LUBRICANTES

Grasas y Aceites
No existe en el mundo máquina alguna que
por sencilla que sea no requiera lubricación, ya
que con esta se mejora tanto el
funcionamiento, como la vida útil de los
equipos y maquinarias.
GRASAS
 HISTORIA
La grasa se utiliza como lubricante desde hace muchos siglos.
Los usos más antiguos remontan a 4 000 años antes de nuestra
era. Las primeras grasas estaban elaboradas con materiales
que contenían cal mezclada con grasas animales y algunas
veces con aceites vegetales.
Este tipo de sustancia fue utilizada hasta el siglo XIX, cuando
las primeras grasas a base de aceites minerales fueron
desarrolladas y utilizadas como eficaces lubricantes en las
vagonetas de las minas y en las máquinas industriales que en
aquel entonces funcionaban con bastante lentitud.
Esa grasa sólida, llamada ‘briqueta’, fue utilizada de forma
intensa hasta mediados del siglo XX. En la actualidad aún
continúa siendo empleada para varias cosas en algunas partes
del mundo.
Durante todo el siglo XX, con el desarrollo de los motores de
vapor, de los vehículos motorizados y de las máquinas
industriales y agrícolas, hubo una creciente necesidad de
grasas más eficientes. De esta manera surgieron las producidas
a base de jabones metálicos de sodio, de aluminio y de bario,
entre otros elementos.
Hacia 1950 se introdujo una grasa de ‘multiuso’, hecha a base
de litio. La aparición de este producto produjo cierto
escepticismo, pero algunos años más tarde se transformó en la
grasa más utilizada para los vehículos a motor y las máquinas
industriales. Todavía hoy la grasa de litio es la más utilizada en
el mundo industrial. Los lubricantes que actualmente se
emplean son en su gran mayoría de origen mineral y se extraen
del petróleo crudo. Antes de conocerse el petróleo se
empleaban aceites de origen animal (de ballena, cerdo, vacuno,
ovino, etc.) Y de origen vegetal (de oliva, maravilla, colza, ricino,
etc.)
¿QUÉ ES Y PARA QUÉ SIRVE?
Una grasa es un lubricante sólido o semi fluido compuesto por un
agente espesante y un líquido lubricante Las grasas se utilizan
com un lubricante capaz de mantenerse en su posición. Son
utilizadas para la lubricación de una amplia gama de equipos,
tales como:
– Rodamientos
– Juntas
– Engranajes abiertos
– Cables
 ¿CUÁNDO EMPLEO GRASA?
Los aceites son la primera opción para la lubricación, pero
las grasas son utilizadas cuando:
● Las partes a ser lubricadas son de difícil acceso o
requieren una lubricación poco frecuente
● Cuando es crucial mantener un sello para evitar el
ingreso de contaminantes al sistema
● El sistema es incapaz de retener el aceite

Las aplicaciones más comunes son rodamientos,

engranajes y juntas.
Grasa vs Aceite
 ¿QUÉ GRASA USAR EN CADA APLICACIÓN?
La función principal de una grasa es la lubricación del equipo.
Una función secundaria de importancia podría ser la reducción
del ruido Para responder a la necesidad de cada aplicación la
grasa debe cumplir:
Función lubricante:
● Durante las cargas de choque (arranque/parada)
● En presencia de agua y otros contaminantes
● Cuando hay variaciones de temperatura
● Horas extras
Permanencia en el sitio de aplicación:
● Adherirse a las superficies
● Mantener su consistencia y estabilidad mecánica durante cambios de temperatura,
desgaste y/o vibración
● Resistir el efecto del lavado por agua
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA GRASA
VENTAJAS DE LAS GRASAS.
● Conveniencia: fácil de aplicar, económica, menor
frecuencia de relubricación.
● Persistencia: No requiere ser drenada, provee protección
inmediata en procesos de parada - arranque.
● Protección: Mejores propiedades de sellado que los
aceites, protege contra corrosión y protege contra los
procesos de parada de equipo.
● Limpieza: menores pérdidas por salpicadura, puede ser
utilizada en producción de alimentos, fármacos, textiles,
etc.
DESVENTAJAS DE LAS GRASAS

● Poca capacidad de refrigeración.

● Se requiere manejo adecuado para evitar contaminación
durante almacenaje.
● Las partículas originadas por el desgaste se retienen en la
grasa.
● La contaminación puede incrementar el desgaste y/o el
deterioro de la grasa.
● No debe ser utilizada en rodamientos de muy alta velocidad
 ¿QUÉ DESEA UN CLIENTE DE UNA GRASA?
La grasa debe cumplir su función principal
● Asegurar que el equipo opere correctamente
● Resguardar la vida útil del equipo
Clientes orientados hacia propuestas de valor buscan reducir sus
“costos totales de operatividad”
● El costo de las fallas de un equipo (expresado como costos de reparación
de equipos así como pérdidas de productividad por paradas imprevistas)
● Costos de mantenimiento
● Eficiencia operacional
● Costo actual de la grasa (mínima comparada con las dos anteriores)
Para la elección del lubricante correcto (o grasa), el cliente debe
valorar obtener los menores costos de producción posibles
¿QUÉ COMPONENTES REQUIEREN DE UNA
GRASA?
 SÍNTOMAS DE PROBLEMAS EN LOS
RODAMIENTOS
● Altas temperaturas
● Generación de ruidos
● Vida corta-reemplazos frecuentes
● Vibración excesiva
● Dificultad para el giro / Fricción

Ademas de un diseño inadecuado para la aplicación, los

problemas pueden ser causados por una lubricación deficiente,
mala instalación, contaminación y uso impropio Generalmente es
una combinación de varios factores
 FALLAS EN RODAMIENTOS. CAUSAS.
Falla por Fatiga – 34%
● Fin de la vida útil del rodamiento debido a fatiga de material
● Selección errónea / usos
● Sobrecarga / Carga previa
Manejo e instalación inadecuada– 16%
● Daño prematuro del rodamiento
● Desalineados / Desbalanceado
● Holgura /espacio
Contaminación durante la operación– 14%
● Polvo, agua, vapor, químicos, etc
● Sellamiento inadecuado y/o fuera de posición
● Sello dañado
Lubricación inadecuada – 36%
● Grasa inadecuada Falta de grasa / Exceso de grasa Compatibilidad Grasa
 LUBRICACIÓN INADECUADA

Grasa de poca calidad

● Poca protección al desgaste / corrosión
● Fugas/ Derrames
● No adecuada para el intervalo de servicio requerido
Grasa sucia
● Desgaste abrasivo
Déficit de grasa
● Probablemente por intervalos de servicios demasiado largos
Exceso de grasa
● Demasiada cantidad en llenado inicial
● Sin drenaje, sello equivocado
● Causa alta fricción interna y altas temperaturas
 CLAVES PARA PREVENIR FALLAS EN
RODAMIENTOS
● Mantener la grasa nueva limpia, libre de contaminantes
● Usar la grasa correcta
● Aplicar y mantener un volumen/intervalo de re-engrase
adecuado
● Re-engrase
● Apta para un buen sellado
● Instalar drenaje para unidades críticas o problemáticas
● Abrir drenaje en el momento de la aplicación y dejar abierto
por 15 minutos
● Monitorear temperatura si fuera necesario
 MÉTODOS PARA LA APLICACIÓN DE GRASA
Método Manual
● Pistola de engrase (riesgo de engrase excesivo / mezcla de
grasas)
● Espátula (Alto riesgo de contaminación)
● Brocha (para engranajes abiertos, alto riesgo de
contaminación)
Método Automático
● Lubricador puntual
● Sistemas de lubricación centralizado
➔ Línea simple (un solo punto de inyección o progresiva)
➔ Multiples líneas con un solo punto de inyección
➔ Sistema con dos líneas de distribución progresivas
 TECNOLOGÍA DE LAS GRASAS.
Las grasas están constituidas por tres componentes básicos:
● El fluido lubricante
● Los aditivos
● El espesante (jabon/no-jabon)
El espesante es el componente básico para asegurar que la grasa se
mantenga en su sitio, la selección del espesante depende de los
requerimientos específicos de la operación
● Temperatura de operación
● Estabilidad al corte
● Resistencia al agua
● Bombeabilidad
Hay variedad de espesantes disponibles en el mercado: Litio, Complejo de
Litio, Calcio, Complejo de Aluminio, Sulfonato de Calcio, Poliurea, Arcilla.
 COMPONENTES DE UNA GRASA.
GRASA

ACEITE BASE ADITIVOS ESPESANTE

JABÓN
NO JABÓN
MINERAL SINTÉTICO Antidesgaste/ EP
Anticorrosión
Antioxidantes SIMPLE:
Mejoradores de Li Orgánico:
adhesión Ca -Poliurea
Desactivadores Ba
metálicos Al
Na
COMPLEJO:
Li
Ca MIXTO: No Orgánico:
Al Li / Ca -Arcilla
Na -Silica Gel
 EFECTOS DEL ACEITE BASE EN LA GRASA.

TIPOS:

● Nafténico
● Éster sintético
● Parafínico Grupo I , Grupo II
● Sintético (PAO)
 TIPOS DE ESPESANTE.
La selección del espesante se determina principalmente por la
temperatura y estabilidad mecánica (ej. Carga y velocidad del
rodamiento)
Jabón de Litio
● Grasas con jabón de Litio han sido los productos estándar de la industria
por más de 50 años. Son las adecuadas para muchas aplicaciones
industriales.
Complejo de Litio
● Grasa base complejo de Litio tienen una estructura más compleja. Esto las
hace más resistentes a los efectos de la temperatura y estrés mecánico.
● Las grasas complejo de Litio suelen ser más duraderas que las de solo
Litio
FUNCIÓN DEL ESPESANTE.
TEMPERATURAS DE OPERACIÓN.
COMPATIBILIDAD DE LAS GRASAS.
 PROPIEDADES CLAVES EN LAS GRASAS.
Punto de Gota
● Capacidad para resistir altas temperaturas

Consistencia
● Capacidad de flujo
● Varía con la temperatura
● Depende de la cantidad y tipo de espesante utilizado
 PUNTO DE GOTA.

Temperatura en la cual la grasa fluye y gotea por un

orificio de prueba Como el punto de fusión - - Un rango
de temperatura La temperatura de operación es menor
que la indicada por el punto de gota
RANGOS DE PUNTOS DE GOTA PARA
GRASAS.
PENETRACIÓN TRABAJADA Y NO TRABAJADA.
Sin preparación previa – en el contenedor No trabajado – mínima
manipulación Trabajado – Luego de 60 golpes en un
consistómetro destinado a tal fín.
El penetrómetro mide la penetración de un cono dentro de la
superficie de la grasa. Este valor de penetración indica el grado
NLGI.
 GRADO DE CONSISTENCIA DE UNA GRASA

La dureza de la grasa se llama consistencia,y es medida por un

péndulo que se coloca sobre la grasa para medir cuánto
penetra.Entre más penetra más bajo el número NLGI. (National
Lubricating Grease Institute). Para esta prueba se mide la
penetración en décimos de milímetros.
En la siguiente tabla pueden ver que una grasa donde el cono o
el péndulo penetra 410 mm a la grasa, se califica como grasa
NLGI # 00. Si apenas penetra 240 mm, se clasifica como grasa
NLGI #3.
TIPOS DE GRASAS Y SUS PROPIEDADES.
 SELECCIÓN DE GRASAS - EQUIPOS.
La selección de la grasa está determinada por el equipo a proteger y sus
condiciones de operación. La terminología se refiere a las cargas de choque
que son más probables que aparezcan.
Cargas Regulares = RL
● Operación suave y altas velocidades en rodamientos (mayormente en
motores eléctricos) ISO 100/150 viscosidad aceite base
Extrema Presión = EP
Servicio Medio = MD
● Rodamientos y engranajes sometidos a cierta carga de choque.
(parada/arranque) Mayoria de engranajes y algunos rodamientos.
● ISO 150/220/320 viscosidad aceite base
Servicio Pesado = HD
Servicio Severo = SD Equipos sujetos a cargas de choque severas.
Relativamente pocas aplicaciones -ISO 460/680/1000 viscosidad aceite base
 PRUEBAS DE PRESTACIONES
REALIZADAS A LAS GRASAS.
Prueba Almen
Una varilla cilíndrica gira dentro de un casquillo abierto, el cual se
presiona contra aquella. Se añaden pesos de 0.9Kg. en intervalos
de 10 seg. y se registra la relación existente entre la carga y la
iniciación del rayado.

Prueba Timken
Se presiona un anillo cilíndrico, que gira, sobre un bloque de
acero durante 10 minutos y se registra la máxima presión de
iniciación del gripado.
Prueba SAE
Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en elmismo
sentido.La carga se aumenta gradualmente hasta que se registre
el fallo. En este caso hay combinación de rodamiento y
deslizamiento.

Prueba Fálex
Se hace girar una varilla cilíndrica entre dos bloques de material
duro y en forma de V, que se presionan constantemente contra la
varilla, con una intensidad queaumenta automáticamente.La
carga y el par totales se registran en los calibradores.
 CONCLUSIONES.

Finalizado este trabajo investigativo se puede aseverar que:

a)La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación.
b)Para cada elemento o componente existe un lubricante
específico: hay que estudiar los factores internos y externos.
c)Las grasas sintéticas al igual que los aceites no se comportan
mejor que los minerales a temperaturas y RPM bajas.
d)Las grasas y aceites sintéticos tienen mejores prestaciones que
las minerales básicas a altas temperaturas y RPM.
e)La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la
obtención de las grasas lubricantes, mas no de los aceites.
f)Las grasas están hechas a bases de jabones donde se aloja el
aceite. Si bien hay diferentes tipos de jabones, las propiedades
antifricción las brinda el aceite que se aloja en ella y los aditivos.
g)La aditivación mejora las prestaciones de los lubricantes.
h)Desde que se utilizan detergentes en los aceites, las
maquinarias trabajan con menos contaminación en los
mecanismos
 ACEITES
Un lubricante, es por tanto, una sustancia capaz de
disminuir la fricción entre dos superficies que están
en contacto permitiendo su movimiento incluso a
elevadas temperaturas y presiones. Se trata de una
delgada capa de fluido, de espesor a veces inferior
a una micra, que se interpone entre dos superficies
sólidas para evitar su contacto directo y permitir que
resbalen sin deteriorarse.
 Las funciones básicas de los distintos tipos de aceites lubricantes son:

● Reducir la fricción
● Disipar el calor
● Dispersar de los contaminantes
● Disminuir el rozamiento.
● Reducir el desgaste.
● Evacuar el calor.
● Facilitar el lavado de las impurezas.
● Minimizar la herrumbre.
● Minimizar la corrosión por humedad o ácidos.
● Transmitir potencia.
Beneficios de los aceites lubricantes:

● Excelente protección contra la abrasión ya que ayuda a evitar el desgaste de

las piezas.
● Gran capacidad de adherencia a todo tipo de superficies.
● Aislamiento del medio y alta capacidad de sellado.
● Evita el óxido y el daño térmico.
● Capacidad de trabajar en todo tipo de ambientes y temperaturas; bajas, altas y
extremas. Por ejemplo, desde -180 °C hasta 1200 °C.
● Absorción de vibraciones y ruidos.
● Mayor producción al alargar la vida del motor.
Los Aceites pueden ser de origen Mineral, Vegetal o clasificarse en
mineral, sintético y semisintético.

● Mineral
Son los aceites provenientes del refinado del petróleo.
● Sintéticos
Son creados de forma sintética y no tienen origen natural.Tienen
mayor resistencia térmica y mejores propiedades anti-desgaste.
● Semi-sintético
Es una mezcla de ambos aceites el cual le da propiedades diferentes
a las que poseen cada uno como individual.
 Aceites lubricantes minerales:

Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son elaborados del mismo despues
de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petroleo
bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de
producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.Los
lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo son fuertemente
aditivados para poder:

1. Soportar diversas condiciones de trabajo.

2. Lubricar a altas temperaturas.
3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.
4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad).
5. Tener un índice de viscosidad alto.
6. Tener higroscopicidad definida, (capacidad de retener humedad).
 Aceites lubricantes Sintéticos
Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petróleo,
sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en
procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración,
resultan más caros que los aceites minerales.Poseen unas excelentes
propiedades de estabilidad térmica y resistencia a la oxidación, así como
un elevado índice de viscosidad natural . Poseen un coeficiente de
tracción muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reducción en el
consumo de energía.
Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden clasificar en:

● HIDROCRACK o grupo 3
● PAO o grupo 4
● PIB o grupo 5
● ESTER
 Hidrocrack.

Es una base sintética de procedencia orgánica que se obtiene

de la hidrogenización de la base mineral mediante el proceso
de hidrocracking. Es el lubricante sintético más utilizado por
las compañías petroleras debido a su bajo costo en referencia
a otras bases sintéticas y a su excedente de base mineral
procedente de la destilación del crudo para la obtención de
combustibles fósiles.
 PAO

Es una base sintética de procedencia orgánica pero

más elaborada que el hidrocrack, que añade un
compuesto químico a nivel molecular denominado Poli-
Alfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a
la temperatura y muy poca volatilidad (evaporación).
 PIB

Es una base sintética creada

para la eliminación de humo en el
lubricante por mezcla en motores
de 2 tiempos. Se denomina Poli-
isobutileno.
 ESTER

Es una base sintética que no deriva del petróleo sino de la

reacción de un ácido graso con un alcohol. Es la base
sintética más costosa de elaborar porque en su fabricación
por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se
usa principalmente en aeronáutica donde sus propiedades
de resistencia a la temperatura extrema que comprenden
desde -68 °C a +325 °C y la polaridad que permite al
lubricante adherirse a las partes metálicas debido a que en
su generación adquiere carga electromagnética, hacen de
esta base la reina de las bases en cuanto a lubricantes
líquidos. El ester es comúnmente empleado en lubricantes
de automoción en competición.
Aceites lubricantes semi-sintéticos.
Los Semi-Sintéticos se obtienen de una mezcla de aceites
sintéticos y minerales. Las propiedades de los aceites Semi-
Sintéticos son también muy superiores a los de los minerales,
ya que retienen las propiedades y características de los aceites
sintéticos.

Aceites vegetales y animales.

(Obtenidos del lino, algodón, colza, oliva, de tocino, de pezuña
de buey, glicerina, etc.).
 Características de las bases
lubricantes.

Las características de las bases lubricantes son

fundamentales en las distintas aplicaciones, y la forma de
medir estas propiedades es muy importante a la hora de
fabricar aceites terminados. Las normas que se usan de
manera habitual son las normas editadas por el organismo
de normalización norteamericano (ASTM), aceptadas
internacionalmente.
 Viscosidad
El aspecto más importante a la hora de elegir correctamente un lubricante es su
viscosidad (característica fundamental del lubricante). Es la resistencia a fluir que
tienen los líquidos. La viscosidad nos indica qué tanto puede fluir un aceite a una
temperatura dada.
Los aceites se vuelven menos viscosos al aumentar la temperatura, y más
viscosos a bajas temperaturas. Esto es muy importante, ya que en el evaporador,
se tienen las temperaturas más bajas del sistema; y si un aceite es demasiado
viscoso, se espesará y no fluirá a través del evaporador, acumulándose dentro de
éste y disminuyendo la transferencia de calor. Se mide en centistokes (cSt). La
viscosidad es esencial para asegurar una correcta lubricación hidrodinámica.
 Si el aceite es demasiado ligero (baja
viscosidad), no permanecerá entre las
superficies de estas partes, sino que se
saldrá, dejándolas sin película protectora. Si
el aceite es demasiado viscoso, causará una
excesiva resistencia, pérdida de fuerza y
puede no ser capaz de fluir entre las partes
móviles. La viscosidad de los aceites para
refrigeración, también se ve afectada por su
miscibilidad con los refrigerantes
Punto de Escurrimiento

Es la temperatura más baja a la cual fluye un aceite. Por

definición, el punto de escurrimiento es 3°C mayor que la
temperatura a la cual el aceite cesará totalmente de fluir;
es decir, el punto de escurrimiento es 3°C, arriba de la
temperatura de congelación del aceite.
El punto de escurrimiento en los aceites para refrigeración,
explícitamente, dependen del contenido de cera y de la viscosidad. En el
caso de aceites de la misma viscosidad, este valor va en relación del
contenido de cera. Con todos los refrigerantes, algo de aceite se pasa al
evaporador. Por poco que sea, este aceite debe retornar al compresor,
pero para que esto suceda, debe ser capaz de circular por todo el
sistema. El punto de escurrimiento de un aceite es muy importante,
cuando se usa con refrigerantes que no son miscibles o que son
parcialmente miscibles; tal es el caso, cuando se usa R-22 o amoníaco,
en sistemas con evaporador tipo inundado
Para determinar los puntos de
escurrimiento y de congelación,
se utiliza un aparato que consiste
en un tubo de vidrio de fondo
plano, donde se coloca la
muestra de aceite, se tapa y se
pone un termómetro. Se
sumerge el tubo en un baño frío,
y cada que su temperatura
disminuye 5°F (3°C), se verifica
su fluidez. El punto de
escurrimiento es 3°C arriba de la
temperatura a la cual el aceite ya
no fluye.
Punto de floculación
Se llama punto de floculación a la temperatura a la cual las
parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se
precipitan formando flóculos (agregadosde sustancias sólidas)
al entrar en contacto con un fluido refrigerante (normalmente
R-12), en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% fde
refrigerante, al ser enfriado el aceite.
Punto de inflamación: Es la temperatura a partir de la cual
una sustancia arde si se le aplica una llama al menos
durante 5 segundos. Este valor limita la temperatura a la que
el aceite debe estar expuesto. Cuanto más pesado es el
aceite mayor es su Ti. Para los más ligeros la Ti está en
torno a 105 ºC.
Punto de congelación: Es la temperatura a la cual el
producto se congela e indica la temperatura mínima de uso.
Las bases convencionales tienen un punto de congelación en
torno a -9 ºC, pero el de las sintéticas es considerablemente
inferior (-20 a -60 ºC).
● Volatilidad: Es el porcentaje de producto que,
bajo determinadas condiciones de temperatura, se
evapora. Este ensayo es particularmente
importante para bases que deben trabajar a
elevada temperatura, como los aceites del motor.
Una volatilidad demasiado alta implica una alta
evaporación y con ello una variación de las
propiedades físicas a lo largo de la vida del aceite,
lo que es indeseable.
 Azufre
El contenido en azufre mide el grado de refino de base
lubricante, cuanto menor es el contenido de azufre mayor es
el refino. La tendencia actual es una disminución progresiva
de azufre hasta su práctica ausencia.
Consumo mundial de lubricantes:

Automoción 61%
Industria 24%
Otros 15%
Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (API) y al grado
de viscosidad (SAE).

API
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una
segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año
de fabricación de los vehículos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ

Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se
refiere al año, al tipo de operación y al diseño, como lo son: CA, CB , CC, CD, CD-II,
CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1, GL-2
, GL-3 , GL-4 , GL-5.
 SAE

La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en:

-UNIGRADOS. los cuales son: SAE 40 y SAE 50.

-MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE
15W-40.

De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales

como:

● Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo contra el

desgaste.
● Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de
operación.
● Ahorran en consumo de combustible y aceite.
 API

Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que

debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la
letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles)
son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que
comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en
ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra
indica la FECHA o época de los rangos, según tabla
adjunta.
Las especificaciones API varían dependiendo de sí son lubricantes Diesel o
Gasolina:
● Para Gasolina, los listados comienzan por la ‘S' SPARK (que significa S
servicio o S de SPARK PLUG), seguido de otra letra que denota el
standard utilizado. ‘SL' es el tope de grado, que ha reemplazado
actualmente a SJ, y SH.
● Para los motores Diesel la primera letra es la C (que significa
COMPRESIÓN o categoría de Comerciales) CI es el grado más alto,
técnicamente el CI-4 Para los de trabajo pesado pero el CH-4 es él mas
usado y más adecuado para la mayoría de las aplicaciones.
● Hoy en día tenemos los lubricantes para flotas mixtas los cuales llevarán
la homologación Diesel y Gasolina, esto debido a que estos lubricantes
pasan las pruebas y requerimientos de ambas normas.