PAVIMENTOS

UNIDAD I INTRODUCCIÓN
 Historia de los Pavimentos
 Desarrollo en el mundo:
 Imperio Romano. La Via Appia fue construida en el año 312 A. C.
Llegaron a desarrollar una red con una longitud de 100,000 Km.
Conforme el imperio romano fue decayendo, sus caminos
también lo hicieron, pero debido a la calidad de su estructura y
construcción, algunos de ellos todavía existen.
 Desarrollo en el mundo:
 Pavimento de Telford. Thomas Telford desarrolló un sistema
para construir caminos con pendientes casi planas, esto con la
finalidad de reducir el número de caballos que jalaran la carga.
La sección que Telford manejaba era de 350 a 450 mm de
espesor y consistía de 3 capas.
 Desarrollo en el mundo:
 Pavimento de Macadam. Este tipo de pavimento introdujo el uso de
agregados angulares. John MacAdam. El término macadam también
se usa para referirse a “piedra quebrada”.
 Desarrollo en el mundo:
 Pavimentos de Macadam Alquitranados.
Consiste en un pavimento de macadam
básico cubierto con una superficie
alquitranada. Se consideraban sólo para
tráfico ligero. Se manejaban capas de 50
mm de espesor.
 Caminos de Mezcla en Sitio. Este
sistema se refiere al mezclado mecánico
del asfalto con los agregados en la
sección del camino, los espesores de la
capa de cubrimiento van de 25 a 100
mm. Estos pavimentos no son
considerados como mezcla en caliente,
ya que el asfalto se añade en forma de
emulsión.
 Pavimentos de Masilla de Asfalto. Este
tipo de pavimento fue el primero que se
hizo con mezcla en caliente. Las capas
de este pavimento son premezcladas y
tendidas en caliente.
 Desarrollo en el mundo:
 Pavimentos de Masilla de Asfalto. Su
estructura es la siguiente:
 1.- Capa de cubrimiento de 40 a 50 mm
de espesor compuesta de arena y asfalto.
 2.- Capa de 40 mm de espesor
compuesta de piedra quebrada y asfalto.
 3.- Capa base de concreto hidráulico o de
pedacería de ladrillos, rocas de granito,
etc. Generalmente esta capa era de 100
mm de espesor para tráfico ligero y de
150 mm de espesor para tráfico pesado.
 Pavimentos Bitulithic. (mezcla en
caliente, HMA). Esta mezcla
contenía un 6% de asfalto y un
agregado graduado para tener un
contenido de vacíos de aire bajo, el
concepto era producir una mezcla
que pudiera usar un ligante más
fluido que el utilizado para el
pavimento de masilla. Básicamente se
colocaba una capa de mezcla en
caliente sobre el sistema de masilla.
 Desarrollo en el mundo:
 Pavimentos de Concreto Hidráulico. Inventado en 1824, llamado
originalmente piedra artificial. Se utilizó como sustituto de los
pavimentos de ladrillos o cantos rodados. El primer pavimento fue
mezclado en sitio en 1891 y fue colocado en cimbras o formas
cuadradas de 1.50 m. Para emparejar el comportamiento y
apariencia de los pavimentos existentes, se marcaron cuadros de 100
mm en la superficie del pavimento para mejorar la adherencia de los
caballos.
 Las fuertes cargas actuales, la velocidad del desplazamiento
vehicular, el número de repeticiones de carga, etc, han hecho que la
construcción de pavimentos haya tenido una rápida evolución, al
grado de pretender conocer más a fondo el comportamiento de los
materiales constitutivos.
 Desarrollo en México:
 Antes de la conquista, contaban con una red de caminos adecuados a sus
necesidades.
 No había bestias de carga y la rueda.
 Utilizaban senderos y veredas bien trazadas.
 Realizaban limpieza, conformaciones y mejoramiento del suelo.
 Tenochtitlan 4 calzadas que corrían de Norte a Sur y Oriente a Poniente.
 Apoyando los terraplenes arcillosos sobre un entramado de bejuco.
 Desarrollo en México:
 En la región maya se conservan aún los caminos anteriores a la conquista.
Ciudades como Coba y Uxmal fueron centros de donde partían redes de caminos.
El camino Coba – Chichenitza “camino blanco” medía 100 km con una anchura de
3 m, revestido con lajas de piedra blanca y conformado con un material regional
llamado sacbe.
 De 1522 a 1531 se construyó el primer camino de Tenochtitlan a Veracruz,
circulando por primera vez carretas tiradas por bueyes.
 Siglo XVIII México, Guanajuato, Taxco y Zacatecas contaban calles revestidas,
mayormente con empedrados de piedra bola (boleo) o piedra laja, apoyadas en
una cama de material mejorado y conformado para dar pendientes longitudinales
y transversales para desalojar las aguas de lluvia.
 En 1920 se utilizó concreto hidráulico para la construcción del camino al Desierto
de los Leones, la Av. Reforma y otras vialidades de la ciudad de México.
 Desarrollo en México:
 1925 se crea la Comisión Nacional de Caminos.
 Para 1928 la red de caminos era conservada y rehabilitada por dicha
Comisión y contaba con 695 km; de los cuales 209 km eran
terracerías, 245 km se encontraban revestidos y 241 km pavimentos
con carpetas de mezcla asfáltica elaborada en el lugar por el sistema
de riegos .
 En 1934 la ciudad de México contaba con calles y avenidas
principales pavimentadas con losas de concreto hidráulico.
 A partir de los 60 apareció el concreto asfáltico hecho en planta y en
caliente.
 Por décadas, siendo México un país productor de petróleo y,
aprovechando el subsidio que se otorgaba a los asfaltos, se utilizó
este material para la construcción de carreteras y vialidades urbanas.
 En el siglo pasado, el diseño de los pavimentos para carreteras que se
basaba en normatividad empírica, resolvía el diseño del espesor total
del pavimento solo con dos variables: el flujo de tránsito total, que
manejaba hasta 2000 vehículos diarios, y el Valor Relativo de Soporte
(CBR) de la capa subrasante. Con la experiencia de los ingenieros
proyectistas y constructores, ese espesor total se subdividía en las
capas de subbase, base y de rodamiento. Tal metodología permaneció
por muchos años y funcionó adecuadamente para las condiciones
entonces imperantes. Conforme México avanzó económicamente, el
transporte terrestre creció, tanto en flujo como en pesos y
dimensiones del transporte de carga, lo que repercutió en
investigaciones del Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional
Autónoma de México (UNAM), para la entonces Secretaría de Obras
Públicas, desarrollando métodos de diseño empíricos que también
funcionaron bien para su época y condiciones.
 La realidad del México actual y lo que se espera en el futuro,
han provocado modificaciones significantes, tanto en los
métodos de diseño como en la calidad de los materiales, así
como en los procedimientos de construcción y las
metodologías para evaluar y conservar los pavimentos que
conforman las vías terrestres, lo cual está funcionando para
el transporte en México en los años presentes.
 Desarrollo AASHTO (American Association of State and
Highway Transportation Officials)
 Desarrollo PCA (Portland Cement Association)
 Desarrollo Instituto de Ingeniería de la UNAM
 Desarrollo del IMT
 Desarrollo SHRP (Strategic Highway Research Program)
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