Llamas Lopez Cesar Hazael 1154958

¿Qué es el
pavimento
rígido?
→ Se compone de losas de concreto
hidráulico que en algunas ocasiones
presenta un armado de acero, tiene un
costo inicial más elevado que el
flexible, su periodo de vida es
muchísimo más largo.
→ El mantenimiento que requiere es
mínimo y solo se efectúa
(comúnmente) en las juntas de las
losas y por eventos emergentes.
Los pavimentos de concreto son
reconocidos como una solución vial
debido a que
siendo competitivos en términos de
costos de construcción, destacan
además por su
larga vida, por su resistencia y por ser
ecológicamente amigables.
Entre sus principales
fortalezas se deben considerar sus
menores costos de mantenimiento y
el menor costo
de operación vehicular.
¿Como funciona?
• La superficie de rodamiento de un pavimento rígido es proporcionada por losas de
concreto hidráulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehículos hacia las capas
inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan en
conjunto con la que recibe directamente las cargas.
 Partes que componen el pavimento rígido
• Capas de un pavimento de concreto:
Los pavimentos de concreto cuentan con una serie de capas que se sostienen desde la
subrasante hasta la carpeta de rodadura. La calidad de los materiales que conforman las
capas van mejorando a medida que se aproximan a la carpeta de rodadura.
2.-Subrasante: Es el suelo de cimentación del
pavimento pudiendo ser suelo natural, debidamente
perfilado y compactado, o material de préstamo,
cuando el suelo natural es deficiente o por
requerimiento del diseño geométrico de la vía a
proyectar. Los materiales que pueden ser empleados
como subrasante serán de preferencia materiales de
tipo granular.
3.-Subbase:
Es la capa que esta apoyada sobre la
subrasante compuesta por materiales
granulares de buena gradación.
4.-Base: Constituye entonces la capa
intermedia entre la subbase y la
carpeta de rodadura. Utiliza materiales
granulares de excelente gradación.
5.- Carpeta de rodadura (losa): Capa
superior del pavimento formado por
mezclas bituminosas.
 Último Las juntas: Por la naturaleza misma
del concreto es necesario controlar
elemento pero la fisuración y permitir el
no el menos movimiento relativo entre paños
adyacentes mediante el empleo de
importante: juntas.
 Texturizado
(micro y macro)
El macro texturizado se logra mediante herramientas
El micro texturizado es el que se logra mecánicas como peines con cerdas metálicas o
aplicando una llana húmeda sobre la aparatos más sofísticados que pueden ser incorporados
en el tren de pavimentado.
superficie del pavimento.
Existen tres tipos de pavimentos de
concreto utilizados en vías.
 Pavimento de concreto simple con juntas:

En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de contracción transversal que varían
entre 3.5 y 6.0 m. La transferencia de carga entre paños adyacentes se puede dar mediante
el empleo de pasadores. Las juntas inducen el agrietamiento propio del comportamiento del
concreto por las tensiones originadas por los cambios de temperatura y humedad. Se
recomienda no exceder los 4.5 m.
 Pavimento de concreto armado con barras transversales:

La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero, las que permiten
incrementar la distancia entre juntas llegando a valores entre 7.5 y 9.0 m. Aunque tiene
refuerzo moderado de acero siempre se espera que se produzcan fisuras controladas dentro
de los paños. Las juntas deben ser selladas debido a que por ellas podrían ingresar
materiales incompresibles que restrinjan el movimiento de los paños de concreto, y agua
que erosione las capas inferiores de soporte.
 Pavimentos de concreto continuamente reforzados:

Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera la aparición de fisuras
controladas a lo largo de todo el pavimento, distanciadas entre 0.6 y 2.0 m. Ya no considera
en su diseño a los pavimentos de concreto reforzado con juntas debido a que su
comportamiento no ha sido el adecuado.
 Esfuerzos presentes en las juntas
Beneficios Concreto
Reduce el salpiqueo de agua superficial (no se
ahuella, no se empoza). Mejor adherencia
superficial: textura rugosa para mejor adherencia
entre pavimento y neumático.
Seguridad Vial Mayor Visibilidad:
 3 veces más reflejante que el asfalto.
 Ahorros en costos de iluminación en vías
urbanas hasta un 30% de energía.
Las cargas pesadas no forman roderas ni
dislocamientos en el concreto, el cual conserva
una alta resistencia antiderrapante.
Se reducen las emisiones de dióxido de carbono y
otras.
Cuidado del Medio Ambiente Es 100% reciclable.
Reduce el efecto de calor urbano, por su color y
propiedades reflectoras.
Proceso constructivo.
Nivelación.
Su objeto crear una superficie plana, con el fin de eliminar las irregularidades
del terreno natural y brindar una mejor estabilidad a el tramo carretero en
construcción.
Cortes y terraplenes
Maquinaria utilizada.
Los cortes y terraplenes van de la
mano de la nivelación.
Construcción de la Capa sub-rasante
• Esta se construye mediante un espesor
mínimo de 30cm. Compactada al 90% de
su peso volumétrico seco máximo
Proctor, en dos capas de 15 cm.
• Ensayo Proctor:
Es uno de los más importantes
procedimientos de estudio y control de
calidad de la compactación de un
terreno
Construcción de la Capa sub-base
La construcción de una sub-base comprende las siguientes
operaciones repetidas cuantas veces sea necesario
• Extensión y humedecimiento de una capa, conformación,
compactación y acabado de la misma capa.
La sub-base se colocará en capas no mayores de 20 cm. de
espesor, medido antes de la compactación, y mantendrá un
contenido de humedad cercano al óptimo para compactarse a
un mínimo del 95%
En ningún caso se permitirá colocar la capa superior de sub-
base sin que la capa inferior cumpla las condiciones de
nivelación, espesor y densidad exigidas.
Riego en la zona
Compactación de las capas
• La capa extendida se puede compactar con pata de cabra y rodillo liso, hasta
alcanzar el grado indicado en el proyecto o el que apruebe la Secretaría.
• La compactación se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las
tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos
la mitad del ancho del compactador en cada pasada.
Compactación de las capas

La compactación de la ultima capa

de la Sub Base, será compactada con
un rodillo liso.
Concreto hidráulico
• El concreto hidráulico deberá ser grado estructural diseñado según ACI 301 para
un módulo de ruptura a la flexión (MR28-días) igual a 4.2 MPa (600 lb/pulg2 ).

Donde f’c y MR están en lb/pulg2

(1 MPa = 10 kg/cm2= 145 lb/pulg2 ).
Colocación del concreto
• Sobre la base granular, se colocará el concreto inmediatamente elaborado en la
obra o recién llegado de la planta en camiones en descargas sucesivas
distribuyéndolo en todo el ancho de la calzada
• Extendido del concreto.
Existen tres tipos:
 Rodillo vibratorio.

Regla vibratoria.

 Formaleta deslizante.
Construcción con Cimbra
• La pavimentadora deslizante es un equipo que permite el colocado y consolidado
del concreto sobre plataforma sin la necesidad de moldes (sin cimbra).
Construcción con Cimbra
• Los encofrados laterales rectos deben estar hechos de acero y suministrarse en
secciones de no menos de 3 m de longitud.
TEXTURA DE LA SUPERFICIE
Juntas y pasa juntas
Los pasa juntas son barras de acero liso y
redondo colocadas transversalmente a las
juntas para transferir las cargas del tráfico
sin restringir los movimientos horizontales
de las juntas.
Corte y sello de juntas
CURADO
• Inmediatamente después de haberse completado las operaciones de acabado y de
que no se vaya a estropear el concreto, toda la superficie de concreto recién
colocado será curada por un período de 7 días.
Algunos tipos de fallas del pavimento
rígido:
 Vida útil de los pavimentos rígidos
MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO
Evaluación del nivel de daño del pavimento.

Proceso de reparación a profundidad parcial.

Definir los límites de reparación

Preparación del área a reparar

Preparación de las juntas

Colocación del material de reparación

Curado

Sello de juntas