Estabilidad y Amarres

de Tráilers
Objetivo
El objetivo es explicar los conceptos de
estabilidad en tráileres sobre todo en
situaciones críticas.

Definiciones
Perdida de estabilidad de un tráiler es:
Cuando el tráiler se vuelca o pierde su carga
debido al efecto de un peralte o pendiente.

Centro de Gravedad CoG (Center of Gravity): Es el

punto de equilibrio de todo objeto o cuerpo por lo tanto
toda la masa del objeto es simétrica respecto al CoG. Es
el punto donde se considera concentrada la masa de un
objeto o cuerpo.
Factores que influencian la
estabilidad.
 Altura del centro de Gravedad de la carga ( CoG)
 Peso de la Carga
 Desfase que hay entre el centro de gravedad de la carga y el Centro de
Gravedad del Tráiler.
 Altura de la plataforma del Tráiler.
 Ancho entre Los Troques de un Tráiler (o de la combinación de varios
tráileres)
 Peso del tráiler ( o de la combinación de varios tráileres)
 Tipo de suspensión del tráiler: Mecánica, Neumática, o hidráulica
 Aseguramiento de la carga sobre el vehículo de transporte ( Amarres)
 Velocidad y presión del viento sobre la carga y el tráiler
 Fuerzas debidas a aceleración y frenado ( desaceleración)
 Velocidad de manejo
 Pendiente y peraltes de la vía
 Capacidad portante de las vías
 Estabilidad Mecánica (Estabilidad al
Vuelco) Cuando la carga y/o el tráiler se vuelcan.
Estabilidad es la habilidad de un
sistema de retornar a su posición
original después de una A
perturbación.

Formas como un transporte puede Volcarse:

A : La carga se vuelca sobre la plataforma del B

tráiler

B: La carga y el tráiler se vuelcan

C: La carga patina sobre la plataforma del tráiler C

Causando el vuelco del tráiler

D: La carga hace que el tráiler se vuelque un

poco, para luego deslizarse sobre la plataforma D
del tráiler.
 Condiciones de estabilidad
Estable Estable Crítico Inestable

• Altura del centro de gravedad (Height CoG)

• Angulo de estabilidad (Stability Angle)

• Brazo de Vuelco (a: Tip Arm)

El ángulo de estabilidad depende de la

relación entre la altura del centro de
gravedad (altura CoG) y el brazo de
vuelco.

Si la altura del CoG es grande, el ángulo

de estabilidad será pequeño y el
sistema será mas propenso a volcarse.

Si el brazo de vuelco es grande el

ángulo de estabilidad es grande y el
sistema menos propenso a volcarse.
 Amarre de Cargas
Fuerzas ejercidas durante el transporte
• La carga ejerce una fuerza (al frenar) de 0,8 veces su
peso en dirección longitudinal hacia delante (ejemplo:
con una carga que pese 10 toneladas se producirá una
fuerza de 8 toneladas)
• En dirección transversal, la carga ejercerá una fuerza
(al tomar las curvas) de 0,5 veces su peso (ejemplo:
con una carga de 10 toneladas se producirá una fuerza
de 5 toneladas)
• En dirección longitudinal hacia atrás, la fuerza ejercida
por la carga (al arrancar y acelerar) será de 0,5 veces su
peso.
• En las aceleraciones en sentido vertical causadas por
las vibraciones y sacudidas producidas, por ejemplo,
por los baches, la fuerza ejercida por la carga
corresponderá a 0,8 veces su peso.
 Amarre de Cargas
Amarre por fricción
• Cuando se utiliza este método, las sujeciones se tensan
por la parte superior de la carga, que queda así
asegurada.
• La sujeción se fija a ambos lados de la superficie de la
carga y en los puntos de amarre.
• Debe existir siempre una conexión entre la carga y la
superficie sobre para prevenir el deslizamiento de la
carga.
• La presión de contacto entre la carga y el suelo se
incrementa mediante la tensión de la correa, y ésta a
su vez incrementa la fricción útil.
• La fuerza de pretensado debe ser la misma en todas
las correas que sujetan la carga. Se recomienda que las
sujeciones no soporten una fuerza de pretensado
superior al 50% de su límite de resistencia.
 Amarre de Cargas
Amarre por fricción
• El desplazamiento de la carga (por ejemplo al frenar)
depende en gran medida del estado de las superficies
de contacto entre la carga y el suelo. Para garantizar un
buen amarre por fricción es fundamental que se eviten
las superficies aceitosas, engrasadas, heladas o
excesivamente sucias.
• El ángulo de sujeción, es el ángulo existente entre la
superficie de carga y dicha sujeción. Los ángulos de
sujeción horizontales menores a 35° no son eficientes
para el amarre de cargas por fricción.
• Mientras mas se acerque el valor del ángulo de amarre
a 90° mayor eficiencia se conseguirá en el amarre por
fricción.
• La fuerza de pretensado debe ser comprobada
(especialmente cuando se comience del viaje), ya que
existe el riesgo de que la sujeción se suelte si la carga
se desplaza.
 Amarre de Cargas
Amarre Diagonal
• Con la ayuda de una sujeción en diagonal, es posible
asegurar la mayoría de las cargas pesadas.
• Mediante este método, los puntos de sujeción se
hallan tanto en la superficie sobre la que se halla la
carga como en la misma carga. Las sujeciones se
tensan entre los diferentes puntos.
• La seguridad de la carga depende aquí en gran medida
de la fuerza de tensión admisible (LC) de la sujeción.
• En el caso de las sujeciones en diagonal, la fuerza de
tensión admisible necesaria dependerá del tamaño de
los ángulos de sujeción a y b. El ángulo a es el ángulo
vertical entre la superficie de carga y la sujeción y debe
estar entre los 20° y los 65°. El ángulo horizontal b es el
ángulo entre la dirección longitudinal del vehículo y la
sujeción y debe estar entre los 6° y los 55°.
 Enganche de trailers
Semiremolque
• Alinear el Cabezote y el Semirremolque, dar marcha atrás hasta que la ultima rueda del
cabezote esté debajo del Semirremolque. Poner freno de seguridad.

• Poner flexibles ( cables de conexión entre el cabezote y el Semirremolque ). Cargar el aire en las
cámaras de freno del tráiler para asegurar que quede frenado mientras se procede con el
enganche.

FRENO DE SERVICIO DEL

TRAILER

FRENO AUTOMATICO DEL

TRAILER

CABLE DE CONEXIONES DE
LAS LUCES DEL TRAILER
 Enganche de trailers
Semiremolque
• Dar marcha atrás al hasta que el cabezote enganche con el Semirremolque. ( Se oye un CLONCK
al entrar el king pin entre las mordazas de la quinta rueda).
Palanca del
Mordazas de la King pin del
seguro de la
quinta rueda tráiler
quinta rueda

• Bajarse del cabezote, y comprobar que el seguro este correctamente colocado, y que el king
pin este correctamente asegurado a la quinta rueda.
 Enganche de trailers
Semiremolque
• Tirar de la manivela hacia afuera y girarla hacia la izquierda, para levantar
las patas.

Manivela de las patas

del trailer
 Desenganche de trailers
Semiremolque
• Tirar de la manivela hacia afuera y bajar las patas. Cuando apoyen en el suelo y seguir bajando las
patas, hasta ver un hueco de más o menos 1 cm, entre la Quinta Rueda y el Semirremolque.

Manivela de las
patas del trailer
Apoyadas en el
suelo

• Quitar los flexibles ( Cables de Conexión entre el cabezote y el Semirremolque)

FRENO DE SERVICIO DEL TRAILER

FRENO AUTOMATICO DEL TRAILER

CABLE DE CONEXIONES DE LAS

LUCES DEL TRAILER
 Desenganche de trailers
Semiremolque
• Se hala la palanca del seguro para que se abran las mordazas de la quinta rueda y se libere el king
pin.
Se abren las
Halar la palanca mordazas de la Queda libre el king
del seguro de la quinta rueda pin del tráiler
quinta rueda

• Dar marcha hacia adelante al cabezote y queda desenganchado el tráiler.