Está en la página 1de 8

Refrigeración de las

baterías

Integrantes: Marco Mandamiento Bernabé


Ivan Quispe M.
Especialidad: Mecatrónica automotriz
Docente: Celedonio Alca
Fecha: 19/06/2018
Es una cosa que habrá llamado la atención de aquellos
usuarios que dispongan de vehículos híbridos, es la
existencia de tomas de ventilación en la cercanía
de los asientos traseros. Los fabricantes anuncian
que sirven para la refrigeración del sistema de
baterías y que nunca deben encontrarse obstruidas
(por ejemplo con una chaqueta, un paraguas, una
Que es? bolsa, etc.).

Su función es precisamente esa, refrigerar el sistema de


baterías que normalmente va alojado en la zona del
maletero, justo encima del eje posterior o en su defecto
en el centro del vehículo entre los asientos. Estos son los
lugares más seguros en caso de colisión y por ello se
Como
colocan también ahí, ubicadas en el mismo lugar donde
Funciona?
hace muchos años los vehículos incorporan los depósitos
 El flujo de corriente en las baterías de los coches
eléctricos produce el calentamiento de sus
celdas. Cuanto mayor es el flujo de la corriente,
mayor es el calentamiento.

 El rendimiento de las baterías de ion-


litio depende en gran parte de su temperatura
de funcionamiento: sufren el efecto Goldilocks,  Exponerlas a temperaturas demasiado bajas o
es decir, no funcionan bien cuando están demasiado elevadas puede provocar daños
sometidas a demasiado frío o a demasiado permanentes en las baterías y una degradación
calor. acelerada. Por lo tanto, se hace necesario un sistema
de control de temperatura para las baterías, que las
enfríen o calienten cuando sea necesario.
Actualmente las tres técnicas más usuales de gestión térmica de la batería
son las siguientes:
 Por convección del aire, ya sea de forma pasiva o forzada.

 Utilizando como refrigerante un aceite dieléctrico que se bombea a un


sistema intercambiador de calor.

 Enfriamiento por circulación de un refrigerante a base de agua a través de


conductos de refrigeración ubicados dentro de la estructura de la batería.
SISTEMA DE EMFRIAMIENTO

 Para enfriar la batería hibrida en el caso del


Toyota prius, Denso diseño un sistema muy
interesante de ventiladores que es capaz
incluso de tomar aire fresco del interior de la
cabina de pasajeros. En los nuevos modelos
del prius este ventilador trabaja con un motor
sin escobillas y se debe tener mucho cuidado
de no obstruir la toma de aire interna de la
cabina que viene al lado de la silla trasera de
pasajeros

 IVAN FRANCO QUISPE


MAMANI
 El motor eléctrico del impulsor de aire de refrigeración de batería de tracción es del tipo
"sin escobillas“ la velocidad de rotación variable del impulsor de refrigeración de batería
de tracción es proporcional a la señal de mando (PWM) suministrada por el calculador
de batería de tracción

 IVAN FRANCO QUISPE


MAMANI
en caso de obstrucción de esta 2 sondas de temperatura
entrada de aire. La batería están presentes, una a la
corre el riesgo de entrada y otra a la salida de
sobrecalentarse dañarse y esta la batería de tracción El
puede ocasionar una perdida impulsor solo se activara si la
de presentación del sistema temperatura de la batería es
hibrido. En caso de verter de al menos 30ºC y si la
liquido, existe un riesgo de diferencia de temperatura
daño de la batería de tracción. entre la entrada y la salida
es de más de 5°C

 IVAN FRANCO QUISPE


MAMANI
 Si la temperatura decae por debajo del valor
mínimo fijado por el fabricante la solución es
muy fácil sol hay que DOTAR el compartimiento
de la batería con una serie de resistencias
térmicas y por ejemplo un ventilador que haga
circular este aire caliente por su interior de
forma que reparte el calor homogéneamente
pero para ello la refrigeración se presenta
mayores complicaciones ya que es obligatorio
tomar aire del exterior y hacerlo circular por el
interior para ello existen precisamente estas
tomas de aire en las proximidades de la batería
ya que toma aire y la distribuye por el interior.

 IVAN FRANCO QUISPE


MAMANI