FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

TEMA
“ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA NUEVA
ALTERNATIVA PARA EL PUENTE 2 MAYO”
INTEGRANTES
 ARTEAGA TRUJILLO, Jhon
 PERALTA ABANTO, Paolo
 VELASQUEZ VELASQUEZ, Alexander
 MORAN SALAZAR, Christian
 BOCANEGRA VALDIVIA, Walter

CURSO
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
DOCENTE
Ing. DIAZ GARCIA GONZALO HUGO
  ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
1.1.1. Levantamiento Topográfico:
 Objetivos y Alcances
Es la determinación, tanto en planimetría
como en altimetría, de puntos del terreno
necesarios para obtener la representación
de un determinado terreno natural a fin
de:
 Realizar un levantamiento topográfico
general de la zona del proyecto.
 Definir la topografía de la zona de
ubicación del área del terreno del
Puente y sus accesos.
 Proporcionar información de base para
los estudios de hidrología e hidráulica,
geología, geotecnia, así como de
ecología y sus efectos en el medio
ambiente.
 Posibilitar la definición precisa de la
ubicación y la dimensiones de los
elementos estructurales.
 Instrumentación
La instrumentación y el grado de precisión
empleados para los trabajos de campo y el
procesamiento de los datos deberán ser
consistentes con la dimensión del puente y
sus accesos y con la magnitud del área
estudiada.
Se realizó el levantamiento topográfico en el
Río Lacramarca en el AA.HH. 2 de mayo y la
Victoria.
 Red de Bases Marcadas (BM):
La nivelación de la red de bases marcadas
(BM) se materializo debidamente, las cuales
fueron referenciadas a 3 metros del rio del
lugar además las estaciones de las
poligonales fueron niveladas
altimétricamente a fin de tener cotas reales.
Área donde se realizó los Estudios
Topográficos, entre otros estudios.
  Documentación
El informe a presentar se trabajó con el Manual De Puentes, garantizando
información, detalles del estudio topográfico que se realizó en el Rio Lacramarca.
La topografía se realizó el levantamiento topográfico en el Río Lacramarca en el
AA.HH. 2 de mayo y la Victoria, donde se ubicará el puente donde se trabajó.
Todos los datos obtenidos fueron parte de la elaboración de un estudio topográfico,
garantizando un mejor diseño ante este problema que se ve en la actualidad.

PUNTOS TOPOGRAFICOS REALIZADOS EN EL RÍO LACRAMARCA

N° COTAS ELEVACION DESCRIPCION
1 768855.1 8996290.1 24.00 BORDE DE RIO
2 768878.7 8996286.1 24.20 BORDE DE RIO
3 768856.0 8996268.7 23.89 BORDE DE RIO
4 768872.1 8996266.5 23.92 BORDE DE RIO
5 768852.6 8996251.3 23.90 BORDE DE RIO
6 768870.4 8996246.5 23.92 BORDE DE RIO
7 768850.9 8996233.6 23.96 BORDE DE RIO
8 768873.5 8996227.1 23.98 BORDE DE RIO
9 768859.2 8976227.7 24.97 PUENTE
10 768869.7 8996225.7 24.96 PUENTE
11 768859.7 8996221.5 24.90 PUENTE
12 768868.7 8996221.5 24.93 PUENTE
13 768853.2 8996212.9 23.70 BORDE DE RIO
Datos obtenidos gracias al
14 768866.6 8996210.9 23.75 BORDE DE RIO
levantamiento topográfico
15 768853.6 8996198.6 23.73 BORDE DE RIO
que se realizó en el Río
16 768862.3 8996195.8 23.70 BORDE DE RIO
Lacramarca
Puntos topográficos obtenidos en el Río Lacramarca
  ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
 Enfoque
La construcción de este puente ubicado en el
AA.HH. 2 de mayo y la Victoria, en consecuencia
las condiciones socio - económicas, culturales y
ecológicas del ámbito donde se ejecutan son
afectadas por la misma población; Por tanto es
importante que se realice un estudio que prevea
el control de los impactos de esta
infraestructura.
 Muchas veces esta modificación es positiva
para los objetivos sociales y económicos que
se tratan de alcanzar, pero en muchas otras
ocasiones la falta de un debido
planeamiento en su ubicación.
 Objetivos y Alcances
Identificar en forma oportuna el problema
ambiental, incluyendo una evaluación de
impacto ambiental en la concepción de los
proyectos. De esta forma se diseñarán
proyectos con mejoras ambientales y se
evitará, atenuará o compensará los impactos
adversos.
 Establecer las condiciones ambientales de
la zona de estudio.
 Definir el grado de agresividad del medio
ambiente sobre la subestructura y la
superestructura del puente.
 Recomendar las Especificaciones de diseño,
construcción y mantenimiento para
garantizar la durabilidad del puente.
 Requerimiento de los Estudios Lugar donde se realizó el Estudio de Impacto Ambiental
A raíz del ultimo fenómeno del niño
registrado el año pasado, la situación
actual del puente es crítica,
construida rústicamente a pase de
troncos de eucalipto, utilizando como
apoyo sacos llenos de arena, siendo
un peligro tanto para los vehículos
como las personas que transitan por
ahí.
Los Estudios de Impactos
Ambientales deben desarrollarse de
acuerdo al marco legal citado y la
normativa vigente.
 Identificación de Impactos.
 Previsión de Impactos.
 Interpretación de Impacto. Una de las problemáticas que tiene esta zona es la gran
contaminación que presenta por la misma población que
 Información a las comunidades y a
no tiene conciencia al daño que ocasionan.
las autoridades sobre los impactos
ambientales.

Área afectada a este impacto

ambiental.
  ESTUDIO DE TRAFICO
 OBJETIVO
El estudio de trafico es necesario para determinar las características
geométricas y estructurales del puente, para lo cual se deberá cuantificar,
clasificar y determinar la demanda vehicular actual y proyectada.

 CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

El conteo y clasificación vehicular se realizará por cada sentido de
circulación vial, la medición de conteo será por un periodo mínimo de siete
(07) días consecutivos, durante las 24 horas del día.
El estudio de tráfico, deberá diferenciar el volumen determinado en;
composición vehicular, direccionalidad (giros), por horas punta y valle, para
vehículos y peatones

 ANALISIS Y CONSISTENCIA DE LA INFORMACION

Esto se llevará a cabo comparando con estadísticas existentes a fin de
obtener factores de corrección para cada estación.
 DOCUMENTACION

 OBJETIVO GENERALES
Realizar el diagnóstico del estado actual del tráfico, midiendo las intensidades
del flujo vehicular, transporte, que pasa por el puente en el área del AA-HH 2 de
mayo y la victoria, del distrito de Chimbote.

 OBJETIVO ESPECIFICO
 Evaluar la circulación vehicular

 Evaluar la capacidad vial de las vías existentes

 Analizar los flujos vehiculares en el área de estudio
AREA DE INFLUENCIA DE ESTUDIO
El proyecto se desarrollará en la
denominada AV. PERU, En el AA-HH 2
de mayo, distrito de Chimbote,
provincia del santa, departamento
Áncash, en un área de 200 metros
cuadrados.

METODOLOGIA DEL TRABAJO

 Se identifico los tipos de vehículos para

efectuar los aforos clasificados.

 Se elaboraron cronogramas de conteo, la

misma que se desarrollaron del 22 al 27 de
abril del 2019.

DSCRIPCCION DEL TRABAJO REALIZADO

El proyecto ha sido priorizado por los alumnos de la universidad cesar vallejo, en

base al “MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES”, aprueba el desarrollo del presente
estudio que le denominaremos estudio para el diseño del expediente técnico de
obra: ” cambio y diseño del puente dos de mayo en el distrito de Chimbote”.
PLANO DE UBICACION
 Objetivos
Se tuvo coordinación con la misma población
para dar opiniones acerca de esta
problemática que ocurre en la construcción de
este puente ubicado en el AA.HH. 2 de mayo y
la Victoria, para un mejoramiento que
garantice un buen desarrollo en dicha zona.
 Alcances
Determinar coordinaciones con las entidades
públicas y el sector privado cumpliendo los
términos referenciales.
Alternativa de iluminación de los puentes, de
tal forma que se brinde seguridad a los
conductores y se cumple los niveles mínimos
de iluminación.

 ESTUDIOS
COMPLEMENTARIOS

 La señalización deberá estar de acuerdo  Documentación

con las necesidades del puente y accesos y
en concordancia con el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras -
vigente. Cualquier imprevisto o problema
deberá ser coordinado con la autoridad
competente.
Se trabajara con guías, normas, que nos
permitan tener un buen manejo y desarrollo
de este proyecto, garantizando un buen
manejo de información a realizar.
Documentos que iniciaron las coordinaciones y
sus respectivas respuestas.
.
  ESTUDIOS DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE ANTEPROYECTO

 Objetivos
 Alcance
Se realizara un diseño estructural a la
Obteniendo resultados de los diferentes
construcción del puente, en base a las
estudios podemos definir las características
condiciones naturales de la zona, y las diversas
básicas o esenciales del puente de cada
soluciones técnicas factibles, y así elegir
alternativa de anteproyecto a nivel de un pre-
soluciones más convenientes a dicho proyecto.
dimensionamiento .

 Altura de la rasante y gálibo.

 Tipo de estribos y cimentación, anotando
las dimensiones básicas.
 Longitud de accesos.
 Procedimientos constructivos.
 Metodologías principales de cálculo.

 Documentación
 Descripción y análisis de cada alternativa.
Ante el estudio realizado del proyecto, se obtuvo
 Planos de planta, elevación cortes principales y
resultado garantizando un el diseño estructural y los
plano de ubicación para cada alternativa.
diversos estudios empleados en la zona, por el cual
 Conclusiones y recomendaciones.
deberá ser documentado mediante un informe que
contendrá como mínimo, lo siguiente:
  ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS

 Estudios Geológicos
 Objetivos
Establecer las características geológicas, tanto local
como general de las diferentes formaciones
geológicas que se encuentran identificando tanto su
distribución como sus características geotécnicas
correspondientes.
 Definición de zonas de deslizamientos, huaycos y
aluviones sucedidos en el pasado y de
 potencial ocurrencia en el futuro.
 Recomendación de canteras para materiales de
construcción.
 Identificación y caracterización de fallas
geológicas.
 Entre otros.
 Alcance
El programa de estudios deberá
considerar exploraciones de campo,
cuya cantidad será determinada en base
a la envergadura del proyecto.
Los estudios geológicos y geotécnicos
comprenderán:
• Revisión de información existente y
descripción de la geología a nivel
regional y local.
 Descripción geomorfológica.
 Zonificación geológica de la zona.
  ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
 Objetivos
Establecer las características geotécnicas,
es decir, la estratigrafía, la identificación y
las propiedades físicas y mecánicas de los
suelos para el diseño de cimentaciones
estables.
 Alcances
El estudio debe considerar exploraciones
de campo y ensayos de laboratorio, cuya
cantidad será determinada en base a la
envergadura del proyecto, en términos de
su longitud y las condiciones del suelo que
permitan determinar los parámetros
geotécnicos.
 Sondajes
La cantidad y profundidad de los sondajes
se deberán definir tomando en cuenta la
magnitud y complejidad del proyecto, así
como las condiciones locales del subsuelo
y de la información existente que se
obtenga. En el presente Manual en el
Artículo 2.8.0.3 (10.4.2 AASHTO) se
presenta la Tabla 2.8.0.3-1, en la que se
definen la cantidad y profundidad de los
sondajes de exploración mínimos.
 Ensayos de campo en suelos y/o rocas.
 Ensayos de laboratorio en muestras de
suelo y/o roca extraídas de la zona.
 Presentación de los resultados y
recomendaciones sobre
Especificaciones constructivas y
 obras de protección.
 Ensayos de Campo
Los ensayos de campo serán realizados
para obtener los parámetros de
resistencia y deformación de los suelos o
rocas de fundación, así como el perfil
estratigráfico con sondajes que estarán
realizadas en función de la longitud del
puente, número de estribos, pilares y
longitud de accesos.
 Ensayos de Laboratorio
Los métodos usados en los ensayos de
laboratorio deben estar claramente
referidos a normas técnicas especializadas
relacionadas con los ensayos respectivos.
Pueden considerarse los ensayos que se
listan a continuación:

CONTENIDO DE HUMEDAD.
 Ensayos en Suelos:
 Calicata
Procedimos a elaborar 2 calicatas, cada Procedimiento Tara No
una a un extremo del borde de rio para 2
poder tomar muestras del terreno y saber 1. Peso Tara [gr] 22.4
el tipo de terreno con el que nos
encontramos. 2. Peso Tara + Suelo Humedo [gr] 99.6
DPL
3. Peso Tara + Suelo Seco [gr] 93.9
Este tipo de ensayo es de penetración que
4. Peso Agua [gr] 5.7
consiste en introducir al suelo una varilla
de acero, en una punta se encuentra un 5. Peso Suelo Seco [gr] 71.5
cono metálico de penetración con 60° de
punta, mediante la aplicación de golpes de 6. Contenido de Humedad [%] 7.97
un martillo de 10kg que se deja caer
desde una altura de 0.50m.
 DISTRIBUCIÓN GRANULOMÉTRICA.

1" 25.400 0.000 100.00 CURVA GRANULOMETRICA

100.00
3/4" 19.050 0.000 100.00
80.00

% que pasa
1/2" 12.500 0.000 100.00
60.00
3/8" 9.525 9.100 98.46 40.00

N° 4 4.760 26.100 94.04 20.00

0.00
N° 10 2.000 73.500 81.60

9.525
4.760
2.000
0.840

0.250
0.420
76.000
50.800
38.100
25.400
19.050
12.500
N° 20 0.840 65.800 70.47
Abertura mm
N° 40 0.420 94.600 54.46

N° 60 0.250 100.100 37.52

N° 100 0.150 99.100 20.75

N° 200 0.074 87.100 6.01

<N° 200 35.500

 DETERMINACIÓN DEL LÍMITE LÍQUIDO Y LÍMITE PLÁSTICO.
LIMITE DE CONSISTENCIA (ASTM - D4318)

LIMITE LIQUIDO
Tara N°
Procedimiento
1. No de golpes
2. Peso Tara [gr]

3. Peso Tara + Suelo Humedo [gr]

4. Peso Tara + Suelo Seco [gr] NO PRESENTA
5. Peso Agua [gr]
6. Peso Suelo Seco [gr]
7. Contenido de Humedad [%]

LIMITE PLASTICO
Tara N°
Procedimiento
1. Peso Tara [gr]

2. Peso Tara + Suelo Humedo [gr]

3. Peso Tara + Suelo Seco [gr] NO PLASTICO
4. Peso Agua [gr]
5. Peso Suelo Seco [gr]
6. Contenido de Humedad [%]

RESUMEN
Grava (No.4 < Diam<3") 5.96%
Arena (No.200<Diam<No.4) 88.04%
Finos (Diam < No 200) 6.01%
SP - SM Arena Mal Graduada
Clasificacion SUCS con Limo
ESTUDIO DE HIDROLOGIA E
HIDRAULICA
OBJETIVOS GENERALES

Establecer los caudales de diseño y los factores hidráulicos

fluviales, que conllevan a un real comportamiento del rio
lacramarca y que permitirán definir los requisitos mínimos del
puente y su ubicación optima en función a los niveles de riesgos
aceptables para las características de la estructura.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determinar el caudal máximo del rio lacramarca ubicado cerca de la av. Perú-
Chimbote-santa.

 Determinar el fondo del rio lacramarca, el talud, pendiente y ancho del

rio para el diseño de la curva de descarga.

 Determinar la ubicación optima para el diseño de la estructura.

 Hallar los cálculos de la curva de descarga en el rio

lacramarca.
 UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD

El rio lacramarca es un rio corto estacional de la costa peruana

que desemboca en la bahía del Ferrol, donde forma un humedal
conocido como pantanos de villa maría. En sus cercanías se
ubican y/o asientan las ciudades de Chimbote y nuevo Chimbote.

 Provincia : santa
 Departamento : Áncash
 Distrito : Chimbote
UBICACARACTERISTICAS DEL RIO LACRAMARCA EN EL SITIO DEL ROYECTO

El puente actual sobre el rio lacramarca es una

estructura muy inestable, por lo que esta constituida
por madera como estructura. El cauce del rio se
encuentra en una zona cubierta de vegetación en
algunos tramos, lo que generalmente esta generando
una importante resistencia al flujo, tanto para los
caudales crecientes como para los caudales bajos.
CARACTERISTICAS DEL RIO

CLIMATOLOGIA

El AA-HH 2 de mayo y la victoria se encuentran ubicados en el

distrito de Chimbote y posee un clima con temperatura
promedio que va desde los 14°C en invierno y 32°C en verano.

ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

El levantamiento topográfico ubicado en el AA-HH 2 de mayo y la

victoria fue efectuada por coordenadas absolutas donde es fácil
localizar un punto especifico en un plano, se ubico el B.M. a tres
metros de distancia del rio facilitando el espacio.
ESTUDIOS DE GEOLOGIA E HIDROLOGIA

CURVA D DESCARGA

La curva de descarga en el rio lacramarca en la altura del AA-HH 2 de

mayo, muestran la relación entre diferentes caudales en el rio y los
diferentes niveles de agua por lo que pueden resultar útiles para
evaluar el desempeño y el impacto del puente sobre el rio.

CALCULOS

CALCULOS DE LA CURVA DE DESCARGA

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA: CAUDAL DE DISEÑO EN EL RIO LACRAMARCA-AV.PERU

CURVA DE DESCARGA: RIO LACRAMARCA

TIRANTE(Y) PENDIENTE(S) AREA(A) PERIMETRO MOJADO(P) RUGOSIDAD(N) TALUD(Z) M CAUDAL FONDO DE CANAL(F) VELOCIDAD RADIO HIDRAULICO(R)
1 1.050 16.50 19.052 0.035 2.10 14.40 556.076 14.40 33.702 0.866
2 1.050 37.20 23.704 0.035 2.10 7.20 1542.146 14.40 41.456 1.569
3 1.050 62.10 28.356 0.035 2.10 4.80 2486.763 14.40 40.044 2.190
4 1.050 91.20 33.008 0.035 2.10 3.60 3594.482 14.40 39.413 2.763
5 1.050 124.50 37.659 0.035 2.10 2.88 7364.443 14.40 59.152 3.306

CURVA DE DESCARGA
PARA HALLAR LA VELOCIDAD 6
5
TIEMPO(S) LONG.TRAMO(M) *60
TIRANTE (Y)
4

1 53.41 30 0.562 3
2
2 43.42 30 0.691 1

3 44.95 30 0.667 0
0 . 0 0 01 0 0 0 . 0 02 0 0 0 . 0 03 0 0 0 . 0 04 0 0 0 . 0 05 0 0 0 . 0 06 0 0 0 . 0 07 0 0 0 . 0 08 0 0 0 . 0 0 0
4 45.67 30 0.657 CAUDAL(Q)

5 30.43 30 0.986
COCLUCIONES

𝑚3
 En conclusión, el caudal (Q) en el tirante 1 es igual a 556.76 , con
𝑠𝑔

una velocidad de 33.02 m/sg.

 En conclusión, el caudal (Q) en el tirante 3 es igual a 2486.

𝑚3
763 , con una velocidad de 40.044 m/sg.
𝑠𝑔

𝑚3
 En conclusión, el caudal (Q) en el tirante 5 es igual a 7364.443 , con
𝑠𝑔

una velocidad de 59.52 m/sg.


 El diseño sismorresistente tiene como
objetivo que los puentes permanezcan
funcionales y que sus componentes
estructurales se comporten dentro del
régimen elástico, después de ocurrido un
evento sísmico moderado; por otra parte,
en el caso de ocurrencia de un sismo
extraordinario.
 ESTUDIO SÍSMICO
o Aislamiento Parcial: tiene como objetivo
disminuir las fuerzas sísmicas en los elementos
estructurales, pero deberá mantener el mismo
nivel de comportamiento sísmico que en el
caso de puentes convencionales.
El Aislamiento sísmico es la tecnología en la cual se
reduce la fuerza inercial actuante sobre una
estructura y simultáneamente.
 El Manual no siendo ajeno a los avances
tecnológicos, permitirá dar pasos para su
implementación progresiva en el caso
particular de diseños con sistemas de
aisladores y disipadores de energía,
admitiendo dos criterios:
o Aislamiento Parcial: tiene como objetivo
disminuir las fuerzas sísmicas en los
elementos estructurales.
 Estudio de Peligro Sísmico
Los estudios de peligro sísmico tendrán como
finalidad la determinación de espectros de diseño
que definan las componentes horizontal y vertical
del sismo a nivel de la cota de cimentación.
Requisitos Mínimos
En ningún caso serán las fuerzas sísmicas menores
que aquellas especificadas en la Sección 2.4.3.11 del
Título II del presente Manual.
 Requerimiento de los Estudios El alcance de los
estudios de peligro sísmico dependerá de:
La zona sísmica donde se ubica el puente es Z = 4
o Puente de concreto armado con vigas “T”
o Las características del suelo es SP – SM Arena Mal
Graduada con Limo
o Alcances Cuando se requiera un estudio de peligro
sísmico para el sitio, éste deberá comprender como
mínimo lo siguiente:
o Recopilación y clasificación de la información sobre
los sismos observados en el pasado, con particular
referencia a los daños reportados y a las posibles
magnitudes y epicentros de los eventos.
 Métodos de Análisis
La información de sismos pasados deberá
comprender una región en un radio no menor
que 500.00 km desde el sitio en estudio.
El procesamiento de la información se hará
utilizando programas de cómputo de reconocida
validez y debidamente documentados.
o Deberán igualmente justificarse las
expresiones utilizadas para correlacionar los
diversos parámetros.
o En los primeros dos meses de este año la
región Áncash ha registrado un total de 11
sismos, informó el Centro de Operaciones de
Emergencia Regional (COER) de Áncash.
 Documentación
Se presenta en forma crítica el estado del
conocimiento acerca del comportamiento de los
puentes bajo excitaciones sísmicas y las medidas
que los códigos modernos han venido
implementando, con el objeto de adaptarlas
para generar normativas propias de diseño
sísmico de puentes en países que carecen de
ellas.
ESTUDIO DE TRAZO DE
DISEÑO VIAL DE LOS
ACCESOS
1.8.1. OBJETIVOS: 1.8.2. ALCANCES:
Definición de las
características Los estudios comprenden :
geométricas y 1.8.2.1 DETALLE DE LA SECCION TRANSVERSAL:
técnicas del tramo
de carretera que CALZADA : Parte de la carretera destinada a
enlaza el puente en la circulación de vehículos. Se compone de
su nueva ubicación
con la carretera un cierto número de carriles.
existente.
 1.8.2.1.2. SUBRAZSANTE: Es la
superficie de las explanaciones La ruta del puente 2 de mayo,
está diseñada para 30km/h y
terminadas o lecho del camino teniendo en cuenta el trafico
sobre el cual se colocará el proyectado para el año 2039,
obtenemos que la calzada
pavimento, y cuyos niveles tendrá un ancho de 6.00
corresponden al perfil (orografía 3)
longitudinal del proyecto.

 1.8.2.1.3 PAVIMENTO: Es la estructura compuesta por diferentes capas de

materiales, colocados sobre la SubRasante para resistir y distribuir los esfuerzos
originados por el paso de los vehículos y para mejorar las condiciones de
comodidad y seguridad del tránsito.
 1.8.2.1.5. BERMA: Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie
de rodadura de tipo superior que contribuye a resistir lateralmente las
cargas que recibe aquella y que eventualmente pueden ser utilizadas por
los vehículos en emergencia para estacionarse temporalmente, o para dar
paso a otros vehículos.
1.8.2.1.6. BOMBEO: Es la
inclinación transversal de la
superficie de rodadura en los
tramos en tangente. El
bombeo transversal de la
superficie de rodadura será
de 2.5 %.

(*) En climas definitivamente desérticos se

puede rebajar los bombeos hasta n valor límite
de 2%.
1.8.2.2. DISEÑO GEOMÉTRICO EN LA PLANTA Y PERFIL:
Dependen fundamentalmente de la velocidad directriz
adoptada, de la composición y volumen de tránsito, a
fin de satisfacer las condiciones mínimas que permitan
circular un determinado tipo de vehículo.
1.8.2.2.1. RADIOS MÍNIMOS ABSOLUTOS: Los
radios mínimos de curvatura horizontal son los
menores radios que pueden recorrerse con la
velocidad de diseño y la tasa máxima de
peralte, en condiciones aceptables de
seguridad y de comodidad en el viaje.
La carretera, La ruta del
Puente 2 de mayo, con una
velocidad de 30 km/h,
requiere y debe ser
analizada con un radio
mínimo de 25 y un peralte
máximo de 12%, sin
embargo, para el sector
del puente se ha
restringido la velocidad a
30 km/h por lo que se
evaluará con un radio
mínimo de 25 m y un
peralte de 12% máximo,
para evitar el efecto de
volteo en la plataforma del
puente.
1.8.2.2.2 PENDIENTE: Se analizará la
topografía del terreno y se diseñará
la rasante que mejor se ajusta al
relieve natural.
1.8.2.2.2.1. PENDIENTE MINIMAS: Los valores
mínimos para pendiente longitudinal, están
determinados por las condiciones de drenaje.
En las secciones de terraplén o relleno, puede
haber pendientes a nivel cuando el bombeo y
las cunetas, con suficiente pendiente, son los
encargados del drenaje de la superficie del
pavimento
1.8.2.2.2.2. PENDIENTE MAXIMA: Los límites
máximos de las pendientes se establecen
teniendo en cuenta la seguridad y la capacidad
de ascenso de los vehículos más pesados que
circularan por el camino y considerando
además que por encima de los 3,000 metros
sobre el nivel del mar estos experimentan una
pérdida de potencia significativa
1.8.2.2.3 SOBREANCHOS: El sobre anchos
variará en función del tipo de vehículo, del
radio de la curva y de la velocidad directriz. Su
cálculo se hará valiéndose de la siguiente
formula:
Siendo:
n: Número de carriles (para
nuestro caso 2 carriles)
R: Radio de curva (Cuerva de
entrada y salida al puente r= 25 m)
L: Longitud entre eje del vehículo
(longitud de 3.40)
V: Velocidad directriz en km/h
(Vd= 30 km/h)

PARA NUESTRO VALORES

REEMPLAZAMOS VALORES:
Sa: 1.06 redondeando 1.1
m
 1.8.2.2.4. LONGITUD DE TRANSICIÓN:
Cuando no exista curva de transición de radio
variable entre la tangente y la curva circular, el
conductor sigue en la mayoría de los casos una
trayectoria similar a una de estas curvas que se
describe parcialmente en una y otra alineación.
1.8.2.2.5 LT DEL PERALTE :
La variación del peralte requiere de una longitud
mínima, de forma que no se supere un determinado
valor máximo de la inclinación que cualquier borde de la
calzada tenga con relación a la del eje del giro del
peralte. A efectos de aplicación de la Norma, la
inclinación se limitará a un valor máximo

Ipmax= Máxima inclinación de (ipmax) definido por la siguiente ecuación:

cualquier borde de la calzada Ipmax = 1.8 - 0.01V

respecto al eje de la misma (%)

V= Velocidad de diseño (Kph); 30m

PARA NUESTRO PROYECTO:
Lpmax = 1.8*0.01V = .54
 La longitud del tramo de transición del peralte tendrá
por tanto una longitud mínima definida por la
ecuación

• PARA NUESTRO PROYECTO:

Lmin = ((6-1.10)x 3.8)/ 0.54 = 34.48

aproximado = 35 m
  1.8.3 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

 1.8.3.1Levantamiento Topográfico:
 1.8.3.2Objetivos y Alcances
Es la determinación, tanto en planimetría como en altimetría, de
puntos del terreno necesarios para obtener la representación de un
determinado terreno natural a fin de:
 Realizar un levantamiento topográfico general de la zona del proyecto.
 Definir la topografía de la zona de ubicación del área del terreno del
Puente y sus accesos.
 Proporcionar información de base para los estudios de hidrología e
hidráulica, geología, geotecnia, así como de ecología y sus efectos en el
medio ambiente.
 Posibilitar la definición precisa de la ubicación y la dimensiones de los
elementos estructurales.
 Proporcionar información que nos permita cuantificar los trabajos a
realizar.
 1.8.3.3 Instrumento
La instrumentación y el grado de precisión empleados para los trabajos de
campo y el procesamiento de los datos deberán ser consistentes con la
dimensión del puente y sus accesos y con la magnitud del área estudiada. En
cualquier caso los instrumentos y los procedimientos empleados deberán
corresponder a la mejor práctica de la ingeniería.
Se realizó el levantamiento topográfico en el Río Lacramarca en el AA.HH. 2 de
mayo y la Victoria.
El Levantamiento Topográfico fue efectuado por coordenadas absolutas donde
es fácil localizar un punto específico en un plano, se ubicó el B.M. a 3 metros de
distancia del rio, facilitando el espacio.
 Red de Bases Marcadas (BM):

La nivelación de la red de bases marcadas (BM) se materializo

debidamente, las cuales fueron referenciadas a 3 metros del rio del lugar
además las estaciones de las poligonales fueron niveladas
altimétricamente a fin de tener cotas reales.

 La topografía se realizó el levantamiento

topográfico en el Río Lacramarca en el
AA.HH. 2 de mayo y la Victoria, donde se
ubicará el puente donde se trabajó.
Área donde se realizó los
Estudios Topográficos,
entre otros estudios.
 PUNTOS TOPOGRAFICOS REALIZADOS EN EL RÍO LACRAMARCA

N° COTAS ELEVACION DESCRIPCION

1 768855.1 8996290.13 24.00 BORDE DE RIO

Datos obtenidos gracias 2 768878.71 8996286.13 24.20 BORDE DE RIO

al levantamiento 3 768856.03 8996268.70 23.89 BORDE DE RIO

topográfico que se 4 768872.18 8996266.56 23.92 BORDE DE RIO
realizó en el Río 5 768852.65 8996251.32 23.90 BORDE DE RIO
Lacramarca
6 768870.48 8996246.57 23.92 BORDE DE RIO

7 768850.93 8996233.65 23.96 BORDE DE RIO

Puntos topográficos 8 768873.57 8996227.12 23.98 BORDE DE RIO

obtenidos en el Río 9 768859.22 8976227.72 24.97 PUENTE
Lacramarca 10 768869.76 8996225.74 24.96 PUENTE

11 768859.71 8996221.52 24.90 PUENTE

12 768868.70 8996221.50 24.93 PUENTE

13 768853.21 8996212.95 23.70 BORDE DE RIO

14 768866.65 8996210.94 23.75 BORDE DE RIO

15 768853.68 8996198.67 23.73 BORDE DE RIO

16 768862.39 8996195.84 23.70 BORDE DE RIO

 1.8.4. DISEÑO DE PAVIMENTOS:
Determinación de las características Geométricas y dimensiones técnicas del
pavimento de los accesos , incluyendo la carpeta asfáltica, base y sub base.

 1.8.5 DISEÑO DE SEÑALIZACION Y DISPOSITIVOS DE CONTROL:

Ubicación de capa tipo de señal y dispositivos de control con su respectivo

plano.

 DOCUMENTACION:

Los estudios deberán ser documentados mediante un informe que

contendrá como mínimo lo siguiente:
• Planos de curvas a nivel de una franja de ancho mínimo de 100.00 m.
mostrando el alineamiento horizontal adoptado de los accesos.
• Perfil longitudinal de los accesos.
• Secciones transversales típicas en corte y relleno.
• Cálculos justificatorios, dimensiones y Especificaciones técnicas de
pavimentos, base, sub-base y superficie de rodadura.
GRACIAS