BLOCK Y CARTER

INKIA NOBOA
RODRIGO GOMEZ
JEAN POOL AVILA
ANTHONY VEGA
Bloque motor (
block)
Es la estructura mas importante del motor en la cual se
alojan los cilindros, pistones, cigüeñal e inclusive en ciertos
diseños hasta los arboles de levas
Materiales de los que se
construyen los bloques
• Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio,
este último más ligero y con mejores propiedades disipadoras,
pero de precio más elevado.
• Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de
aluminio tienen los cilindros normalmente revestidos con
camisas de acero.
Tipos de Block
• CILINDROS EN LINEA
• En este tipo de bloque, los cilindros están dispuestos unos a
continuación de los otros.
Generalmente son los que se utilizan en los motores de los autos de
gama media y baja.
CILINDROS EN “V”
• Los cilindros (orificios), están dispuestos en 2 líneas, cada una
con la mitad de cilindros, ejemplo: V8 = 4 y 4
CILINDROS OPUESTOS O PLANOS
• Algunos llamados Bóxer, en este bloque los cilindros están ubicados
también en dos líneas, cada una con la mitad de cilindros, pero
juntos en una sola bancada.
En los motores planos, los cilindros están opuestos o sea que están
unos frentes a los otros y conectados a un solo cigüeñal.
• La disposición de cilindros en W es una especie de evolución de la
anterior. Se trata de una combinación de dos ‘V’ en tres o cuatro
bancadas de cilindros y un mismo cigüeñal.
Cilindros en H

• se trata de una rareza debido a su complejidad. Físicamente se

podría asemejar a una especie de unión de dos motores bóxer
(cada uno con su cigüeñal) que comparten eje de transmisión
Disposición radial

• Los motores con disposición radial de

cilindros, también conocidos como motores
estrella, son un ‘rara avis’ en el mundo de las
cuatro ruedas. En estos bloques, los cilindros van
situados de forma radial alrededor del cigüeñal,
como si se trataran de las puntas de una estrella.
Dimensiones
• Las dimensiones del bloque motor son proporcionales a su
capacidad cilíndrica y a rigidez con la que tenga que
desempeñar sus funciones y de acuerdo al material a ser
utilizado para su construcción.
Verificaciones y Mediciones del
Block de Motor
• Ovalamiento del Cilindro de Motor
• Esta medición nos permite saber si el pistón tiene un juego en
la sección de la biela, haciendo así que la cabeza del pistón
tenga un pequeño movimiento hacia los costados y no tenga
un movimiento rectilíneo.
• Conicidad del Cilindro de Moto
• Esta medición o verificación, va muy de la mano con la
anterior “Ovalamiento del Cilindro”, ya que las medidas
obtenidas de X-Y, debe ser realizada en 2 puntos más dentro
del cilindro.
Ejemplo
• https://www.youtube.com/watch?v=oG_fbV-qQ2s
Posibilidad de materiales
alternativos
• TITANIO
• El titanio es un elemento químico de símbolo Ti y número
atómico 22 que se sitúa en el grupo 4 de la tabla periódica de
los elementos
• El titanio puede formar aleaciones con el hierro, el aluminio, el
vanadio y el molibdeno entre otros elementos idóneas por sus
propiedades de ligereza y resistencia para la construcción de
maquinaria.
• Motor de la Explorer V6 OHV desde 180kg
Ejemplo VORTEC 4300
EL CARTER
• Es la bandeja de recolección de aceite del motor, esta situado
en la parte baja del motor para así facilitar la recolección del
fluido.
• En los motores modernos se integra la bomba de aceite
dentro de la bandeja.
Tipos de carter
• Carter convencional o húmedo
• Es una pieza fundamental porque a su vez aloja las piezas móviles del motor, se
compone de dos partes:
• • Cárter superior: también denominado cárter de cigüeñal, está en contacto con
el cigüeñal y los cilindros, también integra los cojinetes, debe ser rígido ya que
recibe la fuerza directa de los cilindros y del cigüeñal.
• • Cárter inferior: también denominado cárter de aceite, es la parte inferior de la
carcasa, va fijado mediante tornillos al cárter superior, sirve como bandeja del
aceite.
Se construye en aleación o en acero que son de mayor calidad y conductividad
térmica y que disminuye el nivel acústico del motor.
• Existe una variación del cárter que evita con una placa rompeolas o cárter
tabicado para los movimientos bruscos en el fluido en las curvas y en vehículos
de altas prestaciones mecánicas.
• El sistema de lubricación consta de un cárter que aloja el aceite, una poma o
elemento de succión, un circuito de lubricación y una bomba que controla la
presión en el sistema.
El cárter se aloja contra el bloque de motor, separado por una junta o silicona de
alta temperatura, que le da una estanqueidad necesaria para evitar perdida de
nivel de aceite que sería perjudicial para el motor.
Materiales de los que se construyen
los carters
• Son generalmente construidos de materiales ligeros como
aleaciones de aluminio-acero y el uso de otros compuestos
como magnesio-aluminio.
• Cárter seco
• El cárter es mucho más reducido y el aceite se recoge
mediante succión a un pequeño depósito independiente,
desde donde se bombea igualmente al motor.
• El elemento de succión (con su correspondiente bomba de
aceite) toma el lubricante del cárter y lo envía a un depósito
externo al motor. Desde este depósito otro elemento de
succión (con su bomba de engrase) envía el aceite al sistema
de lubricación del motor. Se puede incorporar algún medio
para refrigerar el aceite
• La alimentación de aceite desde un depósito externo al motor,
“cárter seco” asegura la lubricación y refrigeración
complementaria en todas las condiciones de uso. Es el sistema
utilizado en competición y automóviles de alto rendimiento.
Dimensiones
• Tolas las dimensiones van referentes a las necesidades de cada
vehículo , a la ves que depende del diseño como de la
funcionalidad que el mismo nececite .
Posibilidad de materiales
alternativos
• Fibra de carbono
• La fibra de carbono es una fibra sintética constituida por finos
filamentos de 5–10 μm de diámetro y compuesto
principalmente por carbono.
• Muy elevada resistencia mecánica, con un módulo de
elasticidad elevado.
• Baja densidad, en comparación con otros materiales como por
ejemplo el acero.
• Elevado precio de producción.
• Resistencia a agentes externos.
• Gran capacidad de aislamiento térmico.
• Resistencia a las variaciones de temperatura
Fin