UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

ALTIPLANO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

DRENAJES Y SUBDRENAJES
ELABORADO POR:
 MAMANI FLORES NILVER RENE
 DRENAJE SUPERFICIAL

El drenaje superficial es el que tiende a eliminar el agua que

circula sobre el terreno o la carretera, proveniente directamente
de la lluvia, escurrideros naturales o aguas almacenadas.

El objetivo principal del drenaje superficial es mejorar la

estabilidad del talud reduciendo la infiltración y evitando la
erosión.
 I.1. OBRAS PROVISIONALES DE DRENAJE.

Algunas veces, es importante la construcción de medidas

temporales de drenaje superficial después de ocurrido un
deslizamiento, para evitar su ampliación o aceleración.

Estas obras pueden consistir en diques o canales de tierra,

mampostería, concreto o bolsas de polipropileno o fibras
vegetales rellenas de suelo, sellado de grietas con arcilla,
mortero o asfalto para reducir la infiltración y cubrir el terreno
(temporalmente) con plásticos.
 I.2. DRENAJE LONGITUDINAL.

El drenaje longitudinal deberá proyectarse como una red o conjunto de

redes que recoja el agua de escorrentía superficial procedente de la
plataforma de la carretera y de los márgenes que viertan hacia ella y la
conduzca hasta un punto de desagüe, restituyéndolas a su cauce
natural.

ofreciendo al agua un camino alternativo para que no interfiera con la

carretera. Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la
estabilidad, durabilidad y transitabilidad, en esta sección se considerará
los distintos tipos de obras necesarios para captar y eliminar las aguas
que se acumulan en la plataforma de la carretera, las que pueden
provenir de las precipitaciones pluviales y/o de los terrenos adyacentes.

El sistema de drenaje longitudinal lo integran 3 tipos de dispositivos

funcionales:
- Elemento de canalización: Recogen las aguas pluviales.

- Elementos de desagüe: Alivian el caudal de los

anteriores, facilitando la salida de las aguas.

- Elementos de evacuación: Conducen las aguas hasta su

evacuación en un cauce natural.

I.2.1. Elementos de canalización

I.2.1.1. Cunetas.
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir
abiertas en el terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo
lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir y
evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.
I.2.1.1.1. Cuneta de coronación de la talud.
Se coloca en la parte más alta de la talud para evitar la erosión y
arrastre de materiales que conforman el talud, así como para
aliviar parte del caudal que debería recoger la cuneta principal,
interceptando la escorrentía de las laderas circundantes.

I.2.1.1.2. Cuneta de coronación del terraplén.

Al igual que las anteriores, evitan que el agua recogida por la
calzada penetre en el talud, lo que podría ocasionar arrastres e
incluso el desmoronamiento parcial del terraplén. Son de menor
tamaño, ya que únicamente deben evacuar el agua recogida en el
firme.

I.2.1.1.3. Cuneta de pie del terraplén.

Su misión es recoger las aguas que caen sobre el talud del
terraplén y sobre el terreno circundante, sobre todo si su
pendiente vierte hacia el propio relleno, ya que podría llegar a
erosionar gravemente la base del mismo (figura 1.1), ubicación de
los distintos sistemas de recogida de aguas pluviales.
I.2.2. Elementos de desagüe.

I.2.2.1. Cauces y sumideros.

Los caces es una franja estrecha situada longitudinalmente en los
bordes de la calzada y cuyo cometido es recoger conducir las aguas
superficiales y de escorrentía hasta un elemento de desagüe. Dado su
reducido tamaño, se emplean únicamente para evacuar pequeños
caudales, como los recogidos únicamente en la superficie de la calzada,
o en zonas donde el espacio es limitado, como travesías y núcleos
urbanos.
I.2.3. Elementos de evacuación.
Básicamente se diferencian tres tipos de elementos, cuyas funciones
son consecutivas y complementarias: bajantes, arquetas y
colectores.

Las bajantes : son elementos encargados de canalizar las aguas

desde el correspondiente elemento de desagüe, sumidero o imbornal
hasta el sistema de canalización definitivo. Suelen construirse con
piezas prefabricadas cerámicas o de hormigón en forma de artesa,
solapándose unas con otras.

Las arquetas: son obras de fábrica que se encargan de recibir a las

bajantes y enlazarlas con el colector general. Además, facilitan la
inspección y conservación de los dispositivos enterrados de
desagüe, permitiendo su fácil limpieza y mantenimiento.
Los colectores: suelen ser grandes tubos a donde van a parar las
aguas recogidas por todos los sumideros y canalizadas por las
bajantes.
 I.3. DRENAJE TRANSVERSAL.

La presencia de una carretera interrumpe la continuidad de la

red de drenaje natural del terreno laderas, vaguadas, cauces,
arroyos, ríos, por lo que debe procurarse un sistema que
restituya dicha continuidad, permitiendo su paso bajo la
carretera en condiciones tales que perturben lo menos posible
la circulación de agua a través de la citada red.

El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo

evacuar adecuadamente el agua superficial que intercepta su
infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o
artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de
garantizar su estabilidad y permanencia.
I.3.1. Premisas para el estudio.

Características topográficas.- Para el caso de obras de cruce menores

(alcantarillas), el levantamiento topográfico realizado para la
carretera, deberá cubrir aquellos sectores donde se emplazarán
dichas obras, de tal manera que permita definir el perfil longitudinal
del cauce tanto aguas arriba y aguas abajo de la sección de cruce.

Estudio de cuencas hidrográficas.- Se refiere a la identificación de las

cuencas hidrográficas que interceptan el alineamiento de la carretera,
con el objetivo de establecer los caudales de diseño y efectos de las
crecidas.

Características del cauce.- Se refiere a las características del lecho,

tales como forma, tipo de suelo, tipo de cobertura vegetal, tipo de
material de arrastre, sólidos flotantes, fenómenos de geodinámica
externa y otros factores que inciden en el tamaño y durabilidad de la
obra de cruce.
I.3.2. Alcantarillas.

Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0

m y su función es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos
naturales o artificiales que interceptan la carretera.

I.3.2.1. Elección del tipo de alcantarilla.

sección.
Las secciones más usuales son circulares, rectangulares y
cuadradas. En ocasiones especiales que así lo ameriten puede
usarse alcantarillas de secciones parabólicas y abovedadas. En
carreteras de alto volumen de tránsito y por necesidad de limpieza
y mantenimiento de las alcantarillas, se adoptará una sección
mínima circular de 0.90 m (36”) de diámetro o su equivalente de
otra sección, salvo en cruces de canales de riego donde se
adoptarán secciones de acuerdo a cada diseño particular.
I.3.2.2. Materiales.
La elección del tipo de material de la alcantarilla depende de varios
aspectos, entre ellos podemos mencionar el tiempo de vida útil,
costo, resistencia, rugosidad, condiciones del terreno, resistencia a la
corrosión, abrasión, fuego e impermeabilidad. En conclusión no es
posible dar una regla general para la elección del tipo de material a
emplear en la construcción de la alcantarilla, sino que además del
tipo de suelo, del agua y principalmente de la disponibilidad de
materiales en el lugar.

I.3.3. Badenes
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel
de la rasante de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce
del curso natural que intercepta su alineamiento, porque permite
dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se presentan con
mayor intensidad durante períodos lluviosos y donde no ha sido
posible la proyección de una alcantarilla o puente.
I.3.4. Vados.

El cruce a nivel de una carretera a través de un río pequeño se

denomina “vado”. Idealmente debe construirse en lugares
donde el cruce natural tiene poca altura. La (figura 1.8)
Proyección de Vado en un camino.
I.3.5. Puentes.5

Los puentes son las estructuras

mayores que forman parte del drenaje
transversal de la carretera y permiten
salvar o cruzar un obstáculo natural, el
cual puede ser el curso de una
quebrada o un río.

Es importante tener en cuenta que un

puente no será estable si no lo es el
tramo fluvial comprometido. El río es
por naturaleza esencialmente móvil y
cambiante. En consecuencia, el estudio
de un puente que interactúa con un río
no puede independizarse del
correspondiente estudio de Hidráulica
Fluvial.
 DRENAJE SUBTERRANEO
el subdrenaje vial es un sistema de vital importancia para
garantizar la durabilidad de las estructuras de pavimento,
permite interceptar el agua subterránea evitando que la misma
provoque daños irreversibles en las carreteras. el presente
estudio analiza los tipos de subdrenaje vial existentes; y los
elementos característicos que compone un subdrén.
un buen manejo del agua en las estructuras viales conlleva a
una reducción notable de los costos por mantenimiento de la
misma, recalcando la importancia que el subdrenaje tiene
independientemente de los costos necesarios de diseño y
construcción del mismo.
para optimizar el funcionamiento del sistema de subdrenaje
vial, es recomendable la colocación de obras de drenaje
superficial como cunetas de coronación, drenes en espina de
pescado, reduciendo con ello el caudal de aporte al subdrenaje.
 Cantidad de agua recolectada
la cantidad de agua recolectada por un sistema de subdrenaje
depende de la conductividad hidráulica de los suelos o rocas y
de los gradientes hidráulicos. cuando se instala un dren,
generalmente, el nivel piezométrico disminuye al igual que el
gradiente hidráulico, lo cual reduce el caudal inicialmente
recolectado por los drenes.
la disminución de los caudales no es necesariamente un
indicativo del deterioro del drenaje. en los suelos arcillosos no
se deben esperar caudales importantes de agua pero aún así,
es posible que el sistema de drenaje sea efectivo.
en estos suelos, podrían requerirse drenes muy cercanos tanto
en el alineamiento horizontal como en el vertical, a fin de
obtener los resultados deseados.
 Cortinas impermeables subterráneas
El objetivo es evitar el paso interno del agua hacia las zonas
inestables
Subdrenes de zanja. los subdrenes de zanja tienen por
objeto abatir los niveles freáticos.
Subdrenes de penetración. son subdrenes horizontales
profundos que logran grandes abatimientos de los niveles
freáticos.
Colchones de drenaje. se colocan debajo de los
terraplenes o llaves de cortante, para impedir el ascenso
de los niveles de agua.
Drenes verticales de alivio. consisten en perforaciones
verticales del drenaje para disipar las presiones de
poros.
Drenes de pantalla. son colchones inclinados de drenaje
para evitar que en los afloramientos de agua subterránea
se formen cárcavas de erosión.
SUBDRENES DE ZANJA
los subdrenes de zanja son excavaciones realizadas
manualmente o con retroexcavadora (comúnmente rellenas
de material filtrante), con el objeto de captar y transportar
el agua subterránea y de esa forma, abatir el nivel freático.
Zanjas Abiertas:
consisten en zanjas profundas que actúan al mismo tiempo
como drenes superficiales y como sistemas de abatimiento
del nivel freático. para que esto se produzca, las zanjas
deben profundizarse por debajo del nivel freático. se
produce entonces un afloramiento de agua subterránea en
las paredes de la zanja. las pendientes de los taludes deben
ser de baja pendiente para eliminar la posibilidad de erosión
por afloramiento del agua subterránea. como complemento,
se pueden colocar filtros invertidos para controlar la
erosión lateral.
 Subdrenes Interceptores
 Los drenes interceptores son drenes que
se colocan en sentido trasversal al talud,
por lo general, en la parte superior de
éste o en la corona o cabeza de un
deslizamiento. El objetivo de estos
subdrenes es interceptar el agua
subterránea antes de llegar al talud.
Idealmente, estos subdrenes deben
penetrar por debajo de la superficie de
falla para lograr un mayor efecto, pero el
riesgo de desestabilización debida a la
zanja, es muy alto
 los subdrenes interceptores se
construyen en la parte superior de los
deslizamientos, precisamente donde las
fuerzas actuantes son mayores y donde
es mayor el riesgo de desestabilización
por la excavación de las zanjas también
se colocan para garantizar la estabilidad
de los terraplenes.
 MATERIALES PARA SUBDRENES DE ZANJA
Entre los materiales que se utilizan para
la construcción de subdrenes de zanja
se encuentran los siguientes:
• Geotextiles no tejidos y Geotextiles
tejidos • Geodrenes 100% sintéticos
• Materiales granulares
• Tubería perforada
El tipo de material que se debe emplear
para un subdrén específico, depende de
la disponibilidad de materiales en la
región, la necesidad de captación, el
comportamiento, el caudal del dren, la
vulnerabilidad del sistema de subdrenaje
y los costos.
1. SISTEMAS DE SUBDRENAJE
un buen sistema de subdrenaje, está relacionado con una
mayor durabilidad y rentabilidad de las obras, de hecho, la vida
útil de las vías depende en gran parte del periodo de tiempo en
que el exceso de agua esté presente en su estructura los
sistemas de subdrenaje más utilizados son:
1. 1 zanjas drenantes
consisten en zanjas profundas que actúan al mismo tiempo
como drenes superficiales y como sistemas de abatimiento del
nivel freático. para que se produzca, las zanjas deben
profundizarse por debajo del nivel freático. se produce
entonces un afloramiento de agua subterránea en las paredes
de la zanja. las pendientes de los taludes deben ser bajas para
con ello eliminar la posibilidad de erosión por afloramiento del
agua subterránea.
Cuando las zanjas drenantes
pretendan el rebajamiento
del nivel freático, el agua
fluirá a las zanjas a través
de sus paredes laterales, se
filtrará por el material de
relleno hasta el fondo y
escurrirá por este, o por la
tubería drenante. También
podrá acceder por su parte
superior, si el sistema de
drenaje subterráneo
estuviera concebido para
funcionar de esta manera.
En caso de que no estuviera
bien aislada
superficialmente podría
penetrar agua de
escorrentía, lo que deberá
evitarse en todo caso.
Ubicación
el trazado y las características
geométricas de las zanjas drenantes
lo definirá el tipo de proyecto, que
podrán ubicarse bajo cunetas
revestidas el trazado y las
características geométricas de las
zanjas drenantes lo definirá el tipo
de proyecto, que podrán ubicarse
bajo cunetas revestidas
por otra parte, cuando se implanta
subdrenes dentro de una vía
expuesta a deslizamientos, las
zanjas son más efectivos cuando la
profundidad del deslizamiento es
menor a los 3 metros, en los cuales
los drenes penetran completamente
a través de la masa deslizada dentro
del material estable.
Prescripciones específicas sobre la zanja
drenante
en proyectos de zanjas drenantes, de acuerdo a criterios e indicaciones de normas extranjeras, deben
observarse los siguientes aspectos:

• si el terreno natural y el relleno de la zanja no cumplieran condiciones de filtro, se dispondrá un

elemento separador que cumpla dichas condiciones, con el fin de evitar las migraciones de finos que
podrían producir erosión interna en el terreno y colmatación en el relleno de la zanja. la colocación de
filtros minerales conduce a soluciones muy elaboradas, por lo que en general será preferible el empleo de
geotextiles como elementos de separación y filtro.

• si el fondo de la zanja no estuviera situado en terreno impermeable, se deberá considerar la

conveniencia de impermeabilizarlo. su pendiente longitudinal mínima se determinará en función del
material que lo conforme, si bien en todo caso habrá de ser superior a 0.5%.

cuando se lleve a cabo la impermeabilización artificial del fondo, se recomienda disponer una solera de
hormigón con sección transversal en forma de «v» o artesa con pendientes iguales o superiores al cinco
por ciento (5%). la impermeabilización del fondo también se puede conseguir mediante una capa de
espesor suficiente de material tolerable, cuyo cernido por el tamiz 0,080 sea mayor que el treinta y cinco
por ciento (# 0,080 mm > 35%) ycuyo contenido de yeso, sea menor del dos por ciento (2%), o mediante la
colocación de lámina impermeable, previo rasante y compactación del fondo de la zanja.

salvo justificación expresa en contra del proyecto, las zanjas se proyectarán con tubería drenante en el
fondo, la cual resulta muy conveniente para canalizar las aguas captadas y posibilitar los trabajos de
limpieza y conservación.

salvo justificación expresa en contra del proyecto, las zanjas se proyectarán con tubería drenante en el
fondo, la cual resulta muy conveniente para canalizar las aguas captadas y posibilitar los trabajos de
limpieza y conservación.

• el proyecto deberá estudiar la estabilidad local de la zanja y global de las obras, antes, durante y
después de su construcción.
 1. 2 Capas permeables en pavimentos
en las camas de los cortes de las
carreteras y de las vías férreas
aparecen grandes cantidades de agua;
en estos casos puede ser útil la
colocación de capas permeables bajo
el pavimento para su protección. estas
son capas de espesor razonable que
se colocan debajo de la corona del
camino o de la superficie pavimentada
y están constituidas por material de
filtro, de manera que con ayuda de una
pendiente transversal adecuada y de
unas correctas instalaciones de salida
puedan drenar el agua que se infiltre
desde el pavimento.
estas capas permeables pueden servir
de transición entre los materiales
finos de terracería y alguna capa de
material triturado grueso que haya de
colocarse encima, para impedir la
incrustación de los fragmentos
gruesos en la matriz fina.
 1. 3 Subdrenes interceptores transversales
 Son dispositivos de
drenaje análogos en
principio a los
subdrenes de zanja y
lo único que los
distingue es la
dirección en que se
desarrollan, que ahora
es normal al eje de la
vía terrestre. El caso
típico de la
instalación de estos
subdrenes en
carreteras se muestra
en la siguiente figura.
 1. 4 Trincheras estabilizadoras
 Cuando en una ladera natural existe
flujo de agua y está formada por
grandes espesores de materiales cuya
estabilidad se ve amenazada por él y
sobre tal ladera ha de construirse un
terraplén, la remoción de todos los
materiales malos y su substitución por
otros mejores resulta ya difícil y, desde
luego, antieconómica.
 En la práctica esto se logra drenando
las aguas de una zona que abarque
aquella por la que podría desarrollarse
un círculo de deslizamiento del
conjunto formado por el terraplén y su
terreno de cimentación. La Figura
muestra en croquis algunas
posibilidades de trincheras
estabilizadora adaptadas a diferentes
circunstancias concretas de casos
específicos.
 Subdrenajes con geosintéticos:
a) Geodrén Vial
El Geodrén Vial es un
sistema integral de
captación, conducción y
evacuación de fluidos que
está compuesto por un
Geodrén Planar y tubería
corrugada de drenaje.
El Geodrén Vial es una
alternativa al sistema de
drenaje tradicional o
subdrenaje francés, donde
la red y la tubería cumplen
la función de drenaje,
mientras el Geotextil actúa
como elemento de
filtración.
menor tiempo de ejecución por:
• menor volumen de excavación
• fácil manipulación e instalación.
• permite el reemplazo de grava seleccionada por materiales granulares del
sitio.
menor impacto ambiental por:
• menor exigencia de capacidad en botaderos, por menor volumen de
excavación. • reducción en la explotación de materiales pétreos no renovables,
generando disminución de la huella de carbono por ahorro de combustible.
ahorro económico por:
• menor recorrido de acarreo por disminución en el volumen de excavación y
materiales pétreos.
• ideal para obras de difícil acceso o distantes de las fuentes de materiales
• mayor vida útil de su capacidad drenante, debido a que sus tiempos de
colmatación son mucho mayores que los filtros convencionales, disminuyendo
el mantenimiento en las vías.
campos de aplicación
• campos deportivos
• muros de contención
• terraplenes
• muros de sótanos
b) geodrén planar
el geodrén planar es un
sistema conformado por
geotextiles no tejidos
punzonados por agujas y
geored de polietileno de
alta densidad (hdpe). el
geotextil cumple la función
de filtración, reteniendo las
partículas del suelo y
permitiendo el paso de los
fluidos. la geored por su
parte, es el medio drenante
encargado de transportar
el agua que pasa a través
del filtro. el geodrén planar
es el sistema más
adecuado para captar y
conducir los fluidos en su
plano hacia un sistema de
evacuación.
Menor tiempo de ejecución por:
• Menor volumen de excavación en las estructuras de pavimento.
• Reemplaza el uso del material pétro en el colchón drenante.
• Es flexible y se adapta a la geometría de la obra.
• Fácil de transporte al sitio de instalación.
Menor impacto ambiental por:
• Menor exigencia de capacidad en botaderos.
• Reducción en la explotación de materiales pétreos no renovables, generando disminución de la
huella de carbono por ahorro de combustible.
Ahorro económico por:
• Menor recorrido de acarreo por disminución en el volumen de excavación y materiales pétreos.
• Ideal para obras de difícil acceso o distantes de las fuentes de materiales.
• Mayor vida útil de su capacidad drenante, debido a que sus tiempos de colmatación son mucho
mayores que los filtros convencionales, disminuyendo el mantenimiento en las vías.
Campos de aplicación
• Campos deportivos.
• Muros de contención.
• Terraplenes.
• Muros de sótanos.
• Cimentaciones.

• Rellenos sanitarios.
 c) Geodrén Triplanar
 Los Geodrenes triplanares,
son el más avanzado
sistema integral de
captación, conducción y
evacuación de fluidos;
está compuesto por una
Geored triplanar única
Geotextiles No Tejidos.
Este sistema es resistente
a agentes químicos y
biológicos y puede ser
usado en condiciones de
alto flujo y elevadas
presiones.
 d) Subdrenaje Francés
 El sistema tradicional de
drenaje consiste en la
combinación de agregados
pétreos como gravas y
bolos de diferentes
tamaños, con un Geotextil
No Tejido punzonado por
agujas y una tubería de
drenaje. El Geotextil actúa
como elemento filtrante
permitiendo el paso de
agua y reteniendo los
finos, mientras que el
material granular y la
tubería se encarga del
abatimiento y evacuación
del agua.
GEOTEXTILES
USO DE GEOTEXTILES EN EL SUBDRENAJE
 Los geotextiles se han convertido en las capas filtrantes mas adecuadas
porque superan las desventajas de los filtros de arena y los agregados
pétreos
 Se fabrican con propiedades hidráulicas especificas y de retención de
tierras, las cuales pueden seleccionar fácilmente.
 REQUERIMIENTOS
El geotextil usado en subdrenaje debe cumplir con los requerimientos de la norma y lo indicado en el
Proyecto
 ESTRUCTURAS DE GEOTEXTILES
NO TEJIDOS
 Los goetextiles no tejidos se fabrican con
fibras cortas o con filamentos continuos
distribuidos al azar en capas
 Son altamente recomendables para el
drenaje de subsuelo y para el control de
la erosion.
TEJIDOS
 El tejido es un proceso de entrelazado de hilos
para fabricar una tela.
 Se usan generalmente para el control de
sedimentos, pero es poco recomendable para el
drenaje de subsuelo y control de erosion.
 VENTAJAS EN EL USO DE GEOTEXTILES

• Presentan una alternativa mas

económica comparada con
métodos constructivos
tradicionales
• Son versátiles, flexibles resistentes y
se adaptan a las irregularidades de
las superficies.
• Son de fácil aplicación y no
requieren equipo especializado.
• Tienen una amplia variedad de
aplicaciones en la construcción.
 FILTRACION

El funcionamiento equilibrado del sistema geotextil suelo

que permita el flujo del liquido a través del plano del
geotextil y que a la vez retenga las partículas de grano
fino del suelo de acuerdo a los requerimientos del diseño
APLICACIÓN DE GEOTEXTILES NO TEJIDOS EN CAMINOS

• Entre el subsuelo y capas de estructura de pavimentos de carreteras.

• Sobre superficie deterioradas de concreto asfaltico.
• Entre el suelo y la base de caminos no pavimentados.
• Protección de socavación de puentes.
• Filtro envolvente en subdrenes
 APLICACIÓN DE GEOTEXTILES EN LOS SUELOS BASE DE CAMINOS

• Separacion
Evita la migración indeseable de los
finos del terreno hacia la base,
mantiene e integra la base con lo cual
se asegura un buen funcionamiento
del camino

• Refuerzo
Restricción al desplazamiento lateral y
confinamiento del material de la base.
Aumento en la capacidad portante
del sistema al causar que la superficie
de falla por capacidad de carga se
extienda masy desarrolle mayor
resistencia al corte
GEOTEXTILES USADOS EN SOBRECARPETAS ASFALTICAS

• Impermeabilizadora
Al ser impregnado con asfalto forma una barrera
impermeable que proteje de la humedad a la
estructura del pavimento
• Capa disipadora de esfuerzos
 Subdrenes

Preparación del terreno

La construcción del filtro
será autorizada por el
Supervisor, cuando la
excavación haya sido
terminada de acuerdo con
las dimensiones, pendientes
y rasantes indicadas en el
Proyecto o aprobadas por
el Supervisor.
Colocación del geotextil
El geotextil cuando lo establezca el
Proyecto o lo apruebe el Supervisor,
se deberá colocar cubriendo
totalmente el perímetro de la zanja,
acomodándolo lo más ajustado
posible a la parte inferior y a las
paredes laterales de ésta y dejando
por encima la cantidad de tela
necesaria para que, una vez se
acomode el material filtrante, se
cubra en su totalidad, con un traslape
mínimo de 0,30 m. Las franjas
sucesivas de geotextil se traslaparán
longitudinalmente 0.45 m. como
mínimo. No se permitirá que el
geotextil quede expuesto, sin cubrir.
Colocación del material
filtrante
El material filtrante, se colocará
dentro de la zanja en capas
con el espesor indicado en el
Proyecto o aprobado por el
Supervisor, empleando un
método que no genere daños
en el geotextil o en las paredes
de la excavación.
Tubería
La tubería se colocará sobre un solado de 10 cm de espesor como mínimo. No deberá
contener partículas que puedan producir daño en la tubería.