ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

TIPOLOGÍA Y SISTEMAS CONSTRUCTIVOS

DE PUENTES

CURSO:
Diseño de puentes
EQUIPO:
Arteaga Rodríguez, Jhonatan
Chunga Sánchez, Ricardo
De La Cruz Custodio, Ronald
Díaz Morales, Kevin
Guevara Meneses, Carlos
Quipuscoa Sánchez, Edwin
Ruiz Rodríguez, Lizeth
Sánchez Rodríguez, Luis
Los romanos a través de sus impresionantes viaductos ya concebían
importantes estructuras de puentes, utilizando para ello la estática
clásica y aprovechando los beneficios de ciertas geometrías y
configuraciones estructurales particulares útiles para abarcar grandes
luces. Entre estas configuraciones destacan los arcos que nos
permiten cubrir grandes vanos e impedir la aparición de grandes
esfuerzos de flexión sobre el puente, mediante el uso de materiales
Puente Romno Alcántara (Rio Tajo, España)
constructivos muy versátiles para absorber esfuerzos de compresión, Photographer: Pedro Plasencia
sin requerirse grandes dimensiones o complejos armados de acero de
refuerzo.

Los incas se ingeniaron en los andes con los primeros puentes

colgantes que pasaban ríos. Uno de los más representativos es el
Q’eswachaka elaborado con una fibra llamada “ichu” que se
trenzaba manualmente y que en ambos extremos del puente se
construía una estructura de piedra y madera. Debido a que este
material es orgánico se tenia que renovar. Pues, lo hacían con gran
rapidez en el Tahuantinsuyo asesorados por un especialista “mitmaq”
y mediante un modelo de trabajo “Minka”. Puente Inca Q’eswachaka (Cusco, Perú)
Photographer: Meschka
TIPOLOGÍA
 • Acueductos
Según su uso • Viaductos
• Pasarelas

• Concreto (hormigón) armado

Según el material • Acero y mixtos (acero-concreto)
constructivo • Concreto pre-esforzado
• Otros tipos de puentes

• Losa
• Viga
Según su sistema • Cercha o celosía
estructural • Arco
• Segmentales
ACUEDUCTOS
Soportan el paso de canal, tuberías o conductos
de agua, líneas de distribución de energía.
VIADUCTOS
Permite el paso de autopistas, carreteras y vías
férreas.
Los puentes carreteros soporta amplio rango
cargas verticales.
Los puentes férreos soportan cargas
horizontales y verticales intensas y repetitivas.
PASARELA
Permite el paso principalmente de personas.
Debido a la poca carga para la que están
concebidos y a la limitada longitud que han de
atravesar, el diseño de los mismos puede ser
muy diverso.
PUENTES DE CONCRETO ARMADO

PREFABRICADOS Ejemplo: Puente de concreto armado con superestructura

conformada por una losa apoyada sobre vigas.

VACIADOS EN SITIO

CARACTERISITICAS
- Admiten luces menores que los de acero
- Menores gastos en mantenimiento
- No recomendable para grandes luces ( aumento de costo y
peso)
Depende de las secciones de concreto armado en
TIPOS
la superestructura.

- Tipo Losas
- Tipo Vigas
- Tipo Viga - Cajón
PUENTES DE ACERO Y MIXTOS (acero-concreto)

CARACTERISITICAS Luces recomendadas

- Rapidez constructiva TIPO VIGA Hasta 55 m

TIPO CERCHA Hasta 120 m
- Costosos debido al material constructivo, pero ahorrativos TIPO ARCO Hasta 150
en los procesos constructivos.
- Mantenimiento exigente debido a fenómenos de corrosión
y agentes atmosféricos.

TIPOS Depende del sistema constructivo

CONVENCIONALES NO CONVENCIONALES

- Tipo Viga - Puentes colgantes

- Tipo Cercha - Puentes atirantados
- Celosía
- Tipo arco
 Ejemplos:
Puente tipo Arco Puente Colgante
Puente Tipo Viga

Puente Atirantado
Puente Cercha Puente Tipo Celosía
PUENTES DE CONCRETO PRE-ESFORZADO

PRETENSADO Tensión antes de colocar el concreto

Tensión después que el concreto ha

POSTENSADO
alcanzado la resistencia especificada
CARACTERISITICAS
- Concreto y acero de alta resistencia
- Reducen el peso y las secciones transversales
- Cubren grandes luces
- Incrementan capacidad de carga y durabilidad
- Para puentes de grandes luces
- Tipo de puente predominante en la actualidad

TIPOS
- Puentes de vigas prefabricadas pretensadas
- Puentes de vigas de concreto vaciado en sitio
postensadas.
- Puentes de segmentales de vigas de concreto
pre-esforzado
OTROS TIPOS DE PUENTES
Estructuras temporales y su longitud es muy limitada
Se utiliza en: - No incorporan en su diseño acciones de sismo o
PUENTES DE MADERA viento debido a baja resistencia
- Restringido cierto rangos de luces, cargas y
- Rápidos de construir ubicación.
- Bajos costos
- No alcanzan resistencias elevadas y son poco
duraderos
- Sensibles a los agentes atmosféricos y
requieren de mantenimiento costoso.

PUENTES DE PIEDRA

- Muy resistente, compacto y duradero

- No requieren de gran mantenimiento
- Costosos
- Poseen limitaciones en su comportamiento
ante acciones sísmicas por ser de ductilidad
muy limitada.
TIPOS DE PUENTES
SEGÚN SU SISTEMA
ESTRUCTURAL
Los puentes se encuentran conformados
principalmente por dos grandes segmentos: la
superestructura y la infraestructura, y a su vez
cada uno de estos segmentos posee una serie
de miembros estructurales que deben ser
identificados dependiendo del sistema
estructural y constructivo que se utilice.

A continuación se detallan los

tipos de sistemas estructurales
que típicamente han sido
utilizados en el diseño de
puentes y sus criterios de
selección.
El sistema de tablero de este tipo de puente
se encuentra constituido únicamente por
una losa estructural, ya sea de concreto
armado o concreto pre-esforzado, pueden
ser prefabricadas o vaciadas en sitio.

LOSAS DE CONCRETO ARMADO

Los puentes de losas de
concreto armado de sección
maciza (sólida) se consideran
económicos para tramos entre 5
m a 14 m, mientras que las
losas con núcleos huecos (losas
con alveolos) para tramos entre
12 m a 20 m.
LOSAS DE CONCRETO ARMADO

Los detalles de construcción y el

encofrado son simples, siendo el
tiempo de ejecución de la obra más
corto que para cualquier estructura de
fundición en el lugar (vaciado en sitio).

El espesor de la losa de concreto reforzado estará

alrededor del 6.5% de la longitud del tramo para
tramos simples, mientras que para tramos
continuos estará entre el 5.2% y el 4.2%
(PDDM, 2014).
LOSAS DE CONCRETO ARMADO

Detalle de armado típico de losa

El mantenimiento es muy poco, exceptuando en las juntas. El

inconveniente de este tipo de estructura es que se dificulta algún
ensanchamiento futuro de la calzada.
LOSAS VACIADAS EN SITIO DE CONCRETO PRE-ESFORZADO

Los puentes de losas vaciadas en sitio de

concreto pre-esforzado implican una
inversión económica mayor que la
requerida para puentes de losas de concreto
armado, sin embargo se recomienda su uso
cuando las condiciones del proyecto
restringen la relación espesor/tramo del
puente. Se utilizan para tramos de hasta 20
m de longitud (PDDM, 2014).
LOSAS PREFABRICADAS DE CONCRETO PRE-ESFORZADO

Por su parte las losas prefabricadas

de concreto pre-esforzado se
pueden colocar en tramos
adyacentes de hasta 17 m (PDDM,
2014). No se recomiendan para
estructuras de tramos largos
múltiples debido a la dificultad en
el control de la deformación
(camber) de la pieza, resultando en
condiciones de manejo indeseables.
El sistema estructural de este tipo de puente consiste Estas vigas pueden ser
generalmente en losas de concreto armado que sirven de de concreto armado,
soporte a la calzada y que a su vez se encuentran apoyadas concreto pre-esforzado,
sobre vigas longitudinales que apoyan sus extremos sobre acero o mixtas acero-
soportes o pilares. concreto.

VIGAS T DE CONCRETO ARMADO

La altura de las vigas T de concreto
armado para tramos simples estará
alrededor del 7% de la longitud del
tramo, mientras que para tramos
continuos estará alrededor del 6.5%.

El rango de longitudes de tramo

recomendadas para este tipo de sistema Sistema de Tablero para un Puente tipo viga.
es de 9 m a 25 m (PDDM, 2014).
VIGAS I PREFABRICADAS DE CONCRETO PRE-ESFORZADO

Estas vigas pueden ser pretensadas,

postensadas y pre-postensadas, se
producen en serie en una planta de
prefabricados, para posteriormente
ser transportadas al sitio, ser izadas
y colocadas en sus apoyos
correspondientes.
VIGAS I PREFABRICADAS DE CONCRETO PRE-ESFORZADO

Estas vigas poseen una altura aproximada

que oscila entre un 4.5% y 5% de su longitud
para tramos simplemente apoyados, y para
varios tramos continuos una relación que
oscila entre 4% y 4.5%. Se utilizan por lo
general para tramos entre 18 m a 36 m, con
una longitud máxima recomendada de 46 m
(PDDM, 2014).
VIGAS I DE ACERO O MIXTAS ACERO-CONCRETO

En los tableros de puentes con múltiples vigas, también conocidos como puentes
multiviga y se han convertido en una de las configuraciones de puentes más utilizadas.

Puente multivigas

El uso de este tipo de Sistema estructural reduce la carga permanente lo que puede
ser favorable en condiciones donde la capacidad portante del suelo sea baja.
VIGAS I DE ACERO O MIXTAS ACERO-CONCRETO
La altura de la viga compuesta por lo general se encuentra entre el 4.0% de la longitud
del tramo simplemente apoyado y una relación del 3.2% para tramos continuos.

Los sistemas de tableros de este tipo de

Tablero mixto acero concreto –
Viaducto La Cabrera, Venezuela
puente consisten en una losa que puede ser
de concreto armado o metálicas y que sirven
de soporte a la calzada, la cual se encuentra
apoyada en vigas de soporte longitudinales
que pueden ser laminadas, o de planchas
soldadas, y que a su vez pueden estar
arriostradas por elementos transversales
denominados diafragmas.
VIGAS I DE ACERO O MIXTAS ACERO-CONCRETO
• Puentes de vigas laminadas (Rolled Beam Bridges).

El uso de vigas laminadas compuestas se recomienda para tramos de hasta 25 m

(PDDM, 2014). Los perfiles laminados dan lugar a puentes con mayor peso que
los puentes construidos con vigas de planchas soldadas, sin embargo, el costo
unitario de los perfiles laminados es significativamente más bajo debido a la
simplicidad de su fabricación.
VIGAS I DE ACERO O MIXTAS ACERO-CONCRETO
• Puentes con vigas de planchas soldadas (Welded Plate Girder Bridges).

El uso de vigas de planchas soldadas

compuestas se recomienda para
tramos entre 30 m a 55 m.

Este tipo de puentes es una buena

opción para longitudes superiores a las
recomendadas para vigas laminadas.
Dependiendo de los costos, en algunas
ocasiones, las vigas de planchas
soldadas pueden llegar a ser rentables
en menores longitudes. Puentes con vigas de planchas soldadas.
VIGAS TIPO CAJÓN

Las vigas tipo cajón se destacan

por su gran rigidez a flexión y
torsión, son especialmente
recomendadas en alineamientos
curvos tales como las rampas de
acceso o de desincorporación de
las autopistas, y debido a la gran
dimensión del núcleo central
disminuyen las amplitudes de las
vibraciones debidas al tráfico.
VIGAS TIPO CAJÓN
La superestructura de este tipo de puente consiste en losas que sirven
de soporte a la calzada y que se encuentran apoyadas en vigas tipo
cajón de concreto armado, concreto preesforzado o acero estructural.

Las vigas tipo cajón de concreto

vaciado en sitio postensadas
requieren de un análisis más
detallado, son deseables para
tramos simples de más de 46 m,
siendo utilizadas para tramos de
hasta 180 m (PDDM, 2014).
VIGAS TIPO CAJÓN
Las vigas tipo cajón de concreto armado o pre-esforzado pueden ser de una celda o multiceldas.
A pesar que las multiceldas se vacían monolíticamente como una sección entera de tablero, el
diseño del acero requerido en cada alma se calcula bajo el concepto de diseño de vigas internas
y externas del tablero, dividiéndose la sección transversal tal y como se observa en la siguiente
figura.

(a) Viga cajón de una celda. (b) Viga cajón multiceldas

Se utilizan principalmente en puentes con grandes luces, tienen la característica de ser muy
ligeros y con gran capacidad de soportar cargas. La altura recomendada para este tipo de
sistema estructural es el 10% de la luz del tramo.
¿QUÉ ES UNA CELOSÍA?
Una celosía es una estructura reticular
de barras rectas interconectadas
formando triángulos planos o pirámides
tridimensionales.

Las celosías trabajan principalmente a compresión y tracción, manifestando esfuerzos de

flexión muy bajos, siempre que se asegure que las cargas aplicadas a la celosía se encuentren
sobre los nodos de la estructura.
Los cordones son los miembros superior Las diagonales proporcionan la capacidad a
e inferior que se comportan de forma corte necesaria a la sección, mientras que los
equivalente a las alas de una viga. montantes generan nodos sobre los cuales se
Losa del tablero, soporta directamente transfieren las cargas del tablero y las acciones
las cargas de tráfico y se apoya sobre los vehiculares.
largueros.
Los largueros son vigas longitudinales
generalmente colocadas paralelas al
tráfico encargadas de transferir las
cargas de la losa de tablero a las vigas
del tablero (vigas de piso).
Arriostramientos laterales en el plano, a
nivel de los cordones superior e inferior
de las cerchas, con el objetivo de
rigidizarlas lateralmente y transferir las
cargas laterales a los apoyos.
CELOSÍA CON TABLERO SUPERIOR
Se dispone generalmente cuando no se
encuentra restringida la altura libre por
debajo del puente, y su uso genera
infraestructuras más económicas debido a
que el sistema favorece la transferencia de
cargas puntuales a los apoyos con poca
transmisión de momentos flectores a los
pilares o columnas.
CERCHA CON TABLERO INFERIOR
Este tipo de puentes son muy útiles cuando la
altura libre del puente se encuentra
restringida, a pesar de ello presentan una
desventaja, y es que resulta muy complicado
realizar una ampliación del tablero.
Los puentes tipo arco se encuentran apoyados en los extremos de la luz y presentan geometría en
forma de arco. Transmiten su peso propio y sobrecargas hacia los apoyos extremos mediante la
compresión en arco. Su rango óptimo se encuentra comprendido entre los 60 m y 200 m, sin
embargo se han construido puentes de arco de hasta 300 m

El cuerpo del arco puede estar conformado por

una cercha o celosía o por un arco sólido, en
cuyo caso la sección transversal para grandes
luces tiende a ser hueca. Los arcos solidos suelen
ser utilizados para tramos cortos, mientras que
los arcos conformados por cerchas o secciones
huecas tienden a ser más eficientes en tramos
con grandes luces.
Puente tipo arco. Viaducto Caracas-La
Guaria – Venezuela.
 ARCO CON TABLERO SUPERIOR
Se emplean cuando el paso de agua que se
desea salvar es profundo, o si se desea ganar
galibo para permitir el paso de los barcos en
ríos navegables.

Puente María pía, Oporto, Portugal

ARCO CON TABLERO INTERMEDIO
Este tipo de puentes se caracteriza por tener
el tablero ubicado a media altura del arco, y
se emplean para salvar pasos de agua no muy
profundos. En ocasiones este tipo arco se
complementa con tirantes, en cuyo caso se les
conoce como puentes tipo arco atirantado.

Puente Fremont, Portland, Estados Unidos.

ARCO CON TABLERO INFERIOR
Se emplea cuando la rasante del camino es
muy baja y por razones de estética se desea
construir un arco. Normalmente la solución
estructural para este tipo arco viene
acompañada con tirantes, y también se les
conoce como puentes tipo arco atirantado.
Los puentes de arco atirantado son muy
efectivos en aquellos casos donde se
requieren fundaciones profundas, o cuando se
requieren grandes pilas para lograr holgura
debajo del puente.
Puente de arco, Río Clyde en Glasgow, Escocia.
Los puentes segmentales son construidos mediante el ensamblaje de piezas de concreto a las que
se denominan “segmentos”; este ensamble se logra mediante el uso de tendones postensados. Los
segmentos de concreto pueden ser vaciados en sitio o prefabricados (conocidos como dovelas) y el
sistema de postensado puede hacerse mediante tendones internos o externos.

Las dovelas prefabricadas suelen ser de longitudes que

oscilan alrededor de los 3 m, las mismas son izadas,
posicionadas y posteriormente postensadas entre sí,
mientras que para los segmentales vaciados en sitio se
utiliza un encofrado que permite el vaciado de los
segmentos de concreto y cuando se alcanza la
resistencia necesaria se postensa conjuntamente con el
segmento anterior y luego se retira el encofrado.
Puente segmental Madre Luna-Viaducto
Moravia, Medellín-Colombia
Este tipo de puente es ideal para tramos de grandes luces que atraviesan cursos de agua y para
construcción de puentes sobre zonas urbanas o sobre construcciones existentes. Los puentes
segmentales del tipo en cantiléver balanceado con segmentos vaciadas en sitio pueden extenderse
hasta longitudes de hasta 300 m por tramo.

Esquema de construcción en cantiléver balanceado con segmentos vaciados en sitio

 SISTEMAS DE
CONSTRUCCIÓN
El sistema de construcción de un puente en concreto pre-esforzado define su diseño.
 Regularidad de la longitud de las luces, un puente con un gran número de luces del mismo
tamaño es el caso ideal para un puente en volados sucesivos: la inversión económica inicial
se compensa con la rapidez y la economía de reproducir un gran número de elementos. Para
luces cortas, a veces la construcción en concreto armado es suficiente. Para luces
relativamente cortas, se utiliza, normalmente, puentes con vigas pretensadas prefabricadas.
Al otro lado de la gama de luces se encuentran los puentes con luces muy grandes (más que
500 m), caso para cual se utiliza un puente en suspensión.
 Tamaño del puente, el tamaño del obstáculo que se debe cruzar rige el tamaño del puente
que se necesita.
 Uso funcional del puente, que determina el ancho del mismo.
 Situación geotécnica,
 Materiales y mano de obra disponibles cerca de la obra,
 Espacio del sitio de construcción,
 Accesibilidad del sitio de construcción,
 Tiempo disponible para la construcción,
 Funciones del puente,
Ventajas:
 No requieren mucho tiempo y espacio en la
obra; lo que resulta en un tiempo de
construcción más corto. Además, el gran
nivel de estandarización y control de
calidad produce menos variación en las
propiedades del concreto.
 Se puede reutilizar el encofrado; Reutilizar
el encofrado permite que la sección sea más
compleja, y -lo más importante- más
optimizada.
 No se necesitan andamios; las vigas se
hacen en la fábrica, en encofrados que se
pueden utilizar muchas veces. Esos
encofrados (con camas de pretensión), están
dispuestos en el piso de la fábrica. No se
necesitan andamios.
Desventajas:
 Se necesita transportar las vigas:
por tierra o por agua (si la obra
está al agua).
 El transporte implica que la
longitud de las vigas sea limitada.
Típicamente, la longitud de luz
máxima de un puente de vigas
prefabricadas es de 60 m (fib Task
group 6.4, 2004).
Proceso:
Construir el encofrado en el sitio, construir la
jaula de refuerzo en el sitio, fundir el concreto,
curar el concreto y finalmente desencofrar la
viga después de algunos días. Toda
construcción debe ser ejecutada en cimbras,
que también toman tiempo para construir.
Ventajas:
 Permite la construcción de vigas con
geometrías especiales; se construye el
encofrado en el sitio, de manera que el
encofrado puede ser para cualquiera
geometría que se desee.

Desventajas:
 Todo ese proceso toma mucho tiempo.
 El acero y después el concreto están sometidos a los efectos
ambientales del sitio.
 Se necesita un espacio grande en el sitio de la construcción; para
guardar todo el material requerido para construir las vigas y
ejecutar las manipulaciones pertinentes.
Proceso:
Se construye la viga entera a un
lado del puente, y después se
lanza, o se construye por
secciones que se empujan
incrementalmente.
Ese método se vuelve
económicamente interesante para
puentes con una longitud total
mayor a 250 m. Para puentes
curvos, sólo se puede utilizar
cuando el radio de curvatura es
constante.
Desventajas:
 La viga o las secciones de viga
están sometidas a momentos
negativos y positivos durante la
erección, y se debe diseñar las
secciones para que pueden resistir
todas las condiciones de carga: los
esfuerzos cambian de tensión a
compresión en la misma fibra
durante el proceso de lanzamiento.

Por estas razones, típicamente, un pretensado central

se utiliza antes de aplicar la pretensión continua. Se
puede ver una sección con la pretensión central y
continua en siguiente figura.
 ¿CUANDO USARLO?
Este método se utiliza más para el
reemplazo de un puente existente en un
corto tiempo, sin afectar el tránsito
vehicular durante su construcción.
¿EN QUE CONSISTE?
Este sistema consiste en construir el
puente a un lado de su posición final, y
después se lo empuja lateralmente para
ponerlo en posición correcta.

¿CUAL ES EL PROCESO CONSTRUCTIVO?

1. Se construye el puente nuevo, mantiene abierto al tráfico en el puente existente.
2. Después, se cierra el puente existente, se construye un desvío temporal, y se utiliza el
puente nuevo.
3. Posteriormente se hace la demolición del puente existente.
4. Al liberar el espacio ocupado por puente existente, es posible transportar el puente nuevo
y colocarlo en su posición final.
Solamente para este último paso es necesario cerrar la vía, para la operación de
deslizamiento se necesita clausurar la vía sólo por un fin de semana.
 ¿CUANDO USARLO? ¿QUÉ LIMITACIONES PRESENTA?
Este sistema se usa para la construcción de Ese método de construcción es relativamente
puentes con una luz grande de entre 90 y lento, pero se puede acelerar el proceso de
200 m. Este método no emplea el uso de construcción utilizando secciones prefabricadas.
cimbras, por ello es adecuado para construir Además como se utiliza típicamente para vigas
sobre un río o sobre otro obstáculo que no tipo cajón largas, se requiere de un gran espacio
permita el uso de cimbras. para entregar las secciones prefabricadas, para la
maquinaria y la operación de la maquinaria
¿CUAL ES EL PROCESO necesaria para ese tipo de construcción.
CONSTRUCTIVO?
1. La construcción empieza sobre una pila del puente,
donde se construye una sección a la vez a cada lado de
la pila.
2. La parte que conformará la luz principal del puente,
se construye hasta la mitad, y se repite el proceso de
construcción en cantiléver a la otra pila.
3. La obra finaliza con una colada de concreto de cierre
que junta las dos partes en cantiléver.
 ¿CUANDO USARLO?
Este método se utiliza para puentes con
luces de hasta 60 m y con una longitud
grande, ya que el uso de volados
sucesivos permite la optimización y
repetición de procesos, de manera que la
solución se vuelve rápida y económica.
¿QUÉ LIMITACIONES PRESENTA?
La diferencia con el método en cantiléver es que
con los volados sucesivos no se construye a
ambos lados de la pila, sino que solo se
construye desde un lado del puente hacia el
otro, por esta razón, este método es factible para
luces más pequeñas que el método en cantiléver.

¿EN QUE CONSISTE?

La construcción en volados sucesivos es un método en el cual se construye el puente por
secciones fabricadas en forma consecutiva, estos segmentos del puente pueden ser fundidos en
sitio o pueden ser prefabricados.
Para puentes con una longitud muy grande, se recomienda construir una fábrica para hacer los
volados prefabricados en el sitio.
¿CUANDO USARLO? ¿QUÉ LIMITACIONES PRESENTA?
Un puente atirantado se puede utilizar Para puentes con una luz de más de 300 m, el
para luces grandes (hasta 1000 m). En ese método del puente atirantado es el más utilizado
método de construcción, los elementos de en el mundo. La desventaja de ese método es que
la estructura son las vigas, la torre en el es necesario dar mantenimiento a los cables.
cual están anclados los cables, y los
cables mismos.
¿EN QUE CONSISTE?
En este tipo de puentes los componentes
principales del diseño están representados por los
tirantes, los cuales consisten en cables de acero
rectos de alta resistencia encargados de sostener el
tablero. Dichos tirantes se anclan a torres donde se
transmiten las cargas, pero al estar estos
inclinados, la componente horizontal de la carga
transmitida se compensa con la fuerza soportada
por los tirantes del otro lado de la torre.
Los puentes atirantados son estructuras con excelente estética, que se caracterizan por tener
superestructuras esbeltas con altas torres, cuya altura generalmente está determinada por la
longitud de los tramos (existen relaciones entre la altura de la torre y los vanos del puente que
serán analizadas posteriormente en otros documentos).
Existe una gran variedad de formas de torres en el mundo, dentro de las cuales se pueden resaltar
las torres tipo “H” (Figura 5.5), tipo “A” (Figura 5.6) y las torres tipo “Y” invertida (Figura 5.7)

Según la disposición de los tirantes los

puentes atirantados se pueden clasificar
como puentes atirantados con diseño en arpa
(Ver Figuras 5.8) y puentes atirantados con
diseño de abanico (Figura 5.9).
 ¿CUANDO USARLO?
Son puentes muy livianos y a su vez
muy resistentes, sus longitudes oscilan
alrededor de los 350 m, y pueden
alcanzar largos tramos de hasta 2000 m.
¿QUÉ LIMITACIONES PRESENTA?
El método se vuelve interesante económicamente
para luces mayores a 500 m. Igual que para
puentes atirantados, es necesario de hacer
inspecciones frecuentes de los cables y darles
mantenimiento.
Son puentes de elevados costos de construcción,
aunque se convierten en una solución económica
para cubrir largos tramos.

¿EN QUE CONSISTE?

En un puente colgante, la superestructura consiste de las vigas, cables verticales, el cable de
suspensión y las torres. Igual que para un puente atirantado, se utilizan los cables para soportar a
las vigas. A su vez, los cables verticales cargan la reacción al cable de suspensión, que funciona en
tensión. Para soportar la reacción del cable de suspensión, es necesario anclar el cable en una
cimentación de alta resistencia. Por eso, se necesita roca de fondo.
 SE CARACTERIZA
La superestructura de este tipo de puentes es
generalmente muy ligera en relación a sus
grandes longitudes de tramos, lo cual conlleva a
estructuras muy flexibles. Se caracterizan por
estar suspendidos mediante un arco invertido
conformado por numerosos cables de acero de
alta resistencia unidos fuertemente entre sí; de
este arco se suspende el tablero del puente
mediante los tirantes verticales (péndolas).

VENTAJAS
• El vano central puede ser muy largo.
• Pueden ser de gran altura, facilitando el paso de grandes embarcaciones.
• No se necesitan apoyos centrales, lo que facilita su construcción sobre pasos de aguas
turbulentas y sobre cursos de aguas con tráfico marino importante.
PARTES DE UN PUENTE COLGANTE
Las principales fuerzas que se generan en este tipo de puente son: de tracción en los cables
principales y de compresión en los pilares que sirven de apoyo al puente. Tanto la dimensión de
los cables, como la magnitud de la tensión en los mismos, determinan la rigidez vertical del
puente.