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MOTORES 3 Φ DE ROTOR DE
JAULA DE ARDILLA
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MOTORES 3 Φ DE ROTOR DE JAULA DE
ARDILLA
El motor de rotor de jaula de ardilla,
también llamado de rotor en
cortocircuito, es el más sencillo y el
más utilizado actualmente. En
núcleo del rotor esta construido de
chapas estampadas de acero al
silicio en el interior de las cuales se
disponen unas barras, generalmente
de aluminio moldeado a presión. el
arranque absorbe una corriente muy
intensa (de 4 a 7 veces la nominal o
asignada) www.senati.edu.pe
FUNCIONAMIENTO:
El motor asincrónico funciona según el principio de
inducción mutua de Faraday. Al aplicar corriente alterna
trifásica a las bobinas inductoras, se produce un campo
magnético giratorio, conocido como campo rotante, cuya
frecuencia será igual a la de la corriente alterna con la que
se alimenta al motor.
Este campo al girar alrededor del rotor en estado de
reposo, inducirá corrientes en el mismo, que producirán a
su vez un campo magnético que seguirá el movimiento
del campo estátórico, produciendo una cupla o par motor
que hace que el rotor gire (principio de inducción mutua).
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LA PLACA DE IDENTIFICACIÓN DE
MOTORES ELÉCTRICOS

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CONEXIÓN DE MOTOR TRIFASICO
CONEXIÓN EN Δ PARA UN MOTOR DE 6 PUNTAS
Asumamos los siguientes datos de un motor 220/440
V Δ/Y (Tomado de una placa característica cualquiera)
Esto significa que el motor se conecta en delta (Δ) para 220
V, y en Y para 440 V. Es evidente que los consumos de
corrientes son desiguales según la ecuación de potencia para
motores trifásicos. A partir de ahora tomaremos por
convenio que las letras R,S,T se usan para denotar la
alimentación trifásica (cada fase)

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CONEXIÓN EN Y PARA UN MOTOR DE 6 PUNTAS
Igualmente debe de realizar un análisis de
como sería el esquema anterior, pero visto en
la bornera de un motor de 6 puntas. Como
puede observarse en la figura anexa a
continuación, ahora la disposición de las
pletinas solo se encuentra uniendo los puntos
4,5,6 para formar de esa manera el neutro de
la estrella. Solo quedaría alimentar entonces el
motor por las puntas 1, 2 y 3 www.senati.edu.pe
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CONEXIÓN PARA MOTOR DE 9 PUNTAS

CONEXIÓN EN YY PARA 220 V


Si es una conexión en bajo voltaje (220 V), esto se
indica también como conexión YY,
entonces debemos guiarnos de como están los
devanados internos (según nomenclatura
americana):

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CONEXIÓN EN Y PARA 440 V (Y LARGA)
Si es una conexión en bajo voltaje (440 V), el
esquema de conexión a serguir es el
siguiente (según nomenclatura americana)

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CONEXIÓN EN ΔΔ PARA 220 V
Al realizar las conexiones en la bornera del motor, el
esquema entonces de las bobinas interconectadas
es igual al de la figura siguiente:

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CONEXIÓN EN Δ (Δ LARGA) PARA 440 V
Al realizar las conexiones en la bornera del motor, el
esquema entonces de las bobinas interconectadas es
igual al de la figura siguiente:

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CONEXIÓN PARA MOTORES DE 12
TERMINALES

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EQUIVALENCIAS EN
MOTORES 3 Φ
Para efectos de equivalencias, a continuación
presentamos un símil entre la marcación de terminales
según norma NEMA MG-1 y según norma IEC-34-8.

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NIVELES DE VIBRACIÓN
MOTORES 3 Φ

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VIBRACIÓN PRODUCIDA POR DESBALANCES
Los desbalances en el rotor de un motor eléctrico es
una de las fuentes más comunes de vibraciones. El
desbalance siempre se encuentra presente, y puede
clasificarse de a cuerdo a su origen como.
• Desbalance estático.
• Desbalance par.
• Desbalance dinámico.
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VIBRACIÓN DEBIDA A LA FALTA DE ALINEAMIENTO
Debido a que los motores eléctricos convierten la energía eléctrica en
energía mecánica. Los motores eléctricos se suelen acoplar a otras máquinas
que tienen un determinado funcionamiento, como una bomba de agua, una
lavadora, etcétera. La principal fuente de vibración debía a la falta de
alineamiento ocurre cuando el eje del motor eléctrico no esta alineada con
el eje de la máquina acoplada, aunque también suele suceder entre
rodamientos o en un par de ruedas dentadas.
• Mayor consumo de energía
• Incremento en la temperatura de carcasa
• Fallos en rodamientos
• Fugas de aceite u otros fluidos
• Rotura de ejes
• Problemas en acoplamientos
• Daños o aflojamiento en tornillos de sujeción www.senati.edu.pe
• Incremento en la vibración axial y radial en la máquina
VIBRACIÓN DEBIDA A FALTA DE
EXCENTRICIDAD
El espacio que existe entre el rotor y el estator
(entrehierro) es muy reducido, algunos milímetros. Es por
esto que el rotor debe de estar lo mas alineado posible,
así también la redondez del eje y la excentricidad de sus
posiciones relativas durante el giro. Los problemas de
excentricidad pueden dividirse en dos grupos que son
excentricidad estática y dinámica.
La excentricidad estática consiste en una deformación
del entrehierro el cual solo aparece en una posición fija
en el espacio.
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VIBRACIÓN DEBIDA A RODANTES
DEFECTUOSOS
En todas las máquinas rotativas se utilizan cojinetes para
apoyar los extremos del eje, y debido a que todas las
vibraciones se transmiten directamente a los cojinetes y que
estas están en continua fricción, es de suma importancia
determinar su estado con un análisis de vibraciones.
• Lubricación sencilla y sin mantenimiento • Menor espacio
axial
• Capacidad de absorber cargas axiales y radiales
• Pueden trabajar a temperaturas mayores a las de fricción
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VIBRACIÓN DEBIDA A PARTES FLOJAS
La soltura mecánica es debido al deterioro de la
condición de ensamblaje de los elementos mecánicos
que se han excedido en las tolerancias permitidas o
simplemente se han aflojado debido a movimiento del
motor. Pueden aparecer holguras en la base de la
máquina y en los cojinetes afectando el alineamiento
del eje. Las holguras pueden crear señales de vibración.
La vibración que caracteriza a la soltura de partes la
produce las fuerzas de excitación generadas por
problemas como el desbalance o falta de alineamiento.
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VIBRACIÓN DEBIDA A ROTURAS DE BARRAS EN EL
ROTOR
Como anteriormente se había visto, los motores asíncronos
de rotor tipo jaula de ardilla, el rotor consiste en un conjunto
de barras conductoras cortocircuitadas en sus extremos por
anillos. El núcleo magnético del rotor está constituido por un
conjunto de chapas magnéticas y aisladas entre si, el cual
ocupa el espacio entre las barras. La rotura en las barras
sucede principalmente en la soldadura entre la barra y los
anillos de corto circuito debido a que es donde se
concentran los esfuerzos mecánicos, aunque éstas estén
diseñadas para soportar el arranque y paro del motor, la falla
ocurre debido a la fatiga del material. www.senati.edu.pe
VIBRACIÓN DEBIDA A FALLAS
ELECTROMAGNÉTICAS
Este tipo de fallas ocurre solo cuando el campo
magnético se ve alterado debido a un corto
circuito entre una bobina y el núcleo, cuando una
bobina o barra se rompe y también debido a una
falla en la alimentación de corriente eléctrica del
sistema, esto puede ocurrir cuando un conductor
eléctrico se rompe o cuando una de las
protecciones del motor se abre, como sucede
con un fusible. www.senati.edu.pe
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