¿CÓMO PERCIBEN LOS USUARIOS DE LAS

ESTACIONES DEL TRANSPORTE MASIVO

(MIO), DE LA UNIDAD DEPORTIVA Y CAPRI
A LAS PERSONAS CON DISCAPACIDADES
QUE HACEN USO DEL TRANSPORTE
PÚBLICO?

DOCENTE: ORLANDO ALMEIDA SALINAS

INVESTIGACIÓN II CUALITATIVA

JEIMMY VIVIANA MARTINEZ MOLINA. ID: 640533

KELLY CAROLINA VELANDIA MORALES ID: 609588

MERY CATERINE CHILITOUÑIGA ID: 550657

 RESUMEN.
Este trabajo de investigación está centrado en la percepción de los usuarios frente a la movilidad de los ciudadanos
discapacitados en el (mio), apuntando a tres objetivos; conocer la opinión que tienen los usuarios frente a estos ciudadanos,
Identificar las falencias del transporte público para con ellos, Y reconocer los factores que afectan en la prestación del
servicio de transporte. Esta investigación se realizó con el método cualitativo, y un diseño fenomenológico, comprendiendo
una población constituida por usuarios del sistema de transporte, con muestra no probabilística y un tipo de muetreo por
conveniencia, obteniendo resultados frente a los objetivos propuestos. Una discusión y finalmente una conclusión que
especifica cada resultado teniendo en cuenta los objetivos, el marco teórico y conceptual.
 OBJETIVOS GENERALES.
● Analizar la percepción que tienen los usuarios de las estaciones de transporte
masivo mío, Capri y unidad deportiva, frente a las personas con discapacidad y a
la capacidad de la entidad para brindar un excelente servicio a la comunidad
vulnerable .

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
● Conocer la opinión que tienen los usuarios que utilizan el transporte público frente a las personas
con discapacidad.

● Identificar las falencias que tiene el transporte público (masivo mío) a nivel estructural frente a las
necesidades de las personas con discapacidades por medio de la percepción de los mismos usuarios.

● reconocer los factores que limitan o contribuyen en la prestación del servicio a las personas en
condición de discapacidad
 PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN
¿Cómo perciben los usuarios de las estaciones del transporte masivo (mío) de las estaciones unidad deportiva y Capri a las personas con

discapacidad que hacen uso del transporte público?

JUSTIFICACIÓN
Este sistema de transporte cuenta con acceso preferencial como, sillas preferenciales, para
mujeres embarazadas o niños, adultos mayores. “No obstante”, las personas con discapacidad,
motora (silla de ruedas) o visual presentan una mayor dificultad en hacer uso de este transporte,
ya que ese trato preferencial se ve perturbado o afectado por los usuarios del día a día. la falta de
bondad, ayuda, se ha disminuida en especial en hora pico donde el flujo de personas aumenta
incontablemente, arman tumultos y pelean por entrar a un bus; adicional a esto , no todas las

estaciones cuentan con rampas para facilitar el descenso o ascenso de los discapacitados. debido a
esto queremos con esta investigación conocer cómo los usuarios del masivo mío perciben a las
personas con alguna discapacidad, ya que en un contacto previo con esta población observamos
preocupación, falta de respeto y de trato preferencial por una gran mayoría.
 MARCO TEÓRICO.
*Teoría Gestalt : Wertheimer, Koffka y Kohler, Estos
autores consideran la percepción como el proceso
fundamental de la actividad mental. (Oviedo,2004).
*La tradición filosófica de Kant (Wertheimer en Carterette
y Friedman, 1982), considera la percepción como un estado
subjetivo, a través del cual se realiza una abstracción del
mundo externo o de hechos relevantes, para nuestra
investigación es importante abordar desde esta teoría porque
abarca la percepción desde lo externo, (Arnheim, 1995, p.
58-59).
*Según la página de Discapacidad Colombia
(Salud,2014) se considera la discapacidad como un
concepto que evoluciona y resulta de la interacción entre
las personas con deficiencias y barreras debidas a la
actitud y al entorno que evitan su participación plena y
efectiva en la sociedad (Guzmán, 2010)
*Como es sabido, para Luhmann, la vida y la conciencia
humanas, al igual que la sociedad, son sistemas cerrados
por ser autopoiéticos (auto productivos), pero necesitan
para reproducirse ciertas condiciones ambientales.
(Luhmann, 1984, p. 297)

*Desde el inicio de operación del MIO el 1 de marzo de

2009, en Santiago de Cali empezó un proceso de
transformación cultural, social y urbanística para la ciudad.
MARCO CONCEPTUAL.

Nuestro grupo abordará la investigación desde la percepción, como el proceso

fundamental de la actividad mental,

La discapacidad es una condición que hace que una persona sea considerada como discapacitada. = a
dificultades para desarrollar tareas cotidianas y corrientes que, al resto de los individuos, no les resultan
complicadas. (Merino, 2008).

La inclusión es el reconocimiento de que todas las personas tienen habilidades y potencialidades

propias, distintas a las de los demás.La inclusión busca que se fomente y garantice que toda persona sea
“parte de” y que no permanezca “separado de”. y que el individuo con discapacidad y su familia tengan la
posibilidad de participar en igualdad de condiciones.

Transporte masivo es parte de la estructura urbana de una ciudad y favorecimiento de la calidad de vida
de todos los habitantes, no solamente de los pobres. Las ciudades deben seleccionar las mejores
opciones tecnológicas para mejor atender a las demandas existentes. (Daniela zuluaga, 2009)
 MARCO LEGAL.
La constitución política de Colombia en el año 1991 marca el inicio de un cambio teniendo como finalidad los derechos de las personas con discapacidad.
Esta constitución compromete al estado de la nación asegurar que los ciudadanos tengan derecho de igualdad y justicia. Así como respeto. Por medio de
la ley 1346 de 2009 se prueban los derechos de las personas discapacitadas.

En el artículo 13 de la constitución podemos observar el principio de igualdad para todos los colombianos.

También podemos observar el código ético del psicólogo, en la resolución 8430 del año 1993 título II capítulo I

Artículo 5.El cual indica que en toda investigación que el ser humano sea objeto de estudio, respeto a su dignidad y la protección de sus derechos y su
bienestar.

Artículo 8. En las investigaciones en seres humanos se protegerá la privacidad del individuo

Artículo 15. El Consentimiento Informado

ESTADO DEL ARTE.
● *A nivel social se han realizado varias investigaciones sobre la percepción de las personas ante los discapacitados y su entorno a nivel
social: Proyecto de atención integral a personas con discapacidad, familias, cuidadores y cuidadoras - Cerrando Brechas (Proyecto 721).
● Su objetivo es la atención integral a las personas con discapacidad, sus familias y sus cuidadores a través de la articulación de actores,
servicios y recursos para promover el desarrollo humano y contribuir con el ejercicio de sus derechos y también busca la restitución de
derechos de las personas con discapacidad (Cubillos: 2011)
● Accesibilidad al sistema de transporte masivo –Transporte masivo Mio, para población en condición de discapacidad este trabajo está
realizado con el fin de sensibilizar a profesionales que tienen algo que ver con la movilidad sobre las necesidades de los peatones y de
la comunidad discapacitada y que pueda hacer uso de los servicios de una manera segura independiente y agradable en el transporte
masivo. (Salamanca, 2010) p.11
● Percepciones sobre la inclusión de alumnos con discapacidad en la Universidad Veracruzana quiere dar a conocer la percepción sobre la

discapacidad y la educación queriendo mostrar la inclusión de personas con discapacidad en las instituciones educativas de esta ciudad donde se
quiso conocer la percepción que tiene los estudiantes universitarios de los discapacitados

Las anterior investigación brindará orientación para la verificación del buen estado de la infr infraestructura y la forma utilizada por parte de la
institución para la inclusión de las personas con limitación física en el transporte mío, a nivel educativo, como es entorno social , y familiar,,
restablecimiento de derechos
 METODOLOGÍA CUALITATIVA.
Esta investigación tendrá una metodología de forma cualitativa porque ayuda a comprender cada uno de los
fenómenos que ocurren en un ambiente natural y lo que se busca en esta investigación es examinar y analizar
las percepciones de los usuarios del transporte masivo mío. ((Hernández, Fernández, & Baptista, (2014) et al…)
será de alcance exploratorio, teniendo en cuenta que es un problema de investigación poco estudiado, y no se
ha abordado antes. ((Hernández, Fernández, & Baptista, (2014)

DISEÑO FENOMENOLÓGICO.
La siguiente investigación tendrá un carácter fenomenológico donde se observará e identificará la
perceptiva tienen los usuarios de Transporte masivo (mío), y la forma como es afrontada la discapacidad
por parte del servicio, si es de calidad y tiene los beneficios como lo indica (Hernández, Fernández, &
Baptista, 2014. Pàg.493-494). por medio de este estudio se pretende describir y entender los fenómenos
desde el punto de vista personal y global.
 POBLACIÓN. MUESTRA DE LA POBLACIÓN: NO
PROBABILÍSTICA.
Es “un grupo o universo Conjunto de todos los casos que
concuerdan con determinadas especificaciones o variables en
La muestra utilizada se basó en los criterios designados para la selección de los
común relación” (Sampieri, Fernández-Collado, & Baptista Lucio,
participantes. estos fueron seleccionados de forma no probabilística,
2006,). La población utilizada para esta investigación está
centrándonos en las características y criterios, ya que no dependen de la
constituida por todas las personas que utilizan a diario el
probabilidad. (Ragin, 2013, Saumure y Given, 2008a y Palys, 2008).
transporte masivo mío

TIPO DE MUESTREO: POR

CONVENIENCIA.

La investigación se realizó con un tipo de muestreo por conveniencia, teniendo en cuenta

la facilidad de acceso y la disponibilidad de las personas de formar parte de la entrevista
en las dos estaciones seleccionadas. “. estas muestras están formadas por casos
disponibles a los cuales tenemos acceso.” (Sampieri, Fernández-Collado, & Baptista
Lucio, 2006. pg. 390,).
TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN.

Según Hernández Sampieri, R., Fernández Collado, C., y Baptista Lucio, P. (2014). Tenemos 3 técnicas de
recolección de datos:

-La observación

-grupos focales

- entrevista.

La técnica adecuada considerada por el grupo fue : la entrevista. por medio de una conversación (grabada)
en la cual el intercambio de información nos permitió una recopilación de datos para así reconstruir los
significados de nuestro tema de investigación. con un total de 7 preguntas basadas en nuestros objetivos
específicos con el fin de definir las categorías y subcategorías de percepción , infraestructura entre otras .
PROCEDIMIENTO - DESCRIPCIÓN.

Etapa 1 . ubicación de la muestra

Etapa 2. socialización del proyecto de investigación

Etapa 3. firma de consentimiento

Etapa 4 preguntas de entrevista y grabación

Etapa 5. inicio de recolección de datos

 RESULTADOS.
Tabla x.x. Resultado de participación de las encuestas por género.
Tabla x.x. Resultado de las encuestas por sub categoría y
género

Se encuestaron a un total de 7 personas, 2 fueron hombres y 5 mujeres.

Equivale a una participación del género femenino del 71.4% y del género
masculino del 28.6%.
 ANÁLISIS DE RESULTADOS.

En el 100% de las personas que respondieron acorde a la

En cuestión de Infraestructura, 5 personas indican que
subcategoría de percepción visual, muestra solidaridad y
puede mejorar la infraestructura del sistema de transporte
compasión frente a las personas con capacidad limitada. Por
MIO, siendo el 71.4%; 1 persona percibe que el sistema
otra parte, en la dimensión de percepción sensorial perciben
está muy bien, el problema está en la cultura ciudadana de
la intolerancia de los usuarios del sistema de transporte
los usuarios; y 1 persona percibe que no es buena la
masivo MIO y a su vez se compadecen de la situación. Dentro
infraestructura. En la subcategoría de comodidad los
del 42.8% que respondieron a la intención de la pregunta, se
usuarios manifestaron que es cuestión de la cultura
logra percibir admiración por parte de los usuarios, y un deseo
ciudadana, mayor espacio para ellos y colaboración por
de incluirlos más al sistema, ser más justo con ellos y
parte de colaboradores del sistema. Por último, en la
mejorarles su calidad de vida. Por parte de la dimensión de
subcategoría de vulnerabilidad, 2 usuarios que representan
colaboración, un 14.3% de los usuarios, no ha colaborado y no
al 28.6% de los encuestados, reconocen a las personas con
tiene intención de hacerlo debido a ocupaciones diarias,
capacidad limitada como usuarios vulnerables y que
mientras que el 85.6% si lo ha hecho.
requieren ayuda, mientras que el restante de los
encuestados no manifestó eso.
CONCLUSIONES.
1.primer objetivo en el cual indica la infraestructura del sistema de transporte MIO, el 71.4% que
nos muestra que se encuentra bien adecuado y que cuenta con la accesibilidad conveniente
para la movilidad de las personas con condiciones de discapacidad, que la dificultad realmente
se centra en la cultura ciudadana , es decir de la colaboración y sentido de ayuda de las
personas conocer la opinión que tienen los usuarios que utilizan el transporte público frente a las
personas con discapacidad.

2.segundo objetivo era conocer la opinión que tienen los usuarios que utilizan el transporte público
frente a las personas con discapacidad. según la investigación el 100% de los usuarios tiene
sentimientos de compasión, tristeza, solidaridad percibe que son personas vulnerables dignas
de cuidado, de tener una prioridad al momento de ingresar al servicio de transporte público.

3.En el tercer objetivo se quería reconocer los factores que limitan o contribuyen a la inadecuada
prestación del servicio a las personas en condición de discapacidad se reconoció que los
principales factores que hace que no haya una satisfacción al momento de la utilización del
servicio es la falta de cultura ciudadana, intolerancia, respecto, poca solidaridad es decir es más
por conducta del ser humano, pensamiento de vulnerabilidad imposibilidad reducida.
LIMITANTES
● El tamaño de la muestra fue un poco pequeño volviéndose compleja el encontrar relaciones
y generalizaciones significativas.
● Se evidencio la falta de investigaciones que tengan datos disponibles y confiables.
● La falta de estudios previos de investigación sobre el tema fue reducida se basaban en
infraestructura y no en la percepción de usuarios hacia el discapacitado.
● Datos autoinformados cuando entramos a indagar a los usuarios sobre la opinión del tema.
● Acceso de pendió del acceso a las personas y a las instalaciones del Transporte Masivo.
● Los Efectos longitudinales fueron el tiempo disponible que utilizamos para investigar el
problema ya que fue bien limitado.

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