En 1942, cuando Bogotá tenía 400 mil habitantes, el tranvía prestaba el

1942
servicio de transporte público, con una alta demanda (200 mil
pasajeros/día). El alcalde Carlos Sanz de Santamaría propuso la
construcción de un Metro para Bogotá y la reserva de terrenos en una
franja paralela a los cerros.
 1948
Tras los hechos del 9 de abril
de 1948, el alcalde Fernando
Mazuera contrató al
urbanista internacional Le
Corbusier para hacer los
estudios de reconstrucción
de la ciudad. Con apoyo de
la firma Wiesner y Sert,
Bogotá adoptó un plan de
trabajo que incluyó la
construcción de una línea
férrea.
 Bogotá, con 700 mil
habitantes, adoptó un Plan
Regulador para su crecimiento
urbano, que contempló
medidas para aliviar el tráfico,
como implementar un Metro a
lo largo de la Avenida Caracas,
ampliar vías, construir
paraderos, regular el ingreso
de carros al centro y adquirir
una moderna flota de buses.

1953
1956
El
alcalde
Roberto
Salazar Gómez
anunció la
elaboración de
un primer estudio
técnico para
construir el
Metro. Sin éxito
solicitó al
Concejo de
Bogotá autorizar
un préstamo
para el proyecto.
1957
Bajo la presidencia del General Gustavo Rojas Pinilla fue contratada una
firma japonesa para la construcción del Metro, bajo el esquema de
concesión. Los gobiernos del Frente Nacional descartaron la iniciativa.
 1963
Con cerca de 1,6 millones de
habitantes en Bogotá, el
alcalde Jorge Gaitán Cortés
propuso la construcción del
Metro y el Tren de Cercanías
para atender las necesidades
de una ciudad en crecimiento.
 1966
El gobierno distrital
insistió ante la Nación en
la construcción de una
primera línea de Metro
por la Avenida Caracas
entre calles 68 y 22 sur.
Un trazado de 12
kilómetros y cinco
estaciones.
 1968

El alcalde Virgilio
Barco reservó
US$200 mil para
hacer un estudio
sobre el sistema de
transporte masivo
para Bogotá.
 1981
Ineco - Sofretu, junto con
Consultoría y Sistemas de
Colombia, bajo la alcaldía de
Hernando Durán Dussan,
plantean construir tres líneas
férreas subterráneas y dos líneas
periféricas (92,8 km). Avanzó la
formulación de estudios
específicos y pliegos de licitación
para una Línea Prioritaria (23
km).
1987
Bogotá, con 3,9 millones de habitantes, acogió la propuesta de Intermetro SPA de Italia basada en rehabilitar el 75% de las
vías férreas existentes (46,4 km y 29 estaciones), mediante tres fases de obra. La Línea Prioritaria definida tenía 23
kilómetros en superficie.
 1988 - 1991

El alcalde Andrés Pastrana priorizó

la construcción de la Troncal
Caracas tras descartar el proyecto
de Intermetro SPA. Aunque gozaba
del respaldo del Presidente Virgilio
Barco, recibía embates de
diferentes sectores políticos por no
considerarlo prioritario, pero sí
costoso para atender sólo el 10% de
los viajes de la ciudad.
 1992
Juan Martín Caicedo
propuso al gobierno
Gaviria un “Acuerdo
Nación - Distrito” para
construir el Metro, sin
acogida.
 1994
Bogotá, con 4,9
millones de habitantes,
bajo la administración
de Jaime Castro, llevó al
Concejo un Proyecto de
Acuerdo para crear una
empresa Metro y
construir la primera
línea, bajo la modalidad
de concesión a 30 años.
Las dificultades de
financiación condujeron
a archivar el proyecto.
1996
Durante el gobierno de Antanas Mockus fue formulado el Plan Maestro de Transporte Urbano,
política de movilidad a 25 años, con el apoyo de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón
(JICA). El Plan Maestro trazó una red de transporte cuyo eje sería una línea de Metro de 40 km de
norte a sur, con cuatro corredores de alimentación. También contempló la reorganización de rutas y
empresas de transporte público. La propuesta resultó muy costosa para la ciudad.
 1998
Llega a la alcaldía Enrique Peñalosa con una
propuesta que incluía el Metro impulsado por
la Nación, pero complementado con un
sistema para acabar con la denominada
“Guerra del Centavo”, consistente en troncales
para buses de gran tamaño, servidos desde
estaciones a las cuales se accede después de
pagar el pasaje.
 2000 - 2003
El gobierno de Enrique Peñalosa
inicia la adquisición de predios para
el metro, con el terreno para la
primera estación, proyectada en
Bosa. Entre tanto pone en marcha el
proyecto TransMilenio con
corredores exclusivos y estaciones
con prepago. El 18 de diciembre de
2000, Enrique Peñalosa inaugura la
primera ruta de TransMilenio que
comenzó a operar con 14 buses por
la Troncal de la Caracas, entre la calle
80 y la calle sexta.
 2006
Con 6,7 millones de habitantes, la ciudad
adoptó el Plan Maestro de Movilidad
(Decreto 319/06), a partir del cual, la
Secretaría Distrital de Movilidad adelantó el
diseño del Sistema Integrado de Transporte
Público (SITP). Una red articulada de modos
de transporte: metro, buses articulados,
buses, trenes de cercanías, taxis, bicicletas y
los viajes a pie.
 El estudio de ingeniería
conceptual elaborado por
Sener – Transportes
Metropolitanos de Barcelona -
Ingeniería y Sistemas y
Advance Logistic Group
proyectó para Bogotá una red
Metro de 100 kilómetros y 112
estaciones. La Primera Línea
definida (27,5 km) tenía origen
en el Portal de Las Américas,
con un recorrido hasta el
centro de la ciudad, para servir
el corredor oriental.

2008 - 2010
 2012 - 2016
La Fase III de TransMilenio inició en
junio de 2012 con la puesta en
operación de algunas estaciones sobre
la Calle 26. A finales de 2013, cuatro
estaciones fueron puestas en servicio
para el beneficio de los habitantes del
municipio de Soacha. La Fase III cuenta
con 21,7 kms (Calle 26 con 13
estaciones, Carrera 10 con 9
estaciones y calle 6 con 2 estaciones) y
16,7 kms de Pre-Troncal (Cra. 7).
 2013 - 2015
La administración del Alcalde
Gustavo Petro adelantó un
estudio de ingeniería básica
avanzada para un Metro bajo
tierra, con un trazado desde el
Portal de las Américas, en Bosa,
hasta la Calle 127 con Carrera 9.
El costo de este proyecto se
estimó en $13,9 billones, pero la
devaluación y otras
consideraciones hicieron que el
CONPES dispusiera su recorte
hasta la Calle 100 con Carrera 11.
 2016
El gobierno nacional y el nuevo gobierno distrital
optaron por crear de común acuerdo la Gerencia
del Proyecto y por realizar un ejercicio de
comparación de alternativas, encargado a la
consultora internacional Systra, que permitiera
identificar la mejor combinación de inversiones en
cuanto a generación de ahorros de tiempo para
los usuarios teniendo en cuenta el presupuesto
disponible ($13,8 billones).