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EBER ENRIQUE CHURIO RONDÓN

PEDRO LUIS MONTAÑO GUTIÉRREZ


PAULA RODRÍGUEZ GAMARRA
KAREN MARGARITA TORRES DÍAZ
PAOLA ANDREA MENDOZA NIEBLES
JESÚS ALBERTO VERGEL
CESAR GARCÍA
GREY
Es una disciplina dentro de la criminología, que está
empezando a tener su auge y se le está empezando
a valorar por parte de los gobernantes que creen
que es necesaria su intervención en todo lo
relacionado con los siniestros viales.
se ocupa del estudio y la prevención de los
comportamientos delictivos y desviados dentro de
las vías, de las formas de control social (formal e
informal) y de la reacción social frente a estos
comportamientos. Sin olvidar, por supuesto, a las
víctimas, quienes no han buscado la situación final.
Es una disciplina criminológica encaminada al
estudio y prevención de los delitos contra la
seguridad vial, y la resolución de todo
conflicto que surja tras un siniestro vial;
actuando sobre los comportamientos
delictivos o desviados dentro de las vías, a la
restitución de la victima a su estado original;
haciendo hincapié en las formas de control
social, tanto formal como informal y a la
reacción social que causan los siniestros
viales.
1. La Seguridad Vial Primaria: pretende evitar que se produzca el
siniestro vial, e implica, estrategias, intervenciones y medidas
dirigidas hacia la prevención; socializando al conductor y demás
usuarios de las vías.

2. La Seguridad Vial secundaria: tiene como objetivo minimizar


consecuencias en caso de que se produzca el siniestro, interviniendo
en la estructura de la red viaria y en las medidas de seguridad de los
vehículos.

3. La Seguridad Vial Terciaria: está constituida por aquellas


estrategias y/o intervenciones que se ponen en práctica una vez
ocurrido el siniestro vial.

4. La Seguridad Vial Cuaternaria: encaminada a la atención de las


victimas (ya sean primarias o secundarias y a la reinserción de las
mismas en la sociedad.
INTERVENCIÓN AL CONDUCTOR

Con el conductor se puede intervenir de dos formas, antes de cometer el


delito y después.

La información y concienciación es fundamental en ambas fases, dirigida


a todos los sectores sociales.

La criminología vial estudia todos los factores que tengan alguna relación
con el siniestro vial y trata de dar una respuesta criminológica, fundada,
equitativa y que por un lado sirva de componente retributivo y por otro
resocializador o de reinserción.

Dentro de estas penas que se le pueden imponer al infractor nos


encontramos con los trabajos en beneficio de la comunidad.

Que se presentan como un conjunto de actividades de sensibilización y


reeducación, directamente relacionado con el delito cometido por el
infractor, personalizándolo y así conseguir el efecto deseado, que no
reincidan en este tipo de delitos.
PERFIL CRIMINAL DEL DELINCUENTE VIAL

PRIMER SEGUNDO TERCER


PERFIL PERFIL PERFIL

El dependiente de
El que tiene El antisocial, al que un factor
problemas con el le influyen factores situacional, uso del
alcohol o las drogas, ambientales. vehículo, ya sea
que es delincuente El entorno es todos los días por
ocasional, y sin
determinante para trabajo o dos veces
correlación entre el
ese delincuente para ir a zonas de
delito cometido y su
vial. ocio. Se basa más
gravedad.
en la probabilidad.
se entiende como una disciplina que
estudia, dentro de la criminología vial,
los factores que rodean los siniestros
viales. La clasificación tipológica de las
víctimas, el estudio del delincuente del
tráfico y de los factores que inciden en
las medidas de acción preventiva de tipo
mecánico, legislativo, de infraestructuras
e informativo, podrán repercutir en la
reducción de los siniestros viales.
CLASIFICACIÓN DE LAS VICTIMAS

SEGÚN LA
NATURALEZA SEGÚN LAS
Según la
DE LA PERSONAS extensión del
INFRACCIÓN hecho

1. Victimización Primarias Directa, proyectada


antisocial, no sobre la víctima en sí
constitutiva de
e indirecta, que es
delito
consecuencia de la
Secundarias directa y recae sobre
2. Victimización personas que tienen
criminal, una relación estrecha
constitutiva de
Terciarias con el agredido
delito
Son infinitas las medidas que se pueden llevar a cabo, que
no forman un catálogo cerrado, sino que son ampliables y
modificables, adaptándolas a la realidad del entorno, y
que pueden favorecer la reducción de víctimas en el
ámbito de la circulación rodada. Pueden ser:

MECÁNICAS

LEGISLATIVAS

INFORMATIVAS Y DE INFRAESTRUCTURA VIAL


Dentro de los cauces propios del
Estado Social y Democrático de
Derecho, e intentar llegar con la
política criminal mas allá de la mera
cuestión penal, llegar a la sociedad
en si e intentar prevenirla de las
conductas desviadas, las cuales en el
trafico rodando hay demasiado.
Las prioridades reflejadas en las Estrategias de Seguridad
Vial se corresponden con las siguientes:
 1. Proteger a los usuarios más vulnerables, incluyendo ni
ños, jóvenes, personas mayores, peatón y ciclistas.
 2. Potenciar una movilidad segura en la zona urbana.

 3. Mejorar la seguridad de los motoristas.

 4. Mejorar la seguridad en carreteras convencionales.

 5. Mejorar la seguridad en los desplazamientos rela


cionados con el trabajo, tanto en la empresa y em
pleados como en el transporte profesional.
 6. Mejorar los comportamientos en relación al alcohol y
la velocidad en la conducción, como factores de riesgo
que acentúan las posibilidades de sufrir siniestros
viales.