ESCUELA SUPERIOR

POLITECNICA DEL LITORAL

RESOLUCION DEL EXAMEN PARCIAL DE

MAQUINARIAS ELECTRICAS II
SEMESTRE I
AÑO 2007-2008

ESTUDIANTE: JORGE CANDELL F.

ESTUDIANTE: JORGE CANDELL F.
 TEORIA No 1
Demostrar que cuando se utiliza el circuito equivalente aproximado se tiene
lo siguiente: '4 2 '2
Ze 2 I  (2 Re Pmed  V ) * I  Pmed 2  0
2 1 2

DESARROLLO

ESTUDIANTE: JORGE CANDELL F.

 LQQD

ESTUDIANTE: JORGE CANDELL F.

TEORIA No 2
Describa detalladamente el sistema de arranque mediante devanado
parcial en los motores de inducción trifásico

Este tipo de motor esta dotado de un devanado estatorico

desdoblado en dos devanados paralelos con seis o doces Bornes
de salida. Equivale a dos “medios motores” de igual potencia.
Durante el arranque un solo “medio motor” se acopla en directo a
plena tensión a la red, lo que divide aproximadamente por dos
tantos la corriente de arranque como el par. No obstante, el par es
superior al que proporciona el arranque estrella-triangulo de un
motor de jaula es igual potencia.
Al finalizar el arranque, el segundo devanado se acopla a la red. En
ese momento, la punta de corriente es débil y de corta duración, ya
que el motor no se ha separado de la red de alimentación y su
deslizamiento ha pasado ha ser débil.
Este sistema poco utilizado en Europa, es muy frecuente en el
mercado norteamericano (tensión de 230/460V, relación igual a 2)

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TEORIA No 3

Explicar detalladamente el sistema de control de velocidad de

los motores de inducción trifásicos por doble alimentación.

La máquina se comporta diferente cuando la frecuencia secundaria no

esta determinada por el motor de inducción y su grupo regulador sino
por otra fuente de potencia que fija la frecuencia.
El rotor, así como el estator esta conectado a la fuente de potencia, si
el rotor se alimenta de tal manera que su fuerza magnetomotiva gire
en la misma dirección que la fuerza magnetomotiva del estator,
entonces se satisface únicamente la condición para un par motor
uniforme
cuando la velocidad del rotor es:

nS 1  nS 2
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Pero si se alimenta el rotor de tal manera que su fuerza
magnetomotiva gire en dirección opuesta a la fuerza
magnetomotiva del estator, se satisface la condición de un par
motor uniforme cuando la velocidad del rotor es:

nS 1  nS 2
De esta manera la doble alimentación del motor tiene dos
velocidades fijas a las que existe un par motor uniforme, estas
dos velocidades son:

120( f1  f 2 )
n
p

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A cada una de estas dos velocidades la máquina es capaz de
desarrollar pares motores uniformes de magnitudes diferentes, este
control se lo puede llevar a cabo continuamente si una de las dos
frecuencias puede variarse continuamente.

Control de velocidad de un
motor de inducción de doble
alimentación

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ESTUDIANTE: JORGE CANDELL F.
PROBLEMA No 1
Un motor de inducciòn trifàsico de 230 voltios, 6 polos, 60Hz, es cargado
por medio del freno de prony, la longitud y el peso muerto del freno son
2 pies y 2 libras respectivamente. La potencia de entrada es medida por
medio de 2 vatimetros. Con 230 voltios aplicado a este motor, la fuerza
total entregada por el freno es 30 libras con un deslizamiento del 10%, en
P1 y P2 tiene 3,5 KW y 7KW respectivamente. Calcular la eficiencia.

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PROBLEMA No 2

Las pérdidas en un motor trifásico de inducción, a 60 Hz, 4 polos, a

plena carga son:

Pérdidas en el cobre: 3%
Pérdidas en el núcleo: 3%
Pérdidas en el estator: 5%
Pérdidas por fricción y ventilación: 2%

Calcule tan precisamente como los datos lo permitan, la eficiencia de la

máquina a 75% de plena carga.

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Para resolver este problema tenemos que tomar en
consideración lo siguiente

Los porcentajes de perdida están dados con relación al

porcentaje de entrada a plena carga.

Las perdidas del núcleo (Ph+e) y las perdidas de fricción y

ventilación (PF+v) son porcentajes constante de entrada a
plena carga.

Las perdidas en el cobre tanto del estator (PCU1) como en el

rotor (PCU2) varían con el cuadrado del porcentaje de carga.

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PCU1  I1 2 CONSTANTE PCU2  (I2) 2 CONSTANTE

ESTUDIANTE: JORGE CANDELL F.

Perdidas[100%] = Pcu1 + Pcu2 + Ph+e + PF+V
Perdidas[100%] = 13%

POUT[100%] = PINT – Perdidas

POUT[100%] = 100% – 13% = 87%

Como piden calcular la eficiencia de la maquina al 75%

87%  100% POUT[75%] = 65.25%

X  75%

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Y recordemos también que las Pcu  I 2 y que Ph+e + PF+V = “cte.”

Luego la PIN al 75% de plena carga es:

PIN [75%] = POUT [75%] + Perdidas
PIN [75%] = 65.25% + 2.8125% + 1.6875% + 3% + 2%

PIN [75%] = 74.75%

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Ahora procedemos a calcular el rendimiento al 75% de plena
carga

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PROBLEMA No 3

Un MI 3F de 16 HP 400V 50 Hz 6 polos tiene su

estator conectado en Y, se realizaron las siguientes
pruebas:

Prueba de vacío: 400V 11A 1800W

Prueba de rotor Bloqueado: 100V 24A 2060W
Resistencia en el estator = 0.65 W/fase.
Relación de vueltas estator-rotor = 2.

Calcular la resistencia externa de arranque que se

coloca en el rotor a fin de que limite la corriente de
arranque al 150% de In

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DATOS

PRUEBA EN VACIO Po = 1800W Vo = 400V Io = 11A

PRUEBA DE Pcc = 2060W Vcc = 100V Icc = 24A

ROTOR BLOQUEADO

Como P3  3  VLL  I  Cos

entonces procedo a calcular los
los desfaces entre el voltaje V y
la corriente I tanto para la prueba
en vacio y en el rotor bloqueado
1800
 0  Cos (
1
)  76.34O
3 * 400 *11
2060
 CC  Cos (
1
)  60.3O
3 *100 * 24
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AHORA PROCEDEMOS A DETERMINAR LAS ESCALAS
Escala de Corriente
1cm  11 A  EC
 Vn 
Icc a  Vn   24  Escala de Potencia
 Vr 
400 1 cm  EC
 400  1cm  EP 
Icc  24   96A 3
 100 
400(11)
entonces Icc  8.63 cm  EC 1cm  EP 
3
1cm  EP  2540.34 W
fase
Escala de Torque
Pout 16HP
7.04 1cm  EP    3978.67 W
fase 3 fase
1cm  ET  
ns entonces Pout  1.57 cm  EP
fase
7.04  2540.34
1cm  ET  
120  50
6
1cm  ET   17.88 Lb  ft
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V

ESTUDIANTE: JORGE CANDELL F.

ESTUDIANTE: JORGE CANDELL F.
y por ultimo determinamos Rext
utilizando la relacion de vueltas
2
 N1  R' ext
   4
 N2  Rext
R' ext
Rext 
4

Rext  5.132 

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