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§e conoce muy poco sobre los primeros
poblamientos de las islas.
La primera travesía del hombre fue sobre
un tronco flotante; posteriormente, se le
unieron otros más amarrados con
enredaderas, naciendo así la primera
balsa.
Otro tipo de embarcación primitiva fue la
piragua.
 Los primeros en construir embarcaciones más estables
fueron los habitantes de Oceanía; unían entre sí dos
estrechos y largos botes mediante maderos transversales y
lograban de este modo las grandes embarcaciones y canoas
dobles.

 La razón del tránsito marítimo que se ha desarrollado radica


en las crecientes necesidades de la humanidad, tanto
comerciales como turísticas e industriales. Las rutas
marítimas, para ser consideradas como tales, requieren tener
permanencia, y representan vías por donde fluye una
corriente continua de viajeros y de mercancías, significando
un medio de servicio a la economía.

 Las rutas marítimas se fueron estableciendo para satisfacer


las necesidades crecientes de los pueblos alejados, para
poder intercambiar sus productos elaborados y sus materias
primas de toda clase, ya fueran en materia de alimentación o
en general para todo su desarrollo económico. Los primeros
pueblos con interés comercial que la historia reporta son los
egipcios.

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Aunque los Egipcios no tuvieron gran poderío
en navegación, a pesar de que gozaron de
una extensa frontera natural con el mar
Mediterráneo en la zona del Delta, raramente
se aventuraron con sus embarcaciones más
allá de lo que no fuera el curso del Nilo o las
proximidades costeras.
La importancia de la marina egipcia radicaba
en factores culturales y religiosos
(ceremonias funerarias)
En las primeras dinastías y el Imperio
Antiguo, la construcción de barcos que les
permitieran una comunicación más rápida
dentro de sus propias fronteras mediante el
río y un acceso a ricas zonas comerciales a
través del mar.
También hay registros de enfrentamientos
navales en desde el cuarto milenio a.c.,
donde los Egipcios aprovechan el cauce del
Nilo para combatir al sur.
Luego de la reunificación de Egipto vino un
periodo de gran solidez política económica y
cultural lo que significo un desarrollo en la
industria naval teniendo como objetivo el
comercio u el transporte entre regiones.
En el Imperio Nuevo, la importancia que
tuvo la escuadra fluvial durante la guerra
de liberación de los hicsos, aunque a
menudo la marina no ha ocupado un lugar
preeminente en la historia militar del
Egipto faraónico.
Los egipcios utilizaban la navegación de
cabotaje, es decir, costeando de puerto en
puerto.
 
 Las embarcaciones egipcias adoptaron un
considerable número de tamaños y formas a lo
largo de su historia, desde las pequeñas
barcas individuales para uso de una o dos
personas, confeccionadas con tallos de papiro
atados entre sí, anchas en el centro y con la
popa elevada, y que dirigidas con una vara que
apoyaban en el fondo del río se empleaban
tanto para la pesca como para la caza, , hasta
los grandes barcos de carga o recreo,
fabricados con madera de acacia o cedro
importado del Líbano
 
 
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 La habilidad marinera de los fenicios era
ampliamente conocida entre los pueblos vecinos y
suscitó siempre una gran admiración o una fuerte
envidia. En realidad, el dominio de los medios de
navegación y el profundo conocimiento de los
mares y de los elementos atmosféricos, junto con
la costumbre de los tráficos marítimos, permitieron
a este pueblo llegar a ser un ejemplo en el ámbito
de la cuenca mediterránea. De aquí la fama que
tenían de crueles piratas o hábiles comerciantes,
de astutos o estafadores mercaderes o de grandes
e intrépidos navegantes.


 Los barcos de transporte fenicios tenían una longitud
comprendida entre los veinte y los treinta metros por
lo tanto, la anchura era de seis o siete metros; el
calado era de un metro y medio aproximadamente,
en analogía con la parte saliente del casco. No hay
que excluir los barcos mercantiles de mayores
dimensiones. La popa era redondeada y culminaba
con un borde de cola de pescado o en forma de
viruta, así como la parte delantera, también
curvilínea, acababa en el aplustro, un borde
zoomorfo representando la cabeza de un caballo. En
el casco, a espaldas de la proa, estaban
representados dos ojos, que, según la intención de
cada caso, tenían que permitir al barco ver la ruta y
tenían que causar terror a los enemigos.


 El barco más antiguo y más elemental era la
)#, cuyo nombre indica sus
características más sobresalientes. La embarcación,
en efecto, tenía una longitud que se calcula entre
unos veinticinco metros y tenía una tripulación de
cincuenta hombres en los remos, dispuestos en
veinticinco por cada lado, además del capitán, el
segundo, el piloto y los hombres encargados de la
maniobra de las velas, que no superaban el número
de diez. El ritmo del movimiento de los remos lo
aseguraba un flautista.




 La reina del Mediterráneo, dueña indiscutible del
mar, entre los siglos VII y IV a.C., '&  ###" o
triera.
 Esta embarcación albergaba una tripulación de unos
ciento ochenta hombres, dispuestos en la siguiente
forma: ochenta y cinco hombres por cada lado se
aplicaban a los remos, mientras la parte restante
constituía el personal consagrado al mando y a la
maniobra del velamen, así como un pequeño
contingente de infantería de desembarque, destinada
al combate




En el actual Líbano y la
costa de §iria, una serie
de tribus que hablaban
lenguas semíticas se
establecieron en
pequeñas aldeas de
pescadores en la costa.
Los asentamientos
fueron creciendo hasta
convertirse en ciudades
como Ugarit, Biblos y
§idón.
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ëay que tener en cuenta Micenas al hablar
del poderío griego, ya que los modelos
náuticos griegos recogen toda una tecnología
naval que había sido desarrollada a lo largo
del segundo milenio aC, además de
hallazgos de restos micénicos de cerámica
en Italia que indican, navegación antes de los
Egipcios y Fenicios.
Micenas se convirtió en la principal potencia
marítima de la época, que vino a decaer con
la Edad de ëierro, y la Guerra de Troya hacia
el 1200 a.C.
Las principales fuentes de información de la
Grecia Arcaica, las encontramos en la
Odisea, la Ilíada y la Argonáutica y además
la representación pictórica.
§e encuentran registros de saqueo y
sabotaje como actividad practicada en la
época, la cual no tenia mucha diferenciación
de cualquier actividad comercial.
La cartografía griega es un legado importante
y juega un papel fundamental. §e cree que el
primer mapa que representaba el mundo
conocido fue realizado en el siglo VI a.C. por
el filósofo griego Anaximandro. Tenía forma
circular y mostraba el mundo conocido
agrupado en torno al mar Egeo y rodeado
por el océano.
 
 Las naves de la antigua Grecia comenzó como muy
básico, pero había un montón de mejoras con el
tiempo, de modo que los barcos se convirtió muy
rápido, y los griegos se hizo muy eficiente en sus
técnicas de navegación. Esta es una razón por qué
los griegos eran tan poderosos en su tiempo.
 El segundo buque más común en la antigua Grecia
era el buque de carga. Estas naves fueron utilizadas
para el transporte de las importaciones y las
exportaciones. Estos barcos son lo que hicieron
próspera antigua Grecia. §e salvó un montón de
tiempo para el transporte de mercancías por agua en
vez de por tierra.
 
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 El poderoso quinquerreme constituía la espina dorsal
de la marina cartaginesa. Contaba con una
tripulación de 420 hombres: 120 soldados que
colocaban sus escudos en las bordas, y 300
marineros de los que 270 eran remeros que se
disponían en tres órdenes: 2 remeros en el orden
superior, dos en el medio y uno en el inferior.
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 Durante las guerras con Roma, Cartago disponía de
varias escuadras de doce barcos y podía formar
flotas de ciento veinte barcos, así como, en casos
especiales, de más de trescientos.
 Diecplus
 
 
 Cartago fue una importante ciudad de la
Antigüedad, fundada por los fenicios procedentes
de Tiro en un enclave costero del norte de África,
cerca de la actual ciudad de Túnez.
 Esta ciudad tenía dos puertos, uno comercial o
rectangular y otro militar o circular.
 §e navegaba costeando el litoral a ser posible de
día y acampando en las playas para pasar la
noche; en caso de necesidad, durante la noche se
utilizaban tablas de distancia además de guiarse
por las estrellas: la Estrella Polar era llamada
Estrella Fenicia.
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(
 En la época imperial, Roma construyó cuadrirremes
de 150 metros de largo. Estaban armados con
decenas de piezas de guerra ubicadas en torres y su
tripulación alcanzaba a mil hombres.
 los grandes navíos de guerra se hicieron inútiles; la
marina romana construyó entonces embarcaciones
livianas y rápidas, como las liburnias, de velamen
reducido y tonelaje muy inferior a los cuadrirremes,
para el servicio de policía contra los piratas y
contrabandistas del Mediterráneo.

(
 Los grandes barcos de guerra que construyeron los
romanos, llamados i i fueron el siguiente
paso en la evolución de las embarcaciones; poco
después, los constructores romanos desarrollaron un
nuevo tipo de barco de guerra, la  
 pequeño
navío impulsado por una o dos filas de remeros en
cada banda y provisto de un espolón que se
colocaba indistintamente a proa o a popa para
embestir a otros barcos y contaba con un mástil con
una vela cuadra, siendo más fáciles de manejar que
las embarcaciones de muchos remos.

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En siglo IX de nuestra era, en el mar del
Norte aparecen largas y gallardas
embarcaciones. Las tripulaban los vikingos,
piratas despiadados que asolaban las costas
de Europa.
Es un misterio por qué estos pueblos
nórdicos se lanzaron a la expansión, en
busca de tierras que conquistar o colonizar a
partir del siglo VIII.
Una teoría bastante común sugiere que
Escandinavia podría haber sufrido una etapa
de superpoblación.
§e considera también que el declive de las
antiguas rutas comerciales puede haber sido
un factor decisivo. Desde la caída del Imperio
romano en 476, los intercambios comerciales
en Europa no hicieron más que disminuir, y
la unidad política y de mercado se rompió.
Así, los vikingos tuvieron una gran ocasión
como comerciantes: cambiaban las pieles y
esclavos de su tierra por plata y especias
árabes, que usaban para comerciar y
comprar armas a los francos, ocupando un
puesto vacío de intermediarios.
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)

sus embarcaciones tenían poco calado, lo
cual les permitía navegar por ríos poco
profundos, adentrándose tierra adentro por
vías fluviales. Construyeron barcos de unos
20-25 metros de eslora por 3-6 metros de
manga, con una capacidad de entre 40 y 100
personas, pero siempre manteniendo una
maniobrabilidad y ligereza que les daba
ventaja en cualquier situación. Desarrollaron
además la orientación astronómica.
)

Para surcar estos mares usaban dos tipos de
barcos drakkars (dragones en nórdico) y
knarr. Los knarres eran barcos veleros de
casco corto y amplio, lentos pero de gran
capacidad. El desarrollo de los drakkares,
barcos largos y estrechos de fácil navegación
y muy útiles para desembarco y transporte de
tropas, sin igual en la Europa Medieval, fue
uno de los motivos que impulsó su rápida
expansión.
)

( +  

ëabitualmente se las clasifica en función a su
fuerza motriz, según se muevan a remo o a
vela. Dentro de las movidas a remo hay dos
subfamilias: la de la galera, en la que se
incluyen la galera gruesa, la galera bastarda,
la galera sutil, la tarida, la galeaza, la galeota
y la fusta; y la de los leños y burcas, en la
que se incluye también el laúd.
( +  

La galera el típico buque de guerra
mediterráneo, actividad que compaginaba
con la mercantil, era un bajel largo y
estrecho, de bajo bordo, con proa muy
afilada, que enarbolaba velas latinas y
utilizaba como propulsión los remos, en
número variable. Tenía dos castillos, a proa y
a popa. Arbolaba dos palos -a veces sólo
uno-; el palo mayor ocupaba una posición
centrada mientras que el otro, el trinquete, se
situaba a proa.
( +  

(
+

 ( 

Las embarcaciones de los primeros siglos de
la Edad Moderna presentan innovaciones. El
galeón fue el resultado de la evolución y
mejora de naos y carabelas; era mayor y
tenía un aparejo basado en tres velas
cuadras con una latina en el mástil de
mediana; tenía una mayor capacidad de
carga, una mejor dotación artillera y una
maniobrabilidad bien adaptada al Atlántico.
(
+

 ( 

Los tipos más frecuentes eran, además de
las naos y galeras (o embarcaciones
similares: galeazas, galiotas), los llaüts, las
barcas, las sagetas y, en epocas más tardías,
la tartanas, ³pollacres´, pincs, jabeques
 Desempeñaron el papel de agentes e
intermediarios entre occidente y oriente
(controlando, por tierra, los puntos a donde iban a
parar las caravanas del desierto y, por otra,
fundando, alrededor del Mediterráneo, numerosas
factorías y colonias comerciales)
 Al compás del desarrollo de los mercados
comerciales, los artesanos prosperaban en las
ciudades, abasteciendo a los barcos con telas,
bordados, cueros, púrpura, perfumes, etc.
 Llegaron a contar con cuantiosos recursos para
constituir flotas, costear expediciones comerciales
y formar sociedades aseguradoras que cubriesen
los riesgos de la navegación comercial.
(
A mediados del siglo II aC se produjo la
victoria definitiva de Roma sobre Cartago y la
ciudad fue destruida. El inicio del dominio del
Mediterráneo por l imperio romano con el
establecimiento de la ³pax romana´ como
forma de convivencia y del Mare Nostrum
como marco de relación política y económica
supuso un cambio total en las Baleares. Pero
este enfrentamiento dejó en claro falencias
en la armada maritima de Roma, y el
desarrollo de este es lo que da inicio a la
Expasion Romana.
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( 
 Los viajes por mar en la Edad Media eran siempre
una aventura. El hombre medieval sentía por el mar
un respeto reverencial. En general los problemas de la
navegación, y de los peligros que presenta.
 Durante la Baja Edad Media la ruta comercial entre los
diversos puertos mediterráneos y Flandes es cada vez
más frecuentada; por otra parte, la aparición de los
seguros marítimos impulsará enormemente el
comercio. Finalmente, se alude, muy brevemente, a la
importancia de la navegación fluvial, ya que los
grandes ríos europeos, navegables en buena parte de
sus cursos, pusieron en comunicación importantes
centros económicos del interior del continente con la
costa y, además, se combinaban y complementaban
con las rutas terrestres.
Con todo, el principal peligros era la piratería
o la guerra de corso, cuyo incremento a fines
de la Edad Media fue espectacular, aunque
sin alcanzar la virulencia de la Edad
Moderna. Mientras el corso estaba protegido
o tolerado por el estado que abanderaba el
buque, la piratería fue considerada siempre
fuera de la ley.
§e tomaron medidas aisladas y poco
efectivas para el control de la piratería, pero
igual no disminuyo el comercio y los seguros
marítimos cubrieron los riesgos de la misma.

 ","
§e implementan nuevas y mejoradas
tecnologías en la navegación, el uso de la
brújula para el año 1200, traída de Oriente, el
uso del timón. Además tuvo lugar la aparición
y utilización generalizada de las antiguas
velas latinas, triangulares, que fueron
difundidas por los navegantes islámicos.
La vela latina constituyó, sin duda, una
novedad importante que proporcionó una
mayor velocidad en los desplazamientos
marítimos.
(

!
§e producen extraordinarios inventos en
el campo de la ciencia de la +)%,
impulsados por el descubrimiento de
América: aparece el astrolabio y el
nocturlabio, la carta naútica o portulario,
inventos que facilitaron la navegación y el
afán de aventura y conquista de nuevos
territorios.
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,!.
La necesidad de encontrar rutas comerciales
y explorar nuevas tierras, ha sido desde
siempre el verdadero motor de todos los
viajes de exploración y descubrimiento de la
historia.
Las rutas comerciales marítimas que unían
Europa con las Indias se habían desarrollado
en el Mediterráneo, y en el Índico,
controladas por los árabes.
Capacidad, seguridad y velocidad eran las
cualidades exigidas a las embarcaciones
destinadas al transporte de mercancías
(

 La historia mercantil de la Edad Moderna abraza un
período de tres siglos, que está comprendido entre el
descubrimiento de América y la revolución de Francia,
durante el cual la industria, la navegación y el
comercio adquirieron extraordinario impulso, a la vez
que las costumbres, las instituciones y las leyes
experimentaron importante transformación.
 Los hechos que principalmente determinaron esta
notable evolución en el modo de ser de los pueblos y
que tanto influyeron en sus destinos, fueron: 
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