1.

PRINCIPIO
EL PRINCIPIO DE UN MOTOR DE EXPLOSIÓN ESTÁ BASADO EN LA COMBUSTIÓN INTERNA
QUE TRANSFORMA LA ENERGÍA QUÍMICA ALMACENADA DE UN COMBUSTIBLE EN
ENERGÍA MECÁNICA Y ESTO GRACIAS A LAS COMBUSTIONES CICLICAS MUY RÁPIDAS,
DE AHÍ QUE SE LE ACUÑA EN TÉRMINO DE EXPLOSIÓN.

EL TÉRMINO EXPLOSIÓN, ES UN TÉRMINO DE UTILIZACIÓN MUY COMÚN, YA QUE NO

REFLEJA LA NATURALEZA Y LA TOTALIDAD DE LOS FENÓMENOS QUE SE PRODUCEN EN
EL SENO DE ESTOS MOTORES, POR LO QUE NOSOTROS PREFERIMOS EL TÉRMINO
COMBUSTIÓN INTERNA QUE ES NETAMENTE MÁS ADECUADO.
 2. UTILIZACIÓN
LA UTILIZACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA SON MÚLTIPLES Y
VARIADOS, VEMAOS ALGUNOS EJEMPLOS:

 LA PROPULSIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE (AVION DE HÉLICE,

AUTOMÓVIL , CAMION, BARCO)

 MÁQUINAS MÓVILES TAL COMO LA MOTOSIERRA O UNA PODADORA DE CESPED.

 MÁQUINAS FIJAS TAL COMO GRUPOS ELECTRÓGENOS, BOMBAS, ETC.

3. CICLO DE FUNCIONAMIENTO
REAL DE UN MOTOR OTTO
 DIAGRAMA REAL Ó INDICATIVO DIAGRAMA DE BRICKES

P0
P0
PMI
P.M.S V
P.M.I
PMS
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720

30
15
0

60 12
90 0

Carga Fresca Admisión

 DIAGRAMA REAL Ó INDICATIVO DIAGRAMA DE BRICKES

P0
P0
PMI
P.M.S V
P.M.I
PMS
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720

30
15
0

60 12
90 0

Termina la
Admisión y da
Carga Fresca
comienzo a la
comprensión
 DIAGRAMA REAL Ó INDICATIVO DIAGRAMA DE BRICKES

P0
P0
PMI
P.M.S V
P.M.I
PMS
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720

30
15
0

60 12
90 0

Carga en
Comprensión Comprensión
 DIAGRAMA REAL Ó INDICATIVO DIAGRAMA DE BRICKES

P0
P0
PMI
P.M.S V
P.M.I
PMS
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720

30
15
0

60 12
90 0

Carga en
Comprensión Comprensión
 DIAGRAMA REAL Ó INDICATIVO DIAGRAMA DE BRICKES

Ignición Ignición

P0
P0
PMI
P.M.S V
P.M.I
PMS
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720

30
15
0

60 12
90 0

Expansión-
combustión
 DIAGRAMA REAL Ó INDICATIVO DIAGRAMA DE BRICKES

Ignición Ignición

P0
P0
PMI
P.M.S V
P.M.I
PMS
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720

30
15
0

60 12
90 0

Expansión-
Fin de la
combustión
 DIAGRAMA REAL Ó INDICATIVO DIAGRAMA DE BRICKES

Ignición Ignición

P0
P0
PMI
P.M.S V
P.M.I
PMS
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720

30
15
0

60 12
90 0

Expansión- Apertura
de la válvula de
escape
 DIAGRAMA REAL Ó INDICATIVO DIAGRAMA DE BRICKES

Ignición Ignición

P0
P0
PMI
P.M.S V
P.M.I
PMS
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720

30
15
0

60 12
90 0

Gases de Escape Escape

 DIAGRAMA REAL Ó INDICATIVO DIAGRAMA DE BRICKES

Ignición Ignición

P0
P0
PMI
P.M.S V
P.M.I
PMS
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720

30
15
0

60 12
90 0

Gases de
Escape Escape
 DIAGRAMA REAL Ó INDICATIVO DIAGRAMA DE BRICKES

Ignición Ignición

P0
P0
PMI
P.M.S V
P.M.I
PMS
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630 660 690 720

30
15
0

60 12
90 0

Carga
Fresca Admisión

SE REPITE EL SICLO
• Es el proceso donde se produce el trabajo mecánico a
cuenta de la energía térmica que se desprende
durante la combustión del carburante.

• Sabemos que en un “Ciclo Real” la carrera de trabajo

empieza durante la combustión( punto C´) y termina
cuando empieza el proceso de escape de los gases
quemados y estos son expulsados.
 PROCESO DE EXPANSION

DESPRENDIMIENTO
LLAMADO EMPIEZA con un
INTENSO
durante la de
también
CARRERA DE COMBUSTION CALOR
TRABAJO y una
y
BRUSCA
TERMINA ELEVACION
cuando de la

COMIENZA EL PRESION
PROCESO DE
ESCAPE
de los
GASES QUEMADOS
SIGUIENTE
 PROCESO DE EXPANSION

El exponente poli trópico n2 (línea de trazos de la

Fig. 74 ), tiene valor negativo llegando a ser nulo
en el punto pmax.
En el tramo comprendido entre pmax y Tmax el
exponente n2 se vuelve positivo y n el punto Tmax
n2=1

LA PRESIÓN Y LA TEMPERATURA SE DETERMINAN DE ACORDE A LAS FORMULAS

MOTOR DE ENCENDIDO
MOTOR DIESEL POR CHISPA

INICIO
 INFLUENCIA QUE EJERCEN
DIFERENTES FACTORES
SOBRE EL EXPONENTE
POLITROPICO DE EXPANSION FRECUENCIA
crece LA VELOCIDAD DE
DE ROTACION COMBUSTION
produce EXPONENTE
POLITROPICO (n2)
DISMINUCION
EMISION DE
CALOR

AUMENTO

PRESION
AUMENTO AL FINALIZAR EL PROCESO
DE COMPRESION
produce TEMPERATURA

CARGA SE ELEVA LA de COMBUSTIBLE

se
(disminución de α) CANTIDAD INYECTADO

INICIO
 RELACIÓN DE COMPRESIÓN + EFICIENCIA TÉRMICA

𝑬𝒔𝒂𝒍𝒊𝒅𝒂 𝑇4 − 𝑇1
𝑬𝑭𝑰𝑪𝑰𝑬𝑵𝑪𝑰𝑨 = , 𝑬. 𝑻 = 1 −
𝑬𝒆𝒏𝒕𝒓𝒂𝒅𝒂 𝑇3 − 𝑇2

𝑻𝟏 : 𝐴𝐼𝑅𝐸 𝐷𝐸 𝐴𝐷𝑀𝐼𝑆𝐼Ó𝑁
𝑇2 : 𝐶𝑂𝑀𝑃𝑅𝐸𝑆𝐼Ó𝑁
𝑇3 : 𝐶𝑂𝑀𝐵𝑈𝑆𝑇𝐼Ó𝑁
𝑇4 : 𝐺𝐴𝑆𝐸𝑆 𝐷𝐸 𝐸𝑆𝐶𝐴𝑃𝐸
RELACIÓN DE COMPRESIÓN + EFICIENCIA TÉRMICA

R.C=Relación de compresión
K= Calor específico.
𝑇4 − 𝑇1 1 Aire=1.35-1.40
𝑬. 𝑻 = 1 − =1−
𝑇3 − 𝑇2 𝑅. 𝐶 𝐾−1

𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 (𝑉𝑞35𝐷𝐸)

R.C BAJA (8,5:1) R.C ALTA (11:1)

1 1
1− 1.4−1
= 57% 1− 1.4−1
= 61%
8,5 11
Este motor es
4% más
eficiente
Sistema de Escape
• ¿PARA QUÉ SIRVE EL ESCAPE?
1- Canalizar y evacuar los gases resultantes de la combustión del
combustible.
En un motor de explosión, los gases quemados son recogidos por el
colector de escape y, después, encaminados hacia el silencioso delantero, el
silencioso trasero y la salida.
2- Asegurar la descontaminación y la reducción de los humos
La combustión desprende cuatro tipos de contaminantes nocivos:

- el monóxido de carbono,
- los hidrocarburos, resultantes de una combustión incompleta,
- los óxidos de nitrógeno,
- los humos específicos a los motores Diesel

El catalizador se encarga de reducir estos contaminantes mediante

reacción química.
Sistemas de Escape
• ¿PARA QUÉ SIRVE EL ESCAPE?(2)

3-Reducir las emisiones térmicas

A la entrada del colector, los gases de combustión tienen una temperatura de orden
de 900ºC. Este calor presentaría un peligro si fuera evacuado directamente.

El contacto con el aire, en toda la superficie de la línea de escape, contribuye a

reducir la temperatura.
4-Disminuir el nivel sonoro
Las explosiones provocadas por el ciclo del motor producen ruido. El papel del
silencioso o silenciador es atenuar estos perjuicios acústicos.
 En el motor de cuatro tiempos
desde la apertura de la válvula de
escape en el punto l (fig. 76) hasta Al disminuir la carga del motor
reduciendo la sección de paso de la
cierto valor de la presión , igual al
mariposa, en el instante en que se abre
crítico p cr , el escape de los gases
la válvula de escape la presión será
quemados tiene velocidad crítica
menor
(600-700 m/s) acompañado de un
ruido estridente

PROCESO
DE ESCAPE

El cambio de presión en el cilindro

durante el escape depende de las La temperatura de los gases
condiciones que tenga el proceso de quemados depende de la carga y del
intercambio de gases régimen de velocidad del motor

INICIO
 METODOS DE NEUTRALIZACION –COMONENTES TOXICOS DE LA COMBUSTION

DISPOSITIVOS – tipos de neutralizadores

TERMICOS CATALÍTICOS
- Son cámaras de reacción en las - Difieren en que en ellos se pueden
cuales tienen lugar ala realizar reacciones de oxidación.
postcombustión de los productos
intermedios CO y CXHY hasta obtener - Esto permite culminar las reacciones
los productos finales: CO2 y H2O del CO y CXHY hasta obtener
productos de combustión completa.
- Cuando el motor funciona con
mezcla rica α<1 deberá introducirse - Al emplear catalizadores especiales
aire al neutralizador. se pueden realizar reacciones de
reducción que son necesarias para
- La efectividad del sistema de descomponer el N0X en sustancias
neutralización térmica en el sentido iniciales : O2 y N2.
de disminuir la cantidada de CO y
CXHY no varia hasta los 160 mil km
de recorrido vehicular.
INICIO