL CON PROYECTO
Cantidad (unidad) 2 2
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS OBRAS DE ARTE - JU-101: tramo de estudio Longitud (m) 10 12
PONTON VEHICULAR SITUACIÓN ACTUAL Ancho (m) 4 6.6
Cantidad (unidad) 2
Estado de componente deteriorado bueno
Longitud (m) 10
Ancho (m) 4 Material de construcción madera concreto armado fc=210
Estado de componente deteriorado kg/cm2
Drenaje (tecnología) No existe Tuberia de drenaje
Material de construcción madera
ALCANTARILLAS SITUACIÓN ACTUAL CON PROYECTO
Drenaje (tecnología) No existe
ALCANTARILLAS SITUACIÓN ACTUAL Cantidad (unidad) 2 2
Cantidad (unidad) 2 Longitud (m) 3 3.5
Longitud (m) 3 Ancho (m) 2 2.5
Ancho (m) 2
Estado de componente deteriorado bueno
Estado de componente deteriorado
Material de construcción piedras / atesanal Material de construcción piedras / artesanal concreto armado fc=210
kg/cm2
 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO RUBROS CANTIDAD MEDIDA METRADO PRECIOS
PRIVADOS
Por ser un proyecto de naturaleza PONTON VEHICULAR 853,132.43
social, se requiere un capital de trabajo Insumo de origen nacional 528,942.10
durante todo el horizonte del proyecto, Insumo de origen importado 2.00 ML 12.00 0.00
los recursos económicos, son los Mano de obra calificada 153,563.84

siguientes: Mano de obra no calificada 170,626.49

 Costos en la situación “sin ALCANTARILLAS 188,754.71

Proyecto” Insumo de origen nacional 117,027.92

Los costos de inversión sin proyecto Insumo de origen importado 2.00 M2 8.75 0.00

son nulos toda vez que en la situación Mano de obra calificada 33,975.85

actual no se ha realizado ninguna Mano de obra no calificada 37,750.94

COSTO DIRECTO 1,041,887.14
inversión que amerite ser considerada
GASTOS GENERALES 1.00 GLOBAL 1.00 104,188.71
por lo tanto estos costos serán igual a
UTILIDAD 1.00 GLOBAL 1.00 104,188.71
cero:
Costos de inversión = 0 SUB TOTAL 1,250,264.56

 Costo en la Situación “con IGV (18%) 1.00 GLOBAL 1.00 225,047.62

Proyecto” TOTAL DE PRESUPUESTO 1,475,312.18

En los siguientes cuadros podemos SUPERVISIÓN 1.00 INFORME 4.00 73,765.61

observar los costos a precios de EXPEDIENTE TECNICO 1.00 ESTUDIO 1.00 66,389.05

mercado y a precios sociales de las COSTO TOTAL DE INVERSION 1,615,466.84

Alternativas planteadas.
Capitulo IV.

EVALUACIÓN
 EVALUACIÒN Aumento en la seguridad en el transporte de vehículos y peatones,
Beneficios Sociales desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
Disminución de accidentes de vehículos, producidos por
 Beneficios “Sin proyecto” los baches y huecos.
No existen beneficios en la situación sin proyecto, Ahorro de tiempo de los usuarios
debido al estado actual de las obras de arte dentro del de vehículos Ahorro en tiempo
tramo de estudio, la cual perjudica a los usuarios por la de los peatones
visión de la zona, la contaminación (basura), la emisión Facilitar el tránsito vehicular entre localidades del distrito.
de polvo, la incomodidad para los usuarios, la limitada Estimular el desarrollo económico de la población dedica
transitabilidad vehicular, los elevados costos de a la actividad socioeconómica
operación vehicular, y mayores tiempos de traslado. Disminución de la contaminación al bajar los niveles de
polvo en suspensión.
Mejora la imagen
urbanística del distrito.
 Beneficios “Con Proyecto” Mejorar los ingresos de la
Este proyecto beneficiará directamente a toda la población población
de las localidades en estudio, En términos generales, los
beneficios esperados son reducir los tiempos y costos de
transporte. De manera más específica, estos beneficios son de • Contribución a la disminución del
carácter social y económico. En el aspecto social, mejora la deterioro ambiental (contaminación visual,
auditiva).
comodidad y calidad de vida de la población de la zona, la
• Estimular la economía y desarrollo de los centros
cual contara con una infraestructura vial adecuada (obra de comerciales. Bajos costos de transporte
arte en buenas condiciones), lo cual permita dinamizar y Disminución en las mermas de los productos perecibles
articular la zona. Ahorro económico de los productores
 Presupuesto de la alternativa 1 a precios sociales

PRECIOS PRECIOS
RUBROS CANTIDAD MEDIDA METRADO FC
PRIVADOS SOCIALES

PONTON VEHICULAR 853,132.43 0.79 673,974.62

Insumo de origen nacional 528,942.10 0.79 417,864.26
Insumo de origen importado 0.00 0.79 0.00
2.00 ML 12.00
Mano de obra calificada 153,563.84 0.79 121,315.43
Mano de obra no calificada 170,626.49 0.79 134,794.92
ALCANTARILLAS 188,754.71 0.79 149,116.22
Insumo de origen nacional 117,027.92 0.79 92,452.06
Insumo de origen importado 0.00 0.79 0.00
2.00 M2 8.75
Mano de obra calificada 33,975.85 0.79 26,840.92
Mano de obra no calificada 37,750.94 0.79 29,823.24
COSTO DIRECTO 1,041,887.14 823,090.84
GASTOS GENERALES 1.00 GLOBAL 1.00 104,188.71 0.79 82,309.08
UTILIDAD 1.00 GLOBAL 1.00 104,188.71 0.79 82,309.08
SUB TOTAL 1,250,264.56 987,709.00

IGV (18%) 1.00 GLOBAL 1.00 225,047.62 0.79 177,787.62

TOTAL DE PRESUPUESTO 1,475,312.18 1,165,496.63

SUPERVISIÓN 1.00 INFORME 4.00 73,765.61 0.79 58,274.83

EXPEDIENTE TECNICO 1.00 ESTUDIO 1.00 66,389.05 0.79 52,447.35
COSTO TOTAL DE 1,615,466.84 1,276,218.81
INVERSION
 INDICADORES INCREMENTALES – ALTERNATIVA A PRECIOS PRIVADOS

RUBRO PERIODO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A) COSTOS INCREMENTALES 1,615,466.84 3,505.15 3,505.15 3,505.15 10,109.65 3,505.15 3,505.15 3,505.15 10,109.65 3,505.15 3,505.15

COMPONENTES 1,615,466.84
PONTON VEHICULAR 853,132.43 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
ALCANTARILLAS 188,754.71 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
GASTOS GENERALES 104,188.71 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
UTILIDAD 104,188.71 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
IGV (18%) 225,047.62 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
SUPERVISIÓN 73,765.61 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
EXPEDIENTE TECNICO 66,389.05 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO CON PROYECTO 5,143.19 5,143.19 5,143.19 11,747.69 5,143.19 5,143.19 5,143.19 11,747.69 5,143.19 5,143.19

Oper y Man. Rutinario 5,143.19 5,143.19 5,143.19 0.00 5,143.19 5,143.19 5,143.19 0.00 5,143.19 5,143.19
Oper y Man. Periódico 0.00 0.00 0.00 11,747.69 0.00 0.00 0.00 11,747.69 0.00 0.00
C)COSTOS DEOPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO SIN 1,638.04 1,638.04 1,638.04 1,638.04 1,638.04 1,638.04 1,638.04 1,638.04 1,638.04 1,638.04
PROYECTO

COSTOS SIN PROYECTO 1,638.04 1,638.04 1,638.04 1,638.04 1,638.04 1,638.04 1,638.04 1,638.04 1,638.04 1,638.04

FLUJO NETO 1,615,466.84 3,505.15 3,505.15 3,505.15 10,109.65 3,505.15 3,505.15 3,505.15 10,109.65 3,505.15 3,505.15
TSD 8%
VACS S/. 1,647,409.39
INDICADOR DE EFECTIVIDAD 17480

ICE 94.25
CAE 240,752.20
COSTO BENEFICIARIO DIRECTO 92.42
 Indicadores de rentabilidad social – Alternativa 1
RUBRO PERIODO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A) COSTOS INCREMENTALES 1,276,218.81 2,628.86 2,628.86 2,628.86 7,582.24 2,628.86 2,628.86 2,628.86 7,582.24 2,628.86 2,628.86

COMPONENTES 1,276,218.81
PONTON VEHICULAR 673,974.62 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

ALCANTARILLAS 149,116.22 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

GASTOS GENERALES 82,309.08 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

UTILIDAD 82,309.08 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0

IGV (18%) 177,787.62 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0

SUPERVISIÓN 58,274.83 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
EXPEDIENTE TECNICO 52,447.35 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO CON PROYECTO 3,857.39 3,857.39 3,857.39 8,810.77 3,857.39 3,857.39 3,857.39 8,810.77 3,857.39 3,857.39

Oper y Man. Rutinario 3,857.39 3,857.39 3,857.39 0.00 3,857.39 3,857.39 3,857.39 0.00 3,857.39 3,857.39
Oper y Man. Periódico 0.00 0.00 0.00 8,810.77 0.00 0.00 0.00 8,810.77 0.00 0.00

C) COSTOS DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO SIN 1,228.53 1,228.53 1,228.53 1,228.53 1,228.53 1,228.53 1,228.53 1,228.53 1,228.53 1,228.53
PROYECTO

COSTOS SIN PROYECTO 1,228.53 1,228.53 1,228.53 1,228.53 1,228.53 1,228.53 1,228.53 1,228.53 1,228.53 1,228.53

FLUJO NETO 1,276,218.81 2,628.86 2,628.86 2,628.86 7,582.24 2,628.86 2,628.86 2,628.86 7,582.24 2,628.86 2,628.86
TSD 8%
VACS S/. 1,300,175.72
INDICADOR DE EFECTIVIDAD 17480

ICE 74.38
CAE 190,194.24
COSTO BENEFICIARIO DIRECTO 73.01
 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

 Sostenibilidad Técnica. El proyecto es viable, por el tipo de intervención que se realizará (construcción de
obra de arte, 02 pontones y 02 alcantarillas con obras de concreto armado), el cual garantiza la
durabilidad de la infraestructura vial durante el horizonte del proyecto (10 años), contando con un
mantenimiento rutinario anual, adaptándose mejor al tipo de vía, intensidad de tráfico y topografía llana.

 Sostenibilidad social. Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios de las localidades
beneficiarias, en cuanto se refiere a la conservación y buen uso de las obras de arte de la vía, además de
los transportistas, los cuales harán un uso consiente de la vía, ya que en la reunión sostenida con los
pobladores manifestaron que ellos se hacen directos responsables del cuidado y la limpieza de las obras
de arte y drenaje pluvial.

 Financiamiento: En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo

demuestra en la evaluación social, puesto que se genera los beneficios sociales esperados a lo largo de su
vida Útil, asimismo los compromisos necesarios por parte de la población beneficiaria y la DRTC Junín, para
encargarse de la ejecución y mantenimiento de la obra que asegure así su sostenibilidad (Ver Anexo:
Acta de Compromiso).
GRACIAS