ENVOLVENTE DE PRESIÓN PARA

CORTES EN SUELO ESTRATIFICADO

En ocasiones se encuentran estratos tanto de arena como de arcilla cuando
se construye un corte
apuntalado; Peck (1943) propuso que se debe determinar un valor
equivalente de la cohesión
EL PESO ESPECÍFICO PROMEDIO DE LOS
ESTRATOS SE PUEDE EXPRESAR COMO
• El peso específico promedio de los estratos se puede expresar como:

Donde: 𝛾𝐶 = Peso específico saturado del estrato de arcilla.

Una vez que se determinan los valores promedio de la cohesión y del
peso específico, se pueden utilizar las envolventes de presión para diseñar
los cortes. De manera similar, cuando se encuentran varios estratos de
arcilla en un corte ,la cohesión no drenada promedio resulta.
EL PESO ESPECÍFICO PROMEDIO DE LOS
ESTRATOS SE PUEDE EXPRESAR COMO

• Donde:
𝑐1 , 𝑐2 , … , 𝑐𝑛 = Cohesión no drenada en los estratos, 1, 2,…, n
𝐻1 , 𝐻2 , … , 𝐻𝑛 = espesor de los estratos 1, 2,…, n
Ahora el peso especifico promedio es
DISEÑO DE VARIOS COMPONENTES DE UN CORTE
APUNTALADO
• Puntales:
En el trabajo de construcción los puntales deben tener un espaciamiento vertical mínimo de
aproximadamente 2.75 m o más. Los puntales son vigas horizontales sometidas a flexión. La
capacidad de soporte de carga de las columnas depende de su relación de esbeltez, que se puede
reducir proporcionando soportes verticales y horizontales en puntos intermedios. Para cortes
amplios, puede ser necesario empalmar los puntales. Para cortes apuntalados en suelos
arcillosos, la profundidad del primer puntal debajo de la superficie del terreno será menor que la
profundidad de la grieta de tensión, 𝑍𝑐 .
𝜎𝑎′ = 𝛾𝑧𝐾𝑎 − 2𝑐 ′ 𝐾𝑎
Donde Ka = Rankine
• Tablestacas:
El diseño de tablestacas comprende los pasos siguientes:

Paso 1. Para cada una de las secciones que se muestran en la figura 10.9b, determine el momento
flexionante máximo.
Paso 2. Se determina el valor máximo de los momentos flexionantes máximos (𝑀𝑚𝑎𝑥 ) obtenidos
en el paso 1. Observe que las unidades de este momento serán, por
ejemplo, kN-m/m de longitud del muro.
Paso 3. Se obtiene el módulo de sección requerido de las tablestacas, que es
𝑀𝑚𝑎𝑥
𝑆=
𝜎𝑝𝑒𝑟𝑚
Donde: 𝜎𝑝𝑒𝑟𝑚 = Esfuerzo de flexión permisible del material de la tablestaca.

Paso 4. Se elige una tablestaca que tenga un módulo de sección mayor que o igual al
módulo de sección requerido de una tabla como la 9.1.

• Largueros
Los largueros se tratan como miembros horizontales continuos si se empalman apropiadamente.
En forma conservadora, también se tratan como si estuviesen articulados en los puntales.
CIMENTACIONES CON
PILOTES
CIMENTACIONES PROFUNDAS
PILOTES DE ACERO
VENTAJAS:
a. Fácil manejo con respecto al corte y a la extensión a
la longitud deseada.
b. Pueden soportar esfuerzos de hincado altos.
c. Pueden penetrar estratos duros como grava densa y
roca suave.
d. Alta capacidad de soporte de carga.
DESVENTAJAS
a. Relativamente costosos.
b. Alto nivel de ruido durante su hincado.
c. Expuestos a la corrosión.
d. Los pilotes H se pueden dañar o flexionar de la
vertical durante su hincado a través de estratos duros o
al pasar por obstrucciones mayores.
a) empalme de un pilote H con soldadura
b) empalme de un pilote con soldadura
c) empalme de un pilote H con remaches y Longitud usual : 15 a 60 m
pernos Carga usual : 300 a 1200 kN
d) punta de hincado plana de un pilote de
 PILOTES DE CONCRETO

Longitud usual: 5 a 15 m
Longitud máxima: 30 a 40 m
Carga usual: 200 a 500 kN
Carga máxima aproximada:
800 kN

Pilotes de concreto colados en el lugar

SECCIONES CUATRADA SECCIONES ORTOGONAL

VENTAJAS:
a. Relativamente baratos.
b. Permiten su inspección antes de verter el concreto.
c. Fácil de extender.
DESVENTAJAS:
a. Difíciles de empalmar después de fraguar.
b. Los tubos delgados se pueden dañar durante el
hincado.
PILOTES DE MADERA
Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que se
les recortaron cuidadosamente las ramas y la corteza. La
longitud máxima de la mayoría de los pilotes de madera
es de 10 a 20 m. Para calificar para su uso como pilote, la
madera debe ser recta, resistente y sin defectos.
1. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El
diámetro mínimo del fuste debe ser de 356 mm.
2. Pilotes clase B que se utilizan para soportar cargas
medias. El diámetro mínimo del fuste debe ser de 305 a
330 mm.
3. Pilotes clase C que se utilizan en trabajos
provisionales de construcción. Se pueden emplear
permanentemente para estructuras cuando todo el
pilote se encuentra debajo del nivel freático. El
diámetro mínimo del fuste deber ser de 305 mm.
ESTIMACIÓN DE LA LONGITUD DEL
PILOTE
La selección del tipo de pilote que se utilizará y la estimación de su longitud
necesaria son tareas muy difíciles que requieren buen juicio. Los pilotes se pueden
dividir en tres categorías principales, dependiendo de su longitud y de los
mecanismos de transferencia de carga al suelo:
a) pilotes de carga de punta
b) pilotes de fricción y
c) pilotes de compactación.
• Pilotes de carga de punta
Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de lecho
de roca o de un material rocoso en un emplazamiento dentro de una
profundidad razonable, los pilotes se pueden prolongar hasta la superficie
de la roca.
En este caso, la capacidad última delos pilotes depende completamente de
la capacidad de soporte de carga del material subyacente; entonces son
denominados pilotes de carga de punta.
Si en vez de un lecho de roca, se encuentra un estrato muy compacto y
duro a una profundidad razonable, los pilotes se pueden prolongar
algunos metros dentro del estrato duro. Los pilotes con pedestales se
pueden construir sobre el lecho del estrato duro y la carga última del
pilote se puede expresar como

Donde
Qp = carga soportada en la punta del pilote
Qs = carga soportada por la fricción superficial desarrollada en
los lados del pilote (causada por la resistencia cortante entre el
suelo y el pilote)
PILOTE DE FRICCIÓN
Cuando no se encuentra un estrato de roca o de un material rocoso a una
profundidad razonable en un emplazamiento, los pilotes de carga de punta
resultan muy largos y antieconómicos. En este tipo de subsuelo, los pilotes
se hincan a través del material más suave hasta las profundidades
especificadas.
La carga última de los pilotes se puede expresar por la ecuación:

Sin embargo, si el valor de Qp es relativamente pequeño, entonces

Estos pilotes se denominan pilotes de fricción, debido a que la mayoría de su

resistencia se deriva de la fricción superficial.

La longitud de los pilotes de fricción depende de la resistencia cortante del

suelo, de la carga aplicada y del tamaño del pilote.
PILOTES DE COMPACTACIÓN

En ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr una compactación
adecuada del suelo cerca de la superficie del terreno. Estos pilotes se denominan pilotes de
compactación. La longitud de los pilotes de compactación depende de factores como

a) la densidad relativa del suelo antes de la compactación

b) b) la densidad relativa deseada del suelo después de la compactación y
c) c) la profundidad de compactación requerida.

Estos pilotes por lo general son cortos; sin embargo, se necesitan realizar algunas pruebas de campo
para determinar una longitud razonable.
MÉTODO DE MEYERHOF PARA ESTIMAR Qp
Arena

La variación de 𝑁𝑞∗ con el ángulo de fricción del suelo 𝑄𝑝 = 𝐴𝑞 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′ 𝑁𝑞∗

Los valores interpolados de 𝑁𝑞∗ para varios ángulos de
fricción también se dan en la tabla 11.5.

Arcilla (𝜑= 0)
Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas (f 5 0), la
carga última neta se puede dar como:

donde Cu = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.

NATURALEZA DE LA VARIACIÓN DE LA
RESISTENCIA DE PUNTA EN UNA ARENA
HOMOGÉNEA.

Variación de los valores máximos de 𝑁𝑞∗ con el

ángulo de fricción del suelo 𝜑.