MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

UNIDAD DIDÁCTICA:
sistema de
encendido de motores Otto.

TEMA : SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO COMPUTARIZADO.

Prof. Celedonio ALCA CALIZAYA

 I. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO COMPUTARIZADO.

El encendido electrónico toma su denominación a partir del cálculo electrónico del punto de encendido. El
diagrama característico del ángulo de encendido optimizado electrónicamente reemplaza las características
de fuerza centrífuga y presión negativa del distribuidor de encendido. Los sistemas electrónicos de encendido
trabajan más exactamente que los mecánicos, en especial porque la activación se realiza aquí desde el
cigüeñal y no desde el distribuidor (se eliminan así las tolerancias debidas al accionamiento). También es
posible obtener diagramas característicos a discreción sin las limitaciones dadas por el control mecánico y sin
limitar básicamente el número de variables de entrada. De esta manera aumentan en general las
posibilidades de ajuste del ángulo de encendido.
Funcionamiento:
El encendido electrónico es un concepto muy amplio pues existen tantos sistemas diferentes como recursos tecnológicos. Algunos
sistemas a base de transistores; otros con sistema Hall y algunos más que utilizan un reluctor, todos realizan, a un nivel de alta
tecnología, lo que el sistema mecánico de platinos desempeñó durante muchos años para lograr el mismo objetivo. Sobre estas
líneas se encuentra un esquema muy simplificado de un sistema de encendido electrónico donde la Unidad de Control se encarga
de abrir y cerrar el circuito primario, con base en la información que Ilega de los sensores indicándole las condiciones de
funcionamiento del motor.
Componentes del sistema de encendido.

Bujía de encendido
Bobina de encendido de una chispa
Interruptor de la válvula de mariposa
Unidad de control
Sensor de temperatura del motor
Sensor de picado
Sensor de velocidad y de marca de referencia
Rueda dentada o reluctor
Batería
Interruptor de encendido y arranque
 MICROPROCESADOR
TRANSCEIVER

DRIVER DE FUENTE DE
INYECTORES REGULACIÓN

DRIVER DE
BOBINA

CONTROLADOR
DE CALEFACTOR TRANSISTOR
DEL SENSOR O2 COMO
REGULADOR
DRIVER DE VOLAJE
OBTURADOR

EPROM

ETAPA DE CONDENSADORES
REGULACIÓN DE
FUENTE
 R1 D16861GS
PIN ECU

17 18
22 21

BOBINA 1 BOBINA 2 BOBINA 3 BOBINA 4

 Ventajas.
 Más elevada seguridad de servicio debido a un menor número de cables conductores de alta tensión.
 Escaso desgaste debido a que se prescinde de piezas móviles (rotatorias).
 Escasa interferencia de chispas dado que ninguna de ellas se genera en el exterior de la cámara de combustión.
 El reglaje denominado ECM (Elektronic Control Modul) permite un exacto procesamiento de las señales.
Desventajas.
 La mayoría de las veces, mayor dispendio de componentes y de tiempo dedicado al desarrollo.
 No se pueden emplear componentes estándar, a menudo se trata de piezas específicas del fabricante del motor.