UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE ALTAMIRA

Organismo Público Descentralizado de la Administración Pública Estatal

TRIBOLOGÍA

“Impacto de la tribología en los costos de

manufactura y medio ambiente”

7°A

Araiza Gallegos Edson Rafael

Medina Hernández José Luis
Morales Arellano Luis Eduardo
Padrón Lorenzo Jonathan
Ramírez Gómez Felipe de Jesús
Ramos Salas Joan Pablo
 La tribología arte, ciencia y tecnología.

La tribología es la ciencia y tecnología que estudia

la lubricación, la fricción y el desgaste de partes
móviles o estacionarias. La lubricación, la fricción
y el desgaste tienen una función fundamental en la
vida de los elementos de maquinas.
 La tribología arte, ciencia y tecnología.
El termino tribología viene del termino griego tribos,
que significa frotamiento o rozamiento y logía que
viene a ser ciencia, por tanto la traducción literal será
“la ciencia del frotamiento”.
La Tribología es el arte de aplicar un análisis
operacional a problemas de gran importancia
económica, llámese, mantenimiento,
confiabilidad, y desgaste del equipo técnico,
abarcando desde la tecnología aeroespacial
hasta aplicaciones domésticas.
 La tribología a través de la historia.

En sí, la Tribología podría parecer algo nuevo, pero

solamente el término como tal lo es, ya que el interés
en temas relacionados con esta ciencia existe desde
antes de que la historia se escribiera.
 La tribología a través de la historia.

Los documentos históricos muestran el uso de la

rueda desde el 3500 a.C., lo cual ilustra el interés de
nuestros antepasados por reducir la fricción en
movimientos de traslación.
 La tribología a través de la historia.

Los egipcios tenían el

conocimiento de la fricción
y los lubricantes, esto se
ve en el transporte de
grandes bloques de piedra
para la construcción de
monumentos. Para
realizar esta tarea
utilizaban agua o grasa
animal como lubricante.
 La tribología a través de la historia.
El artista-científico renacentista
Leonardo Da Vinci fue mucho más
que un artista. De hecho, fue el
gran ingeniero de su época, y sus
conocimientos sobre la fricción
eran excepcionales siglos antes de
que naciera la ciencia de
la tribología. Dicha ciencia no fue
inventada hasta finales del siglo
XX, pero Leonardo ya la conocía
cientos de años atrás.
 La tribología a través de la historia.
Leonardo Da Vinci fue el
primero que postuló un
acercamiento a la fricción.
Dedujo la leyes que gobiernan
el movimiento de un bloque
rectangular deslizándose sobre
una superficie plana, también,
fue el primero en introducir el
concepto del coeficiente de
fricción.
 La tribología a través de la historia.
Al surgir la Revolución Industrial el desarrollo tecnológico
de la maquinaria para producción avanzó rápidamente. El
uso de la potencia del vapor permitió nuevas técnicas de
manufactura. En los inicios del siglo XX, desde el enorme
crecimiento industrial hasta la demanda de una mejor
tribología, el conocimiento de todas las áreas de la
tribología se expandió rápidamente.
 Aplicaciones de la tribología.
La Tribología está presente en prácticamente todos
los aspectos de la maquinaría, motores y
componentes de la industria en general. Los
componentes tribológicos mas comunes son:
• Rodamientos
• Frenos y embragues
• Sellos
• Anillos de pistones
• Engranes y Levas
 Aplicaciones de la tribología.
Las aplicaciones más comunes de los conocimientos
tribológicos, aunque en la práctica no se nombren
como tales, son
• Motores eléctricos y de combustión
• Turbinas
• Rolado
• Fundición
• Forja
• Procesos de corte (herramientas y fluidos)
• Prótesis articulares (cuerpo humano)
 Objetivos de la tribología.
Los objetivos de los conocimientos de la Tribología en
estas prácticas deriva en:
• Aumento en la vida útil de las herramientas y la
maquinaría
• Ahorro de materias primas
• Ahorro de recursos naturales
• Ahorro de energía
• Ahorro económico
• Protección al medio ambiente
• La fricción.

• El desgaste.

• La lubricación.
Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de fricción
entre dos superficies en contacto a la fuerza que se
opone al movimiento de una superficie sobre la otra,
fuerza de fricción cinética, o a la fuerza que se opone al
inicio del movimiento, fuerza de fricción estática. Toda
fuerza de fricción se opone a la dirección del movimiento
relativo.
• La fricción o rozamiento
se genera por dos cosas:

1. Las imperfecciones
microscópicas entre las
superficies en contacto;
estas imperfecciones hacen
que la fuerza no sea
perfectamente perpendicular
a la superficie de contacto.

2. La adherencia mutua entre

las dos superficies.
Tipos de fricción

• Fricción estática.

• Fricción cinética.
 Fricción estática
Es la fuerza de rozamiento entre dos objetos que no
están en movimiento relativo.

La fuerza F aplicada sobre el bloque de peso W =mg

aumenta gradualmente, pero el bloque permanece en
reposo. Como la aceleración es cero la fuerza aplicada es
igual y opuesta a la fuerza de rozamiento estático Fe.
 Fricción cinética
Un bloque de masa m que se desliza por una superficie
horizontal con velocidad constante. Sobre el bloque
actúan tres fuerzas: el peso mg , la fuerza normal N, y la
fuerza de rozamiento Fk entre el bloque y la superficie.
Si el bloque se desliza con velocidad constante, la
fuerza aplicada F será igual a la fuerza de rozamiento Fk.
 Fricción uso negativo
• Calor.

• Gasto innecesario de energía.

• Incremento de temperatura.

• Desgaste.

• Reduce eficacia de una máquina o mecanismo.

El desgaste es el daño de la superficie por remoción de
material de una o ambas superficies sólidas en
movimiento relativo. Es un proceso en el cual las
capas superficiales de un sólido se rompen o se
desprenden de la superficie.
 Tipos de desgaste
• Adhesivo.

• Erosivo.

• Corrosión.

• Cavitación.

• Corrientes eléctricas.

• Fatiga superficial.
 Adhesivo
Se presenta como resultado del contacto metal-metal
entre las superficies del mecanismo lubricado debido al
adelgazamiento de la película lubricante en el caso de
lubricación fluida ya sea por la presencia de
contaminantes en el aceite (agua, gases, combustibles,
etc).
 Erosivo
Se produce en la superficie de un cuerpo por la
acción de agentes externos (como el viento o el agua)
o por la fricción continua de otros cuerpos.
siempre estará presente en los metales ya que ningún
aceite es completamente limpio aún cuando cumpla
con los estándares de limpieza.
 Corrosión
Se manifiesta inicialmente por un color
amarillento y luego rojizo de las
superficies metálicas, seguido del
desprendimiento de pequeñas
partículas que cada vez aumentan su
concentración hasta que finalmente
causan el desgaste por erosión y por
abrasión
 Cavitación
Es el fenómeno que se presenta cuando las burbujas
de vapor de agua que se forman en el aceite, al
circular éste a través de una región donde la presión
es menor que su presión de vapor, “explotan” al llegar
nuevamente a una región de mayor presión como
resultado del cambio de estado de vapor a líquido.
 Desgaste abrasivo
Se llama desgaste abrasivo el que sufre la superficie
de un elemento de maquina como resultado de la
acción cortante o por ralladura de un cuerpo o
partículas duras.
 Fatiga superficial
Surge por concentración de tensiones
mayores a las que puede soportar el material.
Incluye las dislocaciones, formación de
cavidades y grietas
 Definición:
La lubricación consiste en la introducción de una capa
intermedia de un material ajeno entre las superficies
en movimiento. Estos materiales intermedios se
denominan lubricantes y su función es disminuir la
fricción y el desgaste.

Película de lubricante entre dos cuerpos en contacto

 Objetivo e Importancia.
El objetivo de la lubricación es reducir el rozamiento,
el desgaste y el calentamiento de las superficies en
contacto de piezas con movimiento relativo.

Los costosísimos y complicados equipos industriales

que requieren la industria moderna no podrían
funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el beneficio de
una correcta lubricación.
 Beneficios.
La utilización de la lubricación correcta en la forma y
cantidad adecuada ofrece entre otros los siguientes
beneficios.
1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento.
2. Menor costo de mantenimiento de la máquina.
3. Ahorro de energía.
4. Facilita el movimiento.
5. Reduce el ruido.
6. Mantiene la producción.
 Tipos de lubricación.
Pueden distinguirse tres formas distintas:
–Lubricación Hidrodinámica,
–Lubricación Límite o de contorno,
–Lubricación Hidrostática.
–Lubricación Elastohidrodinamica
–Lubricación Marginal
 •Lubricación Hidrodinámica.

- Se presenta cuando la acción del movimiento

relativo entre dos superficies lubricadas, se crea una
película lubricante lo suficientemente gruesa como
para impedir todo contacto metal-metal.
- No se basa en introducir lubricante a presión
(puede hacerse), exige un caudal de aceite, la presión
se genera por movimiento relativo.
 •Lubricación Limite o de Contorno.

- La película de lubricante es tan fina que existe

un contacto parcial metal-metal. La acción resultante
no se explica por la hidrodinámica.
- Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a
límite por caída de la velocidad, aumento de la carga
o disminución del caudal de aceite. En este tipo de
lubricación mas que la viscosidad del lubricante es
más importante la composición química.
 •Lubricación Hidrostática.

- Se obtiene introduciendo a presión el

lubricante en la zona de carga para crear una película
de lubricante.
− No es necesario el movimiento relativo entre
las superficies.
− Puede emplearse aire o agua como
lubricante.
• Ejemplo de Lubricación Hidrodinámica,
Limite e Hidrostática.
• Ejemplo de Lubricación Hidrodinámica,
Limite e Hidrostática.
 •Lubricación Elastohidrodinamica

Es un tipo especial de lubricación hidrodinámica la

cual se puede desarrollar en ciertos contactos con
altas cargas, tales como cojinetes y algunos tipos de
engranajes. En estos mecanismos él lubricante es
arrastrado hacia el área de contacto y luego sujeto a
muy altas presiones a medida que es comprimido
bajo carga pesada.
 •Lubricación Elastohidrodinamica

El incremento de la presión tiene dos efectos.

1. Causa él incremento en la viscosidad del
lubricante y por lo tanto un aumento en su
capacidad de soportar cargas.
2. La presión deforma las superficies cargadas y
distribuye la carga sobre un área mayor.
• Ejemplo de Lubricación Elastohidrodinamica.
 •Lubricación Marginal.

En la lubricación marginal los sólidos no están

separados por el lubricante, los efectos de la película
fluida son insignificantes y existe un contacto de las
asperezas importante.
La lubricación marginal se utiliza en los elementos de
máquinas con cargas pesadas y bajas velocidades de
operación, donde es difícil obtener una lubricación por
película fluida. Como ejemplo clásico tenemos el
funcionamiento de las bisagras de las puertas que
utilizan esta lubricación.
• Ejemplo de Lubricación Marginal.

Limite de película

Fluido Lubricante
 Lubricantes.
Un lubricante, es por tanto, una sustancia capaz de
disminuir la fricción entre dos superficies que están en
contacto. La palabra lubricante proviene del latín
“lubricum” que significa resbaladizo y veloz. Se trata
de una delgada capa de fluido, de espesor a veces
inferior a una micra, que se interpone entre dos
superficies sólidas para evitar su contacto directo y
permitir que resbalen sin deteriorarse.
 Función del lubricante.
Los lubricantes deben rebajar al máximo los
rozamientos de los órganos móviles facilitando el
movimiento, pero además deben reunir propiedades
tales como:
1. Soportar grandes presiones sin que la
película lubricante se rompa.
2. Actuar como refrigerante.
3. Facilitar la evacuación de impurezas.
 Clasificación de los Lubricantes.
Los lubricantes se clasifican en tres tipos, respecto a
sus criterios:
• Su estado físico.
• Su naturaleza.
• Comportamiento a la temperatura.
 Tipos de Lubricantes por su
estado.
Los principales tipos de lubricantes clasificados por su
estado son:
• Gaseoso
• Líquidos.
• Sólidos
• Semisólidos (grasas)
 Lubricantes gaseosos.
El aire y otros gases pueden ser empleados
como lubricantes en aplicaciones especiales. Los
cojinetes lubricados con aire pueden operar a altas
velocidades, pero deben tener bajas cargas.
Un ejemplo de lubricación por aire son las fresas de
los dentistas.
 •Lubricantes líquidos.
Son los de uso más frecuente y los que se basan en
fracciones de petróleo refinado o en fluidos sintéticos.
Los lubricantes líquidos de petróleo son los de uso
más extenso, debido a su adaptabilidad general a la
mayoría de los equipos existentes o por su
disponibilidad a un costo moderado.
•Aceites minerales
•Ésteres líquidos
•Fluidos silicónicos
 •Lubricantes sólidos.
Un lubricante sólido es una película delgada
constituida por sólido o una combinación de sólidos
introducida entre dos superficies en rozamiento con el
fin de modificar la fricción y el desgaste
• Grafito
• Disulfuro de molibdeno
• Nitruro de boro hexagonal
• Teflón
 •Lubricantes semisólidos.
Los lubricantes semisólidos suelen denominarse
grasas. Con respecto a la composición de los
mismos, puede ser mineral, animal o vegetal. Y en
varias ocasiones se los combina con lubricantes
sólidos.
 Tipos de Lubricantes por su
naturaleza.
Los lubricantes clasificados por su naturaleza son:
• Minerales.
• Sintéticos
 • Lubricantes mineral.
Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son
elaborados del mismo después de múltiples procesos
en sus plantas de producción, en las Refinerías. El
petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo
hace indicado para distintos tipos de producto final,
siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo
Parafínico.
 • Lubricantes sintéticos.
Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo
del Crudo o petróleo, sino que son creados de Sub
productos petrolíferos combinados en procesos de
laboratorio. Al ser más largo y complejo su
elaboración, resultan más caros que los aceites
minerales.
 Tipos de Lubricantes de acuerdo al
comportamiento a la temperatura.

De acuerdo al comportamiento del lubricante frente a

la temperatura, estos se clasifican en:
• Monogrado
• Multigrado
 • Lubricantes Monogrado.
Tipo de aceite que mantiene sus propiedades de
viscosidad en un reducido abanico de
temperaturas. Estos aceites a altas temperaturas
disminuyen su nivel de densidad aumentándolo a
bajas temperaturas.
 • Lubricantes Multigrado.
Un aceite multigrado es un lubricante diseñado
originalmente para trabajar en aplicaciones donde
los cambios de temperatura son considerables.
Sin embargo, esto no significa que los lubricantes
multigrados no puedan ser utilizados en lugares
en donde los cambios de temperatura no son tan
dramáticos.
• Características de los lubricantes
• Características de los lubricantes
Cualquier material adicionado a una base lubricante que
mejora sus propiedades, es considerado un aditivo. Ellos
pueden combinarse entre sí para mejores resultados y son
la materia prima que dota al aceite de sus características.
Dichas características podemos dividirlas en cuatro
grandes grupos:
• Lubricidad y durabilidad
Reducir la fricción y el desgaste. Incremento a la vida del
motor o mecanismo.

• De protección
Defiende al motor contra la oxidación, la corrosión y la
formación de lodos.

• De limpieza
Mantiene al motor y otros mecanismos trabajando limpios,
ayudando así a que se produzca una mejor combustión.
 • De enfriamiento
Logra que el motor y mecanismos trabajen ni a mayor ni a menor
temperatura de la adecuada.

Formar una película lubricante capaz

de absorber carga

En la lubricación con aceite,

evacuar el calor

En la lubricación con grasa,

obturar el rodamiento hacia el exterior
contra las impurezas

Amortiguar el ruido de funcionamiento

Proteger contra la corrosión

• Viscosidad
• Viscosidad
Viscosidad: Es la resistencia de un líquido a fluir.
Los líquidos a diferencia de los sólidos tienen la capacidad
de poder fluir, es decir, si se pone en movimiento a un
líquido, éste al moverse trata de permanecer todo junto, y
es precisamente atribuido su virtud de ser viscosos.
• Características
La Viscosidad es la resistencia que tienen las moléculas que
conforman un líquido para separarse unas de otras, es decir,
es la oposición de un fluido a deformarse y esta oposición es
debida a las fuerzas de adherencia que tienen unas
moléculas de un líquido o fluido con respecto a las otras
moléculas del mismo líquido.
La viscosidad es una propiedad que depende de la presión y
temperatura y se define como el cociente resultante de la división
de la tensión de cizallamiento (t ) por el gradiente de velocidad
(D).
m =t / D
• ¿Qué significa 10W-30 o 15W-40?

Es la viscosidad del lubricante. La viscosidad es la resistencia

interna que este presenta a fluir cuando es sometido a un
esfuerzo externo. La organización SAE ha establecido una
norma para definir una serie de grados para los aceites de
motor, basada en la diferenciación de la viscosidad a
diferentes temperaturas.
La citada clasificación, internacionalmente aceptada, contiene
dos sub-clasificaciones, una que se designa con una “W” y se
refiere a las propiedades a baja temperatura del aceite, y otra
sin “W” que se refiere a las propiedades a alta temperatura.

• ¿Qué significa SAE?

SAE es el acrónimo en inglés de Society of Automotive
Engineers (Sociedad de Ingenieros Automotores).
• En conclusión:
 Cuanto más viscoso es un líquido, más lento es su flujo.

 Los fluidos de alta Viscosidad presentan más resistencia a

fluir, mientras que los de baja viscosidad fluyen con más
facilidad.

 Cualquier líquido fluye, los diferentes tipos lo hacen más o

menos rápido, pero siempre fluyen.

 A mayor temperatura, el líquido fluye más rápido.

 Objetivo de la tribología
El fin de la TRIBOLOGIA será en gran medida el lograr la prolongación de
la vida útil de los equipos y componentes mecánicos, a través del control y
reducción del desgaste de los mismos. Para ello, se deben estudiar y
analizar los diferentes componentes, analizando su desgaste mediante
técnicas Tribológicas.
Aplicaciones:
Son muchos los elementos mecánicos de la industria donde tiene
aplicación directa o indirecta la Tribología, pero los más habituales son:
Rodamientos, cojinetes, casquillos, transmisiones, ejes, levas, bielas y
elementos de motores térmicos, frenos y embragues de máquinas y
vehículos, etc.
La curva A representa un comportamiento tribológico normal del equipo en
donde se alcanza la vida útil del diseño que entrega el fabricante, (en este caso
80.000 horas).
La curva B indica un proceso tribológico negativo, donde no se alcanza esa vida
(sólo llega a 40.000 horas), obsérvese que los niveles de desgaste durante las
primeras 6.000 horas de trabajo son más altos que en la curva A.
La curva C corresponde a un proceso tribológico positivo, donde se excede la
vida del diseño o vida útil del equipo (se alcanzan 100.000 horas).
 Una oportunidad para ahorrar
costos
Se calcula que el 30% del consumo mundial de energía se desperdicia en
forma de calor debido a la fricción. Además, la mitad de las piezas que se
fabrican tienen como único objetivo reemplazar otras que se han deteriorado
a consecuencia de su uso.
Cuanto menos, se puede decir que ante estas cifras nadie puede cuestionar
el colosal impacto económico que supone el tener la capacidad de controlar
adecuadamente a los dos “culpables” de todo: la fricción y el desgaste. La
Tribología es un área de la Ingeniería de Superficies que precisamente se
encarga de estudiar ambos fenómenos y todo lo que gira alrededor de ellos.
 Impacto de la tribologia
1.- ¿cuál es el impacto en costos por una mala aplicación de la tribología?
Tiene un gran impacto pero solo puede medirse mediante un estudio detallado involucrado
costos por piezas, factores directos e indirectos y métodos de fabricación. Por consecuencia el
costo está en función de todas las variables que involucra cada caso en específico. Afectando
a la economía de la empresa, el medio ambiente y la seguridad de las personas.

2.- ¿A modo general describa al menos 4 causas que nos lleven a pérdidas económicas por
una mala aplicación de la tribología?
1. Contaminación del lubricante
2. Falta de conocimiento de las propiedades del lubricante y las condiciones en que se trabaja
dentro de la misma máquina.
3. Falta de atención a temprana hora o a causa raíz de un problema simple que a largo plazo
se agrave e incremente sus costos.
4. Mala selección de refacción con el afán de ahorrar perjudicando la confiabilidad del equipo.
 Beneficios.
Por la fricción y el desgaste en todas las economías nacionales se pierde
aproximadamente cerca del 5% de la economía nacional.
En Alemania por ejemplo esto representa cerca de 35000,000,000 de euros por año.
El hacer uso de los conocimientos tribológicos ayudara a resolver de una manera
considerable las grandes perdidas económicas por el desconocimiento de la
tribología.
La aplicación de conocimientos tribológicos en nuestro sistema tiene un impacto
importante en
1. El ahorro de energía y materias primas.
2. Menores paros de producción.
3. Previene el daño al medio ambiente entre otros.
 Motores

Las características de los diferentes

tipos de aceites son específicas. Los
aceites tradicionales dependen de
polímetros para mantener su
viscosidad. Los aceites tradicionales,
sean del país que sea
(independientemente del fabricante)
pierden su viscosidad en las primeras
100 a 150 horas de uso en el motor,
permitiendo un mayor contacto de
metal contra metal, aumentando el
desgaste. Después, cuando el aceite
empieza a oxidarse, vuelve a recobrar
viscosidad. Desgraciadamente esta
nueva viscosidad que adquiere es una
combinación de gomas y ácidos, ya no
es lubricante.
 LUBRICANTES DE CONSIENCIA
AMBIENTAL
Estos son aquellos que provienen de aceites
reciclados.
Reutilizado de aceites.
Biodegradables.
No tóxicos.
Nota: Retrasan el impacto negativo y no tienen
incidencia en el medio ambiente.
ECOLOGICOS – BIODEGRADABLES
Y NO TOXICOS
ETAPAS
1. Lubricantes de origen animal y vegetal.
2. Lubricantes minerales a partir del petróleo.
3. Desarrollo y uso de lubricantes sintéticos y
minerales.
4. Inicio de los lubricantes de conciencia
ambiental (origen vegetal +nuevas tecnologías)
 VIAS DE DESARROLLO
Hoy en día la SAE trata de encontrar una
solución a este tema, se inclina hacia:

1. Re-Refinación de los aceites usados.

2. Desarrollo de aceites sintéticos.
3. Lubricantes de origen vegetal.