Manual de Carreteras en Conservacion Vial Capitulo 300-1

MANUAL DE CARRETERAS EN
CONSERVACION VIAL
CAPITULO 300
CONSERVACIÓN DE CALZADA
DE AFIRMADO
CURSO: GESTION EN CONSERVACION VIAL
PRESENTADO POR: Castellanos Quispecondori Nilton Evans
CONSERVACIÓN DE CALZADA DE
AFIRMADO
Actividades de Conservación Rutinaria
 Sec. 301 Bacheo en Afirmados
 Sec. 305 Perfilado de la Superficie sin aporte de material
 Sec. 315 Control de polvo mediante riego de agua
Actividades de Conservación Periódica
 Sec. 350 Perfilado de la Superficie con aporte de material
 Sec. 355 Control de polvo mediante riego de cloruros
 Sec. 360 Control de polvo mediante riego de aditivos químicos
 Sec. 365 Control de polvo mediante imprimación reforzada
 Sec. 370 Control de polvo mediante mortero asfáltico
 Sec. 375 Reposición de Afirmado
Sec. 301 Bacheo en Afirmados
Descripción
Generalidades
 Consiste en reparar, con equipo liviano y/o manual,
pequeñas áreas deterioradas y zonas blandas del
afirmado, con material de cantera o de préstamo.
 El objetivo es tapar baches, pozos, depresiones, e
irregularidades que presenten peligro para la circulación
del tránsito, así como evitar que se acelere el deterioro
de la capa de afirmado.
 Reparar lo más pronto posible los deterioros, después de
detectados por la Supervisión. El área a reparar debe
estar seca y libre de materiales extraños. Se debe
garantizar una buena compactación.
Bacheo en Afirmados
Materiales
Equipos y Herramientas
Para la ejecución de esta actividad se recomienda
que el material para bacheo cumpla con los Los equipos y herramientas necesarios para
requisitos establecidos en la Sección 302 de las la ejecución de esta actividad son:
Especificaciones Técnicas Generales para equipos de cargue, volquetes, compactador
Construcción de Carreteras vigente. En caso vibratorio, tanque para agua o equipo
excepcional podrá utilizarse otro tipo de material irrigador, picos, lampas, escobas,
con la aprobación de la Supervisión. En general, los carretillas, pisones de concreto o metal y
materiales requeridos son agregados pétreos con una cámara fotográfica, etc.
características de afirmado y agua.
Bacheo en Afirmados
Procedimiento de Ejecución
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, y en caso
necesario, operadores con señales de PARE y SIGA.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos
de seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas.
3. Localizar los sitios de bacheo.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en
la situación inicial y en actividades de avance.
5. Cargar y transportar el material de afirmado a lugares previamente
definidos, acordonándolo para no interrumpir la libre circulación del tránsito.
6. Adecuar el área a reparar generando paredes lo más verticales posible y
dando forma regular, en lo posible rectangular y con profundidad uniforme,
al sector por rellenar. Retirar el material suelto o cualquier otro tipo de
material extraño como basuras.
7. El fondo del bache se debe compactar hasta alcanzar al menos un grado
de compactación del 100% de la densidad seca máxima del Proctor
Modificado.
8. Esparcir el material en una o varias capas de espesor no mayor a 10 cm
cada una, según la profundidad del bache.
Bacheo en Afirmados
9. Compactar cada capa hasta alcanzar,

como mínimo, un grado de compactación
del 100% de la densidad seca máxima del
Proctor Modificado.
10. Verificar que el material compactado
quede a nivel con la superficie del camino.
Remover todo el material suelto del área.
11. Al terminar los trabajos, retirar las señales
y dispositivos de seguridad en forma inversa
a como fueron colocados.
12. Tomar algunas fotografías de casos
sobresalientes y/o representativos, en la
situación final.
Bacheo en Afirmados
Bacheo en Afirmados
Aceptación de los trabajos

La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que los baches hayan sido
intervenidos, compactados, y que estén nivelados con la superficie de la vía y que
el camino no presente baches.
Medición
La unidad de medida para el Bacheo en Afirmados es: metros cúbicos (m³) o la
correspondiente al Indicador de Conservación o al Indicador de Nivel de Servicio,
según el caso.
Pago
El Bacheo en Afirmados se pagara según el precio de contrato o el cumplimiento
del Indicador de Conservación o el Indicador de Nivel de Servicio, por trabajo
aprobado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y la
aceptación por parte de la Supervisión.
Bacheo en Afirmados
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá

cubrir todo los gastos de equipo, mano de obra y
herramientas; los costos de transporte hasta el lugar de
trabajo; las instalaciones temporales como el
campamento de obra; debe también incluir todos los
gastos e impuestos con excepción del IGV, para poder
llevar a cabo los trabajos en conformidad con las
especificaciones y la Ley.
Sección 305 Perfilado de la Superficie sin
aporte de material
Descripción
Generalidades
Esta actividad incluye la conformación y la compactación del material superficial
de la plataforma de la vía.
El objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura para dejarla en
condiciones óptimas de transitabilidad y de comodidad para el usuario.
El perfilado se debe realizar cuando el afirmado del camino se encuentre suelto y
se empiece a perder el espesor del material o cuando la irregularidad de la
superficie de rodadura, como el encalaminado, afecte las condiciones de
transitabilidad de la vía.
En la ejecución de esta actividad se debe atender, en lo que corresponda, con lo
establecido en La Sección 302, Afirmado, de las Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción de Carreteras vigente.
Sección 305 Perfilado de la
Superficie sin aporte de material
Materiales
Agua para la realización de la
compactación y estacas de madera.
Los equipos y herramientas necesarios
para la ejecución de esta actividad
son:
 motoniveladora con escarificador,
compactador de rodillo liso,
herramientas manuales, camión
cisterna, y una cámara fotográfica,
etc.
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad. En caso necesario operadores de PARE y SIGA.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial en concordancia
con las normas establecidas.
3. Distribuir a los trabajadores en base a la programación de esta actividad
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación inicial y en actividades de
avance.
5. Conformar la plataforma, limpiar y perfilar las cunetas empleando la motoniveladora, teniendo cuidado de no
estropear los cabezales de las alcantarillas.
6. Realizar la compactación del material de afirmado existente cumpliendo, en lo que corresponda, con lo
establecido en la Sección 302 de las Especificaciones Técnica Generales para Construcción de Carreteras vigente. Si
está muy seco humedecerlo hasta obtener una humedad cercana a la óptima y en caso de estar muy húmedo,
airearlo removiéndolo con la motoniveladora.
7. Retirar piedras y sobre tamaños mayores a 7.5 cm.
8. Limpiar las zonas aledañas y las estructuras de drenaje que pudieran ser afectadas durante el proceso.
9. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron colocados.
10. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación final.
La Supervisión verificará que la capa de afirmado ha sido escarificada,
conformada y compactada cumpliendo con los requerimientos de la
presente especificación y que como resultado la plataforma esta
debidamente y completamente perfilada.
Medición
La unidad de medida para el Perfilado de la Superficie es: kilómetro (km) o el
Indicador de Conservación o el Indicador de Nivel de Servicio.
Pago
El Perfilado de la Superficie se pagará según el precio de
contrato o el cumplimiento del Indicador de Conservación o
del Indicador de Nivel de Servicio, por trabajo aprobado
satisfactoriamente de acuerdo con la presente
especificación y la aceptación por parte de la Supervisión.
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá

cubrir todo los gastos de equipo, mano de obra y
herramientas; los costos de transporte hasta el lugar de
trabajo; las instalaciones temporales como el campamento
de obra; debe también incluir todos los gastos e impuestos
con excepción del IGV, para poder llevar a cabo los trabajos
en conformidad con las especificaciones y la Ley.
Sección 315 Control de Polvo mediante
Riego de Agua
Descripción
Regar la superficie de la carretera con fines de evitar la
formación de polvo, que perjudicaría a la visibilidad de los
usuarios y dañaría la vegetación y cosechas cercanas a la
carretera.
Además, la formación permanente de polvo tendría como
consecuencia la perdida de la parte fina del material con que
se construyó la rasante, y luego la degradación de la misma.
Materiales
Sin objeto.
Equipo y Herramientas
El equipo mínimo incluirá:
 Una camioneta de escolta, con circulina de luz.
 Cisterna de agua con sistema de distribución especial para
riego con una luz giratoria en el techo.
 Una bomba de agua.
Se aconseja también una reserva de agua, si los puntos de
abastecimiento están lejos. Así como las herramientas de mano
y equipo de transporte necesarios.
Sección 315 Control de Polvo
mediante Riego de Agua
 Requerimientos de construcción
Antes de empezar los trabajos el contratista equipara sus
vehículos y equipos de trabajo con los letreros y señales que se
requieren para garantizar la seguridad del personal de la obra y
los usuarios de la carretera según la Sección 103 de las
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras vigente. Se trabajará por mitad de carretera.
La cisterna de agua debe desplazarse con una velocidad entre
10 y 30 km/hora regando agua con regularidad. Toda la
superficie de la carretera será mojada, pero se evitará la
formación de charcos. La operación se repetirá 2 o 3 veces por
día, o de tal manera que no se forme polvo en la superficie.
La operación de riego se repetirá luego de una instrucción del
ingeniero supervisor, la cual será confirmada en el Cuaderno de
Obra.
Sección 315 Control de Polvo
mediante Riego de Agua
Se aceptará cada tramo de carretera regada luego de haber
constatado que no se forma más polvo.
Medición
El pago se hará por cada kilómetro o fracción regado por su
ancho total y aceptado por el ingeniero supervisor.
Pago
El presupuesto incluye el ítem de pago siguiente
La suma indicada en este ítem, o precio unitario deberá cubrir

todo los gastos de equipo, mano de obra, y herramientas; las
instalaciones temporales otras que el campamento de la obra;
el abastecimiento en agua La suma incluye todos los gastos e
impuestos para poder llevar a cabo los trabajos en
conformidad con las especificaciones y la Ley. El precio
unitario no incluye el IGV ni los gastos generales del proyecto.
Sección 350 Perfilado de la Superficie con
aporte de material
Actividades de Conservación Periodica
Descripción
La presente especificación se refiere a la reposición del material de la capa
de rodadura que se ha perdido por desgaste, erosión etc. El trabajo incluye la
escarificación, la conformación y la compactación del material apropiado de
aporte. El objetivo del trabajo consiste en mejorar la capa de rodadura,
recuperar la rasante, el bombeo original de la carretera entramos de longitud
apreciables.
Materiales
Se necesitará un material de afirmado conforme con lo especificado en la
Subsección 302.02 de las Especificaciones Técnica Generales para
Construcción de Carreteras vigente.
El equipo mínimo incluirá:
 Una moto niveladora con escarificador.
 Un rodillo liso o neumático según el tipo de material que constituye la
rasante.
 Una cisterna de agua.
 Una bomba de agua.
Así como las herramientas de mano y equipo de transporte necesarios.
Superficie con aporte de material
Requerimientos de construcción
 De un modo general este trabajo debe
realizarse conjuntamente con el mantenimiento
del drenaje lateral, una vez al año antes de la
estación de lluvia según en que región se este
trabajando.
 Con fines de no estorbar el tráfico, la zona en
que se desarrollarán los trabajos no deberá ser
muy larga (menor que 1,000 metros).
 El contratista estará autorizado en abrir más de
un frente de trabajo con la condición de que se
mantenga una distancia mínima de 1 kilómetro
entre el fin de un frente y el inicio del siguiente.
 El paso del tránsito por la mitad de la carretera
en que no se trabaja, será regularizado por
peones con banderines.
 El eje de la carretera será materializado poniendo una
estaca cada 20 metros en recta y 10 metros en curvas
cerradas. El topógrafo hará un levantamiento de la
rasante antes de realizar los trabajos.
 La superficie por reperfilar, será escarificada con la
cuchilla de la moto niveladora o con el escarificador,
según la dureza de la capa de rodadura.
 Se inclinará la cuchilla siguiendo la pendiente transversal
originalmente diseñada, siendo el punto de referencia el
eje de la carretera. La profundidad de la escarificación
no deberá exceder 15 centímetros. La profundidad de
escarificación variará según la calidad del material de
superficie y la regularidad de la rasante.
 Los materiales sueltos aceptables serán luego nivelados
en la superficie de la carretera evitando la
contaminación por los materiales ajenos de baja
calidad. Por consiguiente, el trabajo de reperfilación
debería desarrollarse después de la limpieza de las
bermas si las hay y del derecho de vía.
 El contratista colocará y nivelará el material de aporte de tal
manera que se logre después de la compactación el espesor de
capa de rodadura definido por el ingeniero supervisor o los planos.
 Se humedecerán los materiales sueltos de tal modo que se evite la
formación de polvo así como de lodo.
 Las piedras de tamaño mayor que 10 centímetros serán eliminados
manualmente.
 Luego de lograr una humedad adecuada, se compactará la capa
de material con un rodillo liso o un rodillo neumático en el caso de
materiales de rasante granulares o arcillosos respectivamente.
 La compactación se realizará con un mínimo de 8 pasadas por el
mismo punto.
 El topógrafo realizará un segundo levantamiento luego de haber
terminado el trabajo en todo el ancho de la carretera Luego de
terminar los trabajos, se retirará la señalización y las estacas del eje
con fines de dejar la carretera libre de todo obstáculo.
material de afirmado deberá ser aceptado antes de iniciar el trabajo.
Cada tramo de carretera perfilado será inspeccionado luego de haber terminado
el trabajo en todo el ancho.
La nivelación transversal y longitudinal de la carretera será controlada por medio
de una regla de aluminio de tres metros de longitud. La tolerancia será de + /- 1
centímetro por metro.
La densidad seca del material compactado deberá llegar al 100% de la densidad
máxima seca lograda con el ensayo Proctor Normal o Estándar.
La cantidad de controles de nivelación no será mayor que una medición cada 20
metros.
Se ejecutará un ensayo de densidad cada 50 metros. Solo el ingeniero supervisor
tiene el poder de modificar la frecuencia de los controles. En todos casos, la
proporción de ensayos de nivelación no conformes por kilómetro no deberá ser
mayor que 10%. En cuanto a la compactación, se admitirán 5% de pruebas por
debajo del 100%, de la cual 4% por encima del 95% y 1% por debajo. No se
admitirá ningún resultado por debajo del 90%.
Medición
El trabajo se medirá por metro cúbico compactado (m3) de material de aporte. El volumen
resultará de la diferencia de levantamientos topográficos antes y después de realizar y
aceptar el trabajo.
Pago
El presupuesto incluye el ítem de pago siguiente:
La suma indicada en este ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de
materiales, mano de obra, equipo y herramientas; la preparación de la cantera; el costo del
transporte de los materiales desde la cantera hasta la obra y el almacenamiento; los trabajos
de topografía; la escarificación, nivelación colocación y compactación del material así
como el riego de agua para conseguir la humedad más cerca de la óptima; las instalaciones
otras que el campamento de la obra; debe también incluir todos los gastos e impuestos con
excepción del IGV, para poder llevar a cabo los trabajos en conformidad con las
especificaciones y la Ley
Sección 355 Control de polvo mediante riego de
cloruros
Descripción
Este trabajo va a consistir en realizar un escarificado del terreno con material
tratado con Cloruro – Sodio, Cloruro – Calcio y Cloruro - Magnesio, con un espesor
de 15 cm u obedecer a los correspondientes diseños para los parámetros
específicos del proyecto y a la vez agregarle el nuevo material de cantera ya
combinado o preparado según lo especificado por el fabricante del material de
cloruro, con el fin de evitar la formación de polvo que perjudicaría a la visibilidad
de los usuarios y dañaría la vegetación y cosechas cercanas a la carretera y a la
vez mantenerlo estabilizado.
Materiales
En general e indistintamente del empleo del cloruro a emplear, los materiales
podrán ser naturales (in situ), seleccionados, triturados o mezclas de estos y no
deben tener dimensiones superiores a las 2 pulgadas, debiendo carecer de restos
vegetales y cumplir con las características especificadas para cada producto.
Se necesitará los siguientes materiales:
Sección 355 Control de polvo
mediante riego de cloruros
a) Suelos ó agregados.
 Los suelos que se usen para la construcción del suelo–cloruro de
sodio, cloruro de calcio y cloruro de magnesio deben provenir,
en todo o en parte, de préstamos seleccionados. Los sitios de
préstamo estarán considerados en el proyecto.
 El proyecto señalará y establecerá en los respectivos planos de
construcción del suelo– cloruro de sodio, cloruro de calcio y
cloruro de magnesio la procedencia del suelo a estabilizar,
pudiendo ser de cantera o los que se encuentran en la superficie
de la vía, bien sea en el corte o en la capa superior del terraplén.
 Los materiales deben contener todo lo indicado en las Manual de
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de
Carreteras vigente.
 Características diferentes a las arriba señaladas que sean
especificadas por los fabricantes de estabilizador, deben ser
verificadas por el ente competente del MTC, antes de su
propuesta en los proyectos
b) Cloruros
La variabilidad de características físico - mecánicas de los suelos impide que los estabilizadores puedan ser
usados indistintamente en todos ellos, es decir, su uso no es universal, mas aún si se toma en consideración
que se buscan óptimos resultados en serviciabilidad y durabilidad de la vía.
Los fabricantes ó representante de los estabilizadores, deben acreditar ó certificar ante el MTC su buen
funcionamiento y desempeño como mínimo para un período de cinco años. El organismo técnico normativo
del MTC verificará lo señalado mediante las pruebas necesarias en función a las especificaciones técnicas y/o
normas internacionales. Deben presentar también el aval de los entes competentes de que su uno no implica
riesgos de contaminación, ni peligro para la salud de seres vivos.
Estos controladores de polvo y/o estabilizadores deben suministrarse embolsados, en tambores, tanques u
otros elementos debidamente sellados, que cumplan las disposiciones legales correspondientes incluidas las
de medio ambiente. A su recepción o inspección serán revisados y de ser el caso rechazados los que se
encuentran dañados.
Cada lote ó tanque debe contar con la hoja de datos técnicos del producto y constancia del fabricante sobre
su eficiencia, dosificaciones, forma de uso, almacenaje, temperaturas de trabajo y fechas de fabricación y
vencimiento.
A la vez estos controladores de polvo y/o estabilizadores deben de cumplir con las exigencias de calidad
establecidas en ASTM D-98 y ASTM E-449.
Los cloruros deben contener todo lo indicado en las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción
de Carreteras vigente.
Cloruro de Sodio
La sal (Cloruro de sodio) se produce mediante tres métodos, el más antiguo consiste en el
empleo del calor solar para producir la evaporación del agua salada, con lo que se obtienen
los residuos de sal. Otro método consiste en la extracción directa de las minas de sal y tercer
método consiste en la evaporación del agua de mar mediante el empleo de hornos. El
cloruro de sodio se presenta en forma de cristales, fácilmente solubles en agua, los cuales son
higroscópicos y se les consigue en el mercado constituyendo cristales grandes o polvo fino y
con diferentes grados de pureza.
Cloruro de Calcio
El cloruro de calcio se produce por la reacción entre la caliza (carbonato de calcio) y ácido
clorhídrico. Es higroscópico, delicuescente y no inflamable.mEl cloruro de calcio que se usa
para construcción de carreteras, debe satisfacer los requerimientos establecidos en las
especificaciones ASTM D 98. El contenido de cloruro de calcio en la mezcla, generalmente
varía entre 1% a 3% en peso del suelo seco a estabilizar. No obstante, la cantidad adecuada
de cloruro de calcio se definirá en función a las características propias de los materiales y a
los ensayos de CBR ejecutados mediante la norma ASTM D 1883 y en función a losresultados
que se obtengan del tramo de prueba.
Cloruro de Magnesio
El cloruro de magnesio es una sal, cuya composición química es MgCI2+2H20,incoloro, soluble en agua,
muy delicuescente al aire húmedo. Para la construcción suelo – cloruro de magnesio este puede utilizarse
como sal o salmuera y debe satisfacer los requerimientos establecidos en proyecto.
El contenido de cloruro de magnesio en la mezcla, generalmente varía entre 50 y 80 kg/m3 de suelo seco
a estabilizar. No obstante, la cantidad adecuada de cloruro de magnesio se definirá en función a las
características propias de los materiales y a los ensayos de CBR ejecutados mediante la norma
c) Agua
El agua que se use para el control de polvo con las mezclas con cloruros debe estar limpia, no debe
contener materia orgánica y estar libre de aceites, ácidos y álcalis perjudiciales. Se podrá incorporar al
agua, sal (Cloruro de sodio), produciendo salmuera o también podrá aplicarse el agua de mar, mediante
riego de salmueras, verificando que la cantidad de agua regada contenga la dosis adecuada de sal.
El valor de pH, para la mezcla con cloruros será medido de acuerdo con la norma NTP 339.073 deberá
encontrarse entre 5.0 y 8.0 y el contenido de sulfatos, expresado como SO4, determinado según la norma
NTP 339.074, no podrá ser superior a 1,000 ppm. Según las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras vigente.
 Escarificadora ó Ripers  Una camioneta de

escolta, con circulina
 Mezcladoras rotativas.
de luz.
 Disgregadoras.
 Cisterna de agua con
 Compactadora sistema de distribución
 Zaranda especial para riego
con una luz giratoria en
 Motoniveladora el techo.
 Rodillo pata de cabra,  Una bomba de agua.
liso vibratorio,
neumático.  Camión Volquete
 Maquinas
distribuidoras.
Antes de empezar los trabajos el contratista prepara sus vehículos y equipos de trabajo con los letreros y
señales que se requieren para garantizar la seguridad del personal de la obra y los usuarios de la
carretera según la Sección 103 de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
La cisterna de agua debe desplazarse con una velocidad entre 10 y 30 km/hora regando agua con
regularidad. Toda la superficie de la carretera será mojada, pero se evitará la formación de charcos. La
operación se repetirá 2 ó 3 veces por día, o de tal manera que no se forme polvo en la superficie.
Para los requerimientos de construcción para la actividad del control del polvo con cloruros se respetará
lo indicado en las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras vigente.
La operación se realizará luego de una instrucción del ingeniero supervisor, la cual será confirmada en el
Cuaderno de Obra. Sé deberá respetar la Sección I.5 de lo indicado en la Directiva Nº 007-2005-MTC/14
“Evaluación de la aplicabilidad de estabilizadores de suelos” y de las Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción de Carreteras vigente.
Para la aceptación de los trabajos se respetará lo indicado en las
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras vigente. A
la vez se aceptará cada tramo de carretera tratada con cloruro cuando se haya
constatado que no se forma más polvo.
Medición
El pago se hará por cada kilómetro o fracción que haya sido tratada con cloruros
y aceptado por el ingeniero supervisor.
Pago
La suma indicada en este ítem, o precio unitario deberá cubrir todo los gastos de
equipo, mano de obra, y herramientas; las instalaciones temporales otras que el
campamento de la obra; el abastecimiento en agua La suma incluye todos los
gastos e impuestos para poder llevar a cabo los trabajos en conformidad con las
especificaciones y la Ley. El precio unitario no incluye el IGV ni los gastos generales
del proyecto.
Sección 360 Control de polvo mediante riego de
aditivos químicos
Descripción
Este trabajo va a consistir en realizar un escarificado del terreno con material
tratado con aceites Sulfonados, con un espesor de 15 cm o obedecer a los
correspondientes diseños para los parámetros específicos del proyecto y a la vez
agregarle el nuevo material de cantera ya combinado o preparado según lo
especificado por el fabricante del material del aditivo químico, con el fin de evitar
la formación de polvo que perjudicaría a la visibilidad de los usuarios y dañaría la
vegetación y cosechas cercanas a la carretera y a la vez mantenerlo estabilizado.
 La eficiencia de los estabilizadores químicos ha sido comprobada y es
reconocida internacionalmente.
 El empleo de estos productos químicos no debe tener efectos nocivos en el
medio ambiente ni en los seres vivos.
 Además, la formación permanente de polvo tendría como consecuencia la
perdida de la parte fina del material con que se construyó la rasante, y luego la
degradación de la misma.
Sección 360 Control de polvo mediante
riego de aditivos químicos
Materiales
En general e indistintamente del empleo del
cloruro a emplear, los materiales podrán ser
naturales (in situ), seleccionados, triturados
o mezclas de estos y no deben tener
dimensiones superiores a las 2 pulgadas,
debiendo carecer de restos vegetales y
cumplir con las características
especificadas para cada producto.
 Se necesitará los siguientes materiales:

a) Suelos ó agregados.
 Básicamente actúa sobre materiales que
contienen matriz arcillosa
 El contenido de materiales orgánicas no
debe superar el 1.0%
 ·El desgaste a la Abrasión efectuado con la
Maquina de los Ángeles no debe superar el
50%.
 Las características físicas especificas de los
materiales, deben ser señaladas por
fabricantes del estabilizador; debiendo
verificar el cumplimiento de lo
promocionado el ente competente del MTC,
antes de su propuesta en los proyectos.
b) Estabilizador a base de aceite sulfonado

El aceite sulfonado es un compuesto orgánico con componentes químicos activos.
La variabilidad de características físico - mecánicas de los suelos impide que los estabilizadores
puedan ser usados indistintamente en todos ellos, es decir, su uso no es universal, mas aún si se
toma en consideración que se buscan óptimos resultados en serviciabilidad y durabilidad de la
vía.
Los fabricantes ó representante de los estabilizadores, deben acreditar ó certificar ante el MTC
su buen funcionamiento y desempeño como mínimo para un período de cinco años.
Los fabricantes o representantes deben de proporcionar la asistencia técnica de aplicación en
obra, de tal forma los trabajos cumplan los requerimientos exigidos en esta especificación y a la
vez la de la estabilización.
Estos controladores de polvo y/o estabilizadores deben suministrarse embolsados, en tambores,
tanques u otros elementos debidamente sellados, que cumplan las disposiciones legales
correspondientes incluidas las de medio ambiente.
 c) Agua
El agua que se use para el control de polvo
con las mezclas con los aditivos químicos
debe estar limpia, no debe contener
materia orgánica y estar libre de aceites,
ácidos, álcalis perjudiciales y otras
sustancias deletéreas. El valor de pH, para
la mezcla con cloruros será medido de
acuerdo con la norma NTP 339.073 deberá
encontrarse entre 5.0 y 8.0 y el contenido
de sulfatos, expresado como SO4=,
determinado según la norma NTP 339.074,
no podrá ser superior a 1,000 ppm.Según
las Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción de Carreteras vigente.
d) Diseño de Mezcla.
La dosis de diseño será proporcionada por los fabricantes, la que será definida en
función a los suelos y concentración del producto; requiriéndose para tal efecto
un CBR no menor de 80% al 100% de la MDS del suelo.
El ensayo de CBR se efectuará mediante la norma ASTM D-1883. Al Respecto, se
debe indicar que los testigos preparados, antes de ser sumergidos en agua,
deben ser curados, permitiendo que se sequen (inclusive se deben quitar las
bases de los moldes) durante 72 horas como mínimo, antes de sumergirlas en el
agua por las 96 horas normadas.
El diseño deberá indicar la formula de trabajo, tipo de suelo, la cantidad del
estabilizador, el volumen de agua y el valor CBR.
Sé deberá respetar lo indicado en la Directiva Nº 007-2005-MTC/14 “Evaluación de
la aplicabilidad de estabilizadores de suelos”.
 Maquinas distribuidoras.
 Escarificadora ó Ripers  Una camioneta de escolta,
con circulina de luz.
 Cisterna de agua con
 Disgregadoras.
sistema de distribución
 Compactadora especial para riego con una
 Zaranda luz giratoria en el techo.
 Motoniveladora  Una bomba de agua.
 Rodillo pata de cabra, liso  Camión Volquete

vibratorio, neumático.
Antes de empezar los trabajos el contratista equipara sus vehículos y equipos de trab4ajo con los letreros y
señales que se requieren para garantizar la seguridad del personal de la obra y los usuarios de la carretera
según la Sección 103 de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras vigente.
Se trabajará por mitad de carretera.
La cisterna de agua debe desplazarse con una velocidad entre 10 y 30 km/hora regando agua con regularidad.
Toda la superficie de la carretera será mojada, pero se evitará la formación de charcos.
La operación se repetirá 2 o 3 veces por día, o de tal manera que no se forme polvo en la superficie.
La operación de riego se repetirá luego de una instrucción del ingeniero supervisor, la cual será confirmada en
el Cuaderno de Obra.
Sé deberá respetar la Sección I.5 de lo indicado en la Directiva Nº 007-2005-MTC/14 “Evaluación de la
aplicabilidad de estabilizadores de suelos”.
Las especificaciones del producto químico deben indicar el periodo de curado y los materiales con los cuales
se debe efectuar.
Los trabajos para su aceptación por el supervisor
estarán sujetos a lo siguiente:
a) Controles.
Se aplican las señaladas en Item 1.8(a) de lo
indicado en la Directiva Nº 007-2005-MTC/14
“Evaluación de la aplicabilidad de estabilizadores
de suelos”, debiéndose tener especial cuidado
en el control de la dosis del producto químico,
contenido de humedad, compactación
especificada y curado correcto. El control de la
relación humedad/densidad se efectuará
mediante el ensayo proctor modificado ASTM D-
1557.
b) Calidad de los materiales.
b.1) Calidad de compuesto químico
Es aplicable todo lo especificado en I.8 (b.1) de lo indicado en la Directiva Nº 007-
2005-MTC/14 “Evaluación de la aplicabilidad de estabilizadores de suelos”,
debiendo el supervisor verificar la calidad del producto químico, como mínimo en
lo que corresponde a los ensayos de Densidad, PH, Solubilidad, Color, Olor y
Aspecto de acuerdo a lo señalado en las hojas de datos técnicos proporcionada
por el fabricante.
b.2) Calidad de agua
Es aplicable todo lo especificado en I.8 (b.2) de lo indicado en la Directiva Nº 007-
2005-MTC/14 “Evaluación de la aplicabilidad de estabilizadores de suelos”
b.3) Calidad de los suelos y agregados
Es aplicable todo lo especificado en cuadro II.6 de lo indicado en la Directiva
c) Calidad de la mezcla.
Se tomará como mínimo 2 muestras diarias de la mezcla
fabricada, a las cuales se ejecutará el ensayo de CBR
de acuerdo a ASTM D-1883 (ver ítem II.6.4 de lo indicado
en la Directiva Nº 007-2005-MTC/14 “Evaluación de la
aplicabilidad de estabilizadores de suelos”) Los valores
obtenidos deben ser igual o superior al de diseño, si este
requisito se incumple, se rechazará el tramo al cual
representan las muestras.
d) Calidad del producto terminado.
Se aplicarán lo señalados en el Item 1.8 (d) de lo
indicado en la Directiva Nº 007-2005- MTC/14
“Evaluación de la aplicabilidad de estabilizadores de
suelos”. A la vez se aceptará cada tramo de carretera
regada luego de haber constatado que no se forma
más polvo
Medición
La unidad de medida será el m2, de material o mezcla suministrada, colocada y
compactada, a satisfacción del Supervisor. No se medirán cantidades en exceso de las
especificadas, especialmente cuando ellas se produzcan por sobre - excavaciones de la
subrasante por parte del contratista. Solo cuando el diseño indique espesores variables en
el proyecto podrá medirse en m3.
Pago
El presupuesto incluye el ítem de pago siguiente:
La suma indicada en este ítem, o precio unitario deberá cubrir todo los gastos de equipo,
mano de obra, y herramientas; las instalaciones temporales otras que el campamento de
la obra; el abastecimiento en agua La suma incluye todos los gastos e impuestos para
poder llevar a cabo los trabajos en conformidad con las especificaciones y la Ley. El
precio unitario no incluye el IGV ni los gastos generales del proyecto.
imprimación reforzada
Descripción
Este trabajo va a consistir en realizar los siguientes pasos para poder ejecutar correctamente
esta actividad:
1ª Etapa ESCARIFICADO Y PERFILADO:
Con la motoniveladora se procede a escarificar los 20 ó 25 mm superiores conformando una
caja sobre la que se aplica un riego de agua y luego se extiende el material removido al que
se le da el perfilado correspondiente.
Cuando se aproveche la capa superior de la plataforma existente y se presenten en la
plataforma partículas de gran tamaño que dificultan el raspado con la motoniveladora, se
recomienda proceder a la regularización del perfil mediante la incorporación de material de
granulometría y tamaño máximo adecuados, determinando éste último el espesor de la capa,
el que en ningún caso deberá ser inferior a la penetración que se prevé para el diluido.
Cuando la plataforma existente se presente muy firme y compacta, se recomienda un
humedecimiento previo para aflojar la superficie.
mediante imprimación reforzada
2ª Etapa PRIMER RIEGO
Luego del perfilado que deberá ser prolijo
evitando la segregación, se hace una pasada
de rodillo liso muy liviano para uniformizar la
superficie y se procede a aplicar el primer
riego con un asfalto líquido, como el MC-30,
calculando la velocidad del distribuidor de
modo de estar en una dosificación de 1.7 a 2.0
lt por metro cuadrado para asegurar una
penetración que exceda los 13 mm; se sugiere
para ello ensayar previamente en tramos
cortos para comprobar hasta donde desciende
el asfalto líquido.
3ª Etapa
Luego del primer riego, se dejarán transcurrir un mínimo de
48 horas sin tránsito para permitir la penetración asfáltica y
luego se regará con agua, sí es que se considera necesario,
para humedecer la parte inferior de la capa suelta donde
no llegó el asfalto líquido y así hacer más eficiente, el
posterior compactado con rodillo liso y luego con el
neumático con los que se alcanzará la densidad final (4ª
Etapa).
Sí dentro de las 48 horas del primer riego se presentan lluvias,
se recomienda proceder a compactar la capa imprimada
para cerrarla y con ello evitar un exceso de humedad que
pueda afectar a la plataforma;
4ª Etapa
De ser necesario se aplica un riego adicional de
agua y luego de una hora se procede a una
compactación con rodillo vibratorio, siendo la
primera pasada sin carga dinámica; ello siempre
que no haya adhesión con el rodillo o se disponga
de un equipo autopropulsado con barra rociadora
para humedecer el rodillo. De lo contrario se
procederá de una de las 2 maneras siguientes:
Si se ha comprobado una efectiva penetración del
diluido, se extenderá una fina capa de arena natural
o de trituración para impedir la adherencia del
rodillo, procediendo luego a la compactación ligera
con el rodillo vibratorio liso y luego con el neumático.
Si la penetración es deficiente debe demorarse la
entrada del equipo de compactación para dar
tiempo a la penetración y luego se procede como
en el caso a)
5ª Etapa
Completada la compactación se aplicará el
segundo riego de MC-30, a razón de 0.5 a 0.6 lt./m2,
(previa evaluación y análisis del requerimiento)
corrigiendo antes toda imperfección que se notase;
éste riego final también se dejará curar 48 horas,
tras lo cual se barrerá todo exceso de asfalto
acumulado y procederá a la distribución de arena
natural o friccional (3 a 5 kg/m2), no mayor de 5
mm, y cuya finalidad será absorber el asfalto aún
fresco e impedir que se adhieran los neumáticos de
los vehículos.
Finalmente se procede al rodillado intenso con
rodillo neumático hasta obtener una superficie
sellada que se librará al tránsito.
Independientemente a los efectos de las condiciones ambientales de cada
región, la respuesta y duración de la Imprimación Reforzada estarán sujetas a
los siguientes factores:
 Dureza, gradación y aporte friccional del material a tratar
 Afinidad del agregado con el líquido asfáltico
 Espesor de la capa “imprimada” en relación con su estructura friccional
 Calidad del drenaje existente
 Calidad de la ejecución, de manera que se respeten las dosificaciones,
materiales, tiempos y utilización de equipos de acuerdo a las condiciones
preestablecidas
Materiales
El material bituminoso a aplicar en este trabajo será el
siguiente:
El tipo de material a utilizar deberá ser establecido en el
Proyecto. El material debe ser aplicado tal como sale de
planta, sin agregar ningún solvente o material que altere
sus características.
La cantidad de material bituminoso por m2, para el primer
riego debe estar comprendida entre 1.7– 2.0 lt/m2 para
una penetración dentro de la capa granular de apoyo de
13 mm por lo menos, verificándose esto cada 25 m.
Para el segundo riego la cantidad debe estar
comprendida entre 0.5 – 0.6 lt/m2.
Antes de la iniciación del trabajo, el Supervisor aprobará la
tasa de aplicación del material de acuerdo a los
resultados del tramo de prueba.
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles
con los procedimientos de construcción adoptados y
requieren la aprobación previa del Supervisor.
Para los trabajos de imprimación se requieren
motoniveladora, elementos mecánicos de limpieza y
camiones cisterna regadores de agua y asfalto, rodillos
liso, vibratorio y neumático.
El camión cisterna imprimador de materiales bituminosos
deberá cumplir exigencias mínimas que garanticen la
aplicación uniforme y constante de cualquier material
bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente de
la vía o la dirección del vehículo.
Antes de empezar los trabajos el contratista equipara sus vehículos y equipos de
trabajo con los letreros y señales que se requieren para garantizar la seguridad del
personal de la obra y los usuarios de la carretera según la Sección 103 de las
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras vigente. Se
trabajará por mitad de carretera. La Imprimación Reforzada se aplicará como
superficie de rodadura, sobre la capa de afirmado sin tratar o tratada con cal o
cemento; no obstante, el método tiende a aprovechar el material existente en la
plataforma.
CLIMA
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura
atmosférica a la sombra este por encima de los 10°C y la superficie del camino
esté razonablemente seca y las condiciones climáticas, en la opinión de la
Supervisión, se vean favorables (no lluviosos, ni muy nublado)
PREPARACIÓN PARA LA APLICACIÓN DE LA IMPRIMACIÓN
La superficie granular que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe estar en conformida
con los alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos.
Durante la ejecución el Contratista debe tomar las precauciones necesarias para evitar
incendios, siendo el responsable por cualquier accidente que pudiera ocurrir.
El Contratista dispondrá de cartones o papel grueso que acomodará en la superficie antes de
imprimar, para evitar la superposición de riegos, sobre un área ya imprimada, al accionar la
llave de riego debiendo existir un empalme exacto.
El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen
especificada por el Supervisor.
La temperatura del material bituminoso en el momento de aplicación, debe estar
comprendida dentro de los límites establecidos en la Tabla N° 365-2, y será aplicado a la
temperatura que apruebe el Supervisor
PROTECCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS ADYACENTES
La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a
Imprimación Reforzada, deben ser protegidas de manera tal, que se eviten
salpicaduras o manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas
ocurran, el Contratista; por cuenta propia; retirará el material y reparará todo
daño ocasionado.
(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar la implementación para cada fase de los trabajos de lo especificado en la Sección103 de
las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras vigente.
 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Contratista.
 Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de calidad exigidos en a
presente especificación.
 Supervisar la correcta aplicación del método aceptado como resultado del tramo de prueba, en
cuanto a la preparación de la superficie, dosificación, transporte, colocación y compactación de
la imprimación reforzada.
 Efectuar ensayos para verificar las dosificaciones de ligante en riegos de liga eimprimaciones.
 Efectuar pruebas para verificar la eficiencia de los productos mejoradores de adherencia siempre
que ellos se incorporen.
 Realizar las medidas necesarias para determinar espesores, levantar perfiles y comprobar
launiformidad de la superficie, siempre que ello corresponda.
(b) Calidad del material asfáltico
A la llegada de cada camión termotanque con material asfáltico, el Contratista deberá
entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto, así como la garantía del
fabricante de que éste cumple con las condiciones especificadas, según el material
bituminoso que se esté utilizando.
El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material bituminoso que no
se encuentren respaldados por la certificación de calidad del fabricante.
El Supervisor comprobará mediante muestras representativas (mínimo una muestra por cada
9000 galones o antes si el volumen de entrega es menor), el grado de viscosidad cinemática
del producto; y, guardará una muestra para ensayos ulteriores de contraste, cuando el
Contratista o el fabricante manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.
En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna tolerancia sobre los
ímites establecidos en las Tablas N° 365-1, según el caso de estas especificaciones.
(c) Dosificación
El Supervisor se abstendrá de aceptar áreas imprimadas donde la dosificación varíe de la
aprobada por él, en más de diez por ciento (10%).
Medición
La unidad de medida será el metro cuadrado
(m2), aproximado al entero, de todo trabajo
ejecutado que cuente con la aprobación del
Supervisor, de acuerdo a lo exigido en la presente
especificación.
El área terminada y aceptada por el Supervisor se
determinará multiplicando la longitud real,
medida a lo largo del eje del trabajo, por el
ancho especificado en los planos. No se medirá
ninguna área por fuera de tales límites.
Pago
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro cuadrado, para toda
obra ejecutada de acuerdo con la respectiva especificación y aceptada por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos necesarios para ejecutar esta partida, el
precio deberá incluir el suministro, transporte, fletes, almacenamiento, desperdicios y
aplicación del material bituminoso (asfalto líquido) y de la arena necesaria; la protección de
todos los elementos aledaños a la zona de los trabajos y que sean susceptibles de ser
manchados por riegos de asfalto; así como toda labor, mano de obra, equipo o material,
incluidos sus costos de adquisición, certificados, ensayos, permisos y derechos necesarios
para la correcta ejecución de los trabajos especificados.
también, incluirá los costos del tramo de prueba y todo costo relacionado con la correcta
ejecución de cada trabajo.
Sección 370: Control de polvo mediante
mortero asfáltico
Descripción
Este trabajo va a consistir en realizar un escarificado del terreno con material tratado con mortero asfáltico, con un
espesor de 3 mm a 6 mm u obedecer a los correspondientes diseños para los parámetros específicos del proyecto y
a la vez agregarle el nuevo material preparado según lo especificado por el fabricante, con el fin de evitar la
formación de polvo que perjudicaría a la visibilidad de los usuarios y dañaría la vegetación y cosechas cercanas a
la carretera y a la vez mantenerlo estabilizado.
El tendido del mortero deberá realizarse mediante equipo para la distribución del mortero asfáltico o similar,
cumpliendo con los requisitos de material pétreo, material asfáltico estipulados en la Sección 407 de las
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras vigente observando la granulometría de
cada tipo de mortero. La Superficie terminada deberá estar limpia, presentar conformidad y ajustarse a la rasante y
pendientes establecidas.
Además, la formación permanente de polvo tendría como consecuencia la perdida de la parte fina del material
con que se construyó la rasante, y luego la degradación de la misma.
Materiales
Los materiales a usar para la ejecución de este trabajo será:
 Agregados pétreos y polvo mineral
 Material bituminoso
 Agua
 Aditivos para control de rotura
Se respetará lo indicado en las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras vigente del
MTC.
Sección 370: Control de polvo
mediante mortero asfáltico
 Escarificadora ó Ripers
 Equipo para la distribución de
Mortero Asfáltico
 Barredora mecánica
 Compactadora
 Motoniveladora
 Maquinas distribuidoras.
 Una camioneta de escolta, con
circulina de luz.
 Cisterna de agua con sistema de
distribución especial para riego con
una luz giratoria en el techo.
 ·Una bomba de agua
Antes de empezar los trabajos el contratista equipara sus vehículos y equipos
de trabajo con los letreros y señales que se requieren para garantizar la
seguridad del personal de la obra y los usuarios de la carretera según la
Sección 103 de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
La cisterna de agua debe desplazarse con una velocidad entre 10 y 30
km/hora regando agua con regularidad. Toda la superficie de la carretera será
mojada, pero se evitará la formación de charcos. La operación se repetirá 2 ó 3
veces por día, o de tal manera que no se forme polvo en la superficie.
La operación de riego se repetirá luego de una instrucción del ingeniero
supervisor, la cual será confirmada en el Cuaderno de Obra.
Explotación de materiales y elaboración de agregados
Se aplica lo indicado en la Subsección 400.04 (Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción de Carreteras vigente).
Diseño del mortero asfáltico y obtención de la fórmula de trabajo
Tipo 1.
Tipo 2.
Tipo 3.
Tipo 1.
Se aplica en zonas de bajo tránsito, donde
el objetivo principal es el óptimo sellado de
la superficie. Es adecuado para realizar sello
de grietas, relleno de huecos y reparar la
erosión en la superficie. El contenido de
asfalto residual debe encontrarse entre el 10
y el 16% del peso del agregado seco. Se
debe aplicar en una relación comprendida
entre 3.3 a 5.4 kg/m2. Este tipo de mortero
asfáltico debe ser utilizado donde la
resistencia al deslizamiento sea la
característica más importante a conseguir
Tipo 2.
Este tipo de mortero protege la superficie subyacente
del envejecimiento y daño por efecto del agua y
mejora la fricción superficial. Se recomienda para
realizar relleno de huecos, corregir daños graves en la
superficie producidos por la erosión. El contenido de
asfalto residual debe encontrarse entre el 7.5 y el
13.5% del peso del agregado seco.
Se debe aplicar en una relación comprendida entre
5.4 y 8.2 kg/m2. Este tipo de mortero se utilizará en
pavimentos que estén seriamente dañados por la
erosión o tengan numerosas grietas. También pueden
ser utilizados para cubrir una superficie bituminosa
desgastada o como sellador de capa base
estabilizada
Tipo 3.
Se utiliza para conseguir altos
valores de fricción superficial, se
recomienda su aplicación en
vías con elevados niveles de
tránsito. Es adecuando para
realizar una renovación de la
superficie. El contenido de
asfalto residual deberá estar
comprendido entre el 6.5 y el
12% del peso del agregado
seco. Debe ser aplicado en una
relación de 8.2 o más kg/m2.
Para la elección del óptimo, se tendrán en cuenta los siguientes criterios:
 Pérdida máxima admisible en el ensayo de abrasión = 0.065 g/cm2
 Cohesión en húmedo (MTC E 419)
 30 minutos; 12 kg/cm mínimo
 60 minutos; 20 kg/cm mínimo
 Contenido de asfalto 538 g/m2 máximo (ISSA TB109)
 Desprendimiento en húmedo 90% mínimo (ISSA TB114)
 Absorción máxima admisible de arena en el ensayo de rueda cargada
(MTC E 418):
Preparación de la superficie existente
Antes de proceder a la aplicación del mortero asfáltico, la superficie que habrá de recibirla se
impiará de polvo, barro seco o cualquier material suelto que pueda ser perjudicial, utilizando
barredoras mecánicas o máquinas sopladoras
Tramo de prueba
Se aplica lo indicado en la Subsección 400.06 (Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras vigente).
Elaboración y aplicación del mortero asfáltico
Una vez preparada y antes de iniciar la extensión del mortero, la superficie por tratar deberá ser
humedecida con agua de manera uniforme en una cantidad que fijará el Supervisor, a la vista del
estado de la superficie y las condiciones climatológicas prevalecientes.
El avance del equipo se hará paralelamente al eje de la carretera y su velocidad se ajustará para
garantizar una aplicación correcta del mortero y una superficie uniforme
No se permitirá la elaboración y aplicación del mortero si la temperatura ambiente a la sombra y la
de la superficie son inferiores a 10°C o haya lluvia o fundados temores de que ella ocurra.
Juntas de trabajo
Las juntas de trabajo longitudinales no podrán presentar
traslapos ni áreas sin cubrir y las acumulaciones que se
produzcan serán alisadas manualmente de manera
inmediata, antes de la rotura de la emulsión. Los traslapos de
las juntas transversales serán igualmente alisados antes de la
rotura de la emulsión, de modo que no se presenten cambios
apreciables en la uniformidad de la superficie.
Aplicación en varias capas
En caso de estar prevista una segunda aplicación de mortero,
ésta no podrá efectuarse hasta cuando haya curado por
completo el material extendido en la primera aplicación y
haya sido sometido al tránsito automotor al menos durante un
día.
Para la aceptación de los trabajos se respetará lo indicado en las
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras
vigente. A la vez se aceptará cada tramo de carretera tratada con mortero
asfáltico cuando se haya constatado que no se forma más polvo.
Medición
Se aplica lo indicado en la Subsección 400.08(a) de las Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción de Carreteras vigente.
El material bituminoso y el volumen de emulsión serán determinados según los
controles del supervisor, como la tasa de aplicación. Dentro de este precio se
considera la reparación a satisfacción del Supervisor de todo daño a la
superficie por causas extrañas.
Pago
La suma indicada en este ítem, o precio unitario deberá cubrir todo los gastos
de equipo, mano de obra, y herramientas; las instalaciones temporales otras
que el campamento de la obra; el abastecimiento en agua La suma incluye
todos los gastos e impuestos para poder llevar a cabo los trabajos en
conformidad con las especificaciones y la Ley. El precio unitario no incluye el
IGV ni los gastos generales del proyecto
Sección 375 Reposición de Afirmado
Descripción
Generalidades
La Reposición de Afirmado incluye escarificado, colocación de material
adicional, conformación de afirmado y compactación de la plataforma.
El objetivo es recuperar de la superficie de rodadura para dejarla en condiciones
óptimas de transitabilidad y comodidad para el usuario.
Esta actividad se debe realizar cuando se haya perdido más de la mitad del
espesor original del material o cuando la irregularidad de la superficie de
rodadura determine bajas condiciones de transitabilidad de la vía.
Para la ejecución de esta actividad se deberá atender, en lo que corresponda,
con los materiales para afirmado las cuales deben cumplir con establecido en la
Sección 302 de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras vigente.
Sección 375 Reposición de
Afirmado
Materiales
En general los materiales requeridos son
agregados pétreos con las características de
afirmado y agua.
Los equipos y herramientas necesarios para la
ejecución de esta actividad son:
compresor, motoniveladora, retroexcavadora,
compactador de rodillo liso, camión volquete,
herramientas manuales, camión cisterna, equipo
de laboratorio y una cámara fotográfica, etc.
Afirmado
 Procedimiento de Ejecución
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad. En caso necesario, operadores dePARE y SIGA.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial en
concordancia con las normas establecidas.
3. Distribuir a los trabajadores en base a la programación de esta actividad
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación inicial y en
actividades de avance.
5. Coordinar la explotación de material con el equipo y personal necesario en la cantera seleccionada.
6. Escarificar, conformar la plataforma, limpiar y perfilar las cunetas empleando la motoniveladora, teniendo
cuidado de no estropear los cabezales de las alcantarillas.
7. Extraer el material de cantera y clasificarlo para obtener la gradación requerida y demás características
exigidas por la Sección 302 de las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras
vigente.
8. Cargar, trasportar y descargar el material de afirmado extendiéndolo sobre la superficie conformada.
Afirmado
9. Realizar la compactación del material de afirmado hasta
obtener un grado mínimo de compactación del 100% con
relación a la densidad seca máxima del ensayo Proctor
Modificado, cumpliendo con los ensayos de laboratorio y
las normas o especificaciones para esta actividad. Si está
muy seco, humedecerlo hasta obtener una humedad
cercana a la óptima y en caso de estar muy húmedo,
airearlo removiéndolo con la motoniveladora.
10. Retirar piedras y sobre tamaños mayores a 7.5 cm.
11. Limpiar zonas aledañas y estructuras de drenaje que
pudieran ser afectadas durante el proceso.
12. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos
de seguridad en forma inversa a como fueron colocados.
13. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o
representativos, en la situación final.
Afirmado
Afirmado
La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que
la Reposición de Afirmado se ha realizado cumpliendo con
esta especificación y que como resultado la capa de
afirmado se ha colocado en los sitios seleccionados, con los
espesores y compactación requeridos.
Medición
La unidad de medida para la Reposición de Afirmado es:
metro cubico (m³) o la correspondiente al Indicador de
Conservación o al Indicador de Nivel de Servicio, según el
caso.
Pago
La Reposición de Afirmado se pagará según el precio de
contrato o el cumplimiento del Indicador de Conservación o
del Indicador de Nivel de Servicio por trabajo aprobado
satisfactoriamente de acuerdo con la presente
especificación y la aceptación por parte de la Supervisión.
gracias

Manual de Carreteras en Conservacion Vial Capitulo 300-1

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9. Compactar cada capa hasta alcanzar,

Aceptación de los trabajos

La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá

La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá

La suma indicada en este ítem, o precio unitario deberá cubrir

 Escarificadora ó Ripers  Una camioneta de

 Se necesitará los siguientes materiales:

b) Estabilizador a base de aceite sulfonado

 Motoniveladora  Una bomba de agua.

 Rodillo pata de cabra, liso  Camión Volquete

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