CONCLUSIONES DEL CAPITULO

III C Y D
 LA BRECHA DE INFRAESTRUCTURA ES UN FRENO A LA
C) COMPETITIVIDAD Y A LA PRODUCTIVIDAD
1. La dotación de infraestructura en América Latina y el Caribe presenta
grandes deficiencias tanto en cantidad como en calidad y es escasa la
asignación de fondos para mantenimiento. Algunas necesidades son
mayores al tomar en cuenta algunos requisitos mínimos para avanzar
hacia la cobertura universal de las personas que no tienen acceso a
carreteras a menos de 2 km de su hogar.
Se considera que en muchos países de Latinoamérica no hay un buen
financiamiento en los activos de transportes, ya que en muchos de estos
lugares hay una infraestructura en mal estado.
2. Si se utiliza como referencia el criterio de eficiencia, son varios los
beneficios de invertir en infraestructuras y servicios de transporte.
En primer lugar
reducción del tiempo de acceso, de espera y de viaje mediante cambios
en las redes, aumentos de velocidad, de frecuencia, y reducción de la
congestión o de la escasez de infraestructuras.
En segundo lugar
Mejora en la calidad del servicio.
En tercer lugar
Reducción en los costes operativos; y en cuarto lugar, los beneficios por
tráficos desviados y generados por la inversión
2. La composición de la producción de un país influye mucho en la
importancia relativa de los modos de transporte. Cuando en la producción
nacional predominan los graneles sólidos (por ejemplo, carbón, cereales,
minerales, cemento, madera, fertilizantes, alimentos secos como harinas o
azúcar) o líquidos (petróleo, gas natural licuado, aceites, entre otros)

Respecto de las fluctuaciones del gasto en mantenimiento, tiene un efecto

negativo en la productividad, dado que los caminos en mal estado
incrementan los costos y los tiempos de traslado de las mercaderías y las
personas. Puesto que los caminos deteriorados pueden implicar una
reducción en el stock de capital de la economía, también se amplía la
brecha de infraestructura, lo que influye en la trayectoria de largo plazo de
la economía.
 LA INFRAESTRUCTURA REQUIERE
D)
RESILIENCIA, EFICIENCIA Y SOSTENIBILIDAD
1. Invertir en infraestructuras resilientes puede ser un proceso caro y duradero, pero es
necesario para garantizar que sean fiables y eficientes. La planificación temprana no
solo mitiga los impactos de un corte, sino que también da lugar a beneficios
interesantes en la red. Al mismo tiempo, hay enormes beneficios desde el punto de
vista de la sostenibilidad y reducción de combustible, y puede crear una cobertura a
las fluctuaciones en los costos de transporte, energía y telecomunicaciones para el
desarrollo social económico y ambiental..
Considerando todos los factores, las iniciativas de infraestructuras basadas en el
cambio climático pueden ofrecer efectos positivos en una economía global a la vez
que generan ventajas en el mercado y mejoran las relaciones con clientes,
empleados e inversores. Todo tipo de organizaciones deberían estar atentas. El
riesgo nos afecta a todos. Los sectores público y privado tienen una responsabilidad
(hacia sus inversores o constituyentes) de hacer balance de sus finanzas y generar
crecimiento. Construir resiliencia es crítico en este entorno para así evitar todo tipo
de riesgos y conseguir una mejora dentro la infraestructura.
 2. La infraestructura constituyen un elemento central de la integración del sistema económico y
territorial de los países incluso tales redes constituyen un factor vertebrador de la estructura
económica de los países y de sus mercados es imprescindible garantizar que los servicios de
infraestructura sean fiables y eficientes a es fundamental para proveer a las empresas la
previsibilidad necesaria para implementar sus planes de inversión y maximizar su capacidad de
producción sin exceso de gastos en tecnología contingenciales, en la diversidades de casos la
infraestructura constituye la primera línea que enfrenta los peligros de origen natural y causados por
el hombre Resulta fundamental, entonces, considerar la resiliencia de la infraestructura como parte
de una agenda más amplia de desarrollo sostenible.

• La resiliencia como característica fundamental de la infraestructura

Debido a la importancia de las redes de transporte, energía y telecomunicaciones para el
desarrollo social, económico y ambiental, la resiliencia de la infraestructura se ha convertido no
solo en una tendencia, sino también en una línea de acción óptima,
Se entiende por resiliencia la “capacidad que tiene un sistema, una comunidad o una sociedad
expuestos a una amenaza para resistir y recuperarse de sus efectos de manera oportuna y
eficiente, en particular mediante la preservación y la restauración de sus estructuras y funciones
básicas por conducto de la gestión de riesgos”
• La resiliencia de la infraestructura en América Latina y el Caribe

Con respecto a los impactos de desastres de origen natural en la región, los resultados de un
estudio elaborado en 2017 por el Sistema Económico Latinoamericano y del Caribe (SELA) revelan
que los daños económicos resultantes de ese tipo de eventos entre 1960 y 2016 han superado los
212.000 millones de dólares, lo que equivale a un promedio del 0,25% del PIB anual regional, es un
hecho ampliamente documentado que América Latina y el Caribe, en general, está por debajo de
las economías avanzadas y de los países emergentes asiáticos en cantidad y calidad de
infraestructura, dos factores asociados a la persistencia de barreras para alcanzar mayores niveles
de resiliencia
Como ultima instancia la capacidad actual de respuesta de la infraestructura a eventos adversos
está vinculada a las decisiones de política tomadas en el pasado. Un ejemplo emblemático es la
distribución modal desigual del transporte en América Latina y el Caribe, sumamente concentrada
en el modo carretera y responsable de generar externalidades negativas significativas, como la alta
congestión y el elevado volumen de emisiones de gases de efecto invernadero. Además de tener
implicaciones directas sobre la resiliencia del sistema de transporte, la concentración modal
contribuye al aumento de los estreses que pueden afectar a la misma infraestructura en el futuro
En América Latina y el Caribe, todos los factores mencionados pueden contribuir a la baja
capacidad de respuesta de los servicios de infraestructura a una variedad de choques y
perturbaciones de origen natural, tecnológico o socioeconómico.
 • La resiliencia de las cadenas globales de valor

En las discusiones sobre la resiliencia de las cadenas de valor, ya que los servicios logísticos
en que estas se basan se prestan sobre las redes de transporte y dependen de otras
infraestructuras económicas, como la provisión de energía y los servicios de
telecomunicaciones. El debate acerca de este tema ha ganado relevancia en los últimos años
debido a la proliferación de cadenas de valor de dimensión global.
La encuesta de 2018 indica que las principales causas de disrupciones enfrentadas por las
organizaciones habían sido, en el siguiente orden: interrupciones de las tecnologías de la
información y las comunicaciones (TIC), condiciones meteorológicas adversas, ciberataques y
violaciones de datos, pérdida de talentos y habilidades, y disrupciones en las redes de
transporte. Entre las principales consecuencias de las disrupciones evaluadas se han
reportado impactos financieros, logísticos y de reputación.
CONCLUSIÓN 3
 LA RESILIENCIA DE LA INFRAESTRUCTURA EN AMÉRICA LATINA Y
EL CARIBE
En conclusión la resiliencia como “la capacidad que tiene un sistema, una comunidad o una sociedad expuestos
a una amenaza para resistir, absorber, adaptarse, transformarse y recuperarse de sus efectos de manera
oportuna y eficiente, en particular mediante la preservación y la restauración de sus estructuras y funciones
básicas por conducto de la gestión de riesgos”.
No obstante, América Latina y el Caribe están por debajo de las economías avanzadas y de los países
emergentes asiáticos en cantidad y calidad de infraestructura, dos factores asociados a la persistencia de
barreras para alcanzar mayores niveles de resiliencia, lo que trae como consecuencia la multiplicación de
peligros y el aumento de la gravedad de un evento.

CADENA GLOBALES DE VALOR

Las Cadenas Globales de Valor implica que el proceso productivo no se realice exclusivamente
en un país determinado, se realizará en diferente países siempre y cuando cumplan con nuestros
estándares de calidad requeridos y presenten costos competitivos con lo cual podamos obtener
una mayor rentabilidad.Es decir están hechos para optimizar producción,marketing y la
innovación de los productos y procesos con el fin de lograr beneficios por diferencia de
costo,tecnología,marketing y logística.