• INTEGRANTES:

- Torres Mera, Franklin Leonardo

- Navarro Rodriguéz, Erick Paul
- Ruíz Lopéz, Junior Aroldo
- Felipe Saavedra, Alexander
- Bernaola Reátegui, Diego Alberto
- García García, Nicolás
 La necesidad de las personas de dirigirse
de un lugar a otro, ha dado la iniciativa a
los ingenieros para construir un medio
INTRODUCCIÓN por donde el transporte resulte rápido y
accesible para la población.
 OBJETIVOS
GENERALES

• Realizar el trazo de la
carretera de 1 kilómetro de
longitud en la ruta al centro
poblado Pacchilla.
• Se tiene como objetivo
ampliar los conocimientos
sobre la realización de un
trazo de carretera y las
ventajas que trae la misma
para la población.
 GENERALIDADES

• El Proyecto contempla el mejoramiento de

un tramo de carretera desde el Km 00 hasta
el Km 1 en la ruta a PACCHILLA, Distrito
RUMISAPA, Provincia LAMAS, departamento
SAN MARTÍN.
ANTECEDENTES

• El tramo en estudio, actualmente existe a

nivel de trocha carrozable por donde
transitan los pobladores de la zona llevando
sus productos a pie, en acémilas y en
vehículos adecuados, debido al mal estado
que presenta la superficie de rodadura, con
la existencia de baches, aniegos y erosiones
de pequeña magnitud, incrementándose.
 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
El tramo de Según la jurisdicción
carretera en
estudio, según • Se trata de una carretera de carácter local
las Normas y une poblaciones pequeñas entre sí
Peruanas para el (Cacatachi-Pacchilla).
Diseño de
Carreteras, se 1.Según el servicio
clasifica de la
• Corresponde a una TROCHA CARROZABLE,
siguiente
manera: previsto para soportar un tránsito ligero,
cuyo IMD es no especificado.
 Los parámetros de diseño utilizados en el
estudio, están orientados a mejorar
DISEÑO sustancialmente las condiciones de la
carretera existente, la misma que
GEOMETRICO actualmente presenta radios mínimos y
trazo sinuoso, que provocan la
VIAL disminución de la velocidad de
circulación.
 La carretera objeto
del estudio
Por su función pertenece a la Ruta
Departamental.

CLASIFICACIÓN
Teniendo en cuenta
que el IMD obtenido
De acuerdo a la por simple

VIAL
deducción es
demanda inferior a 400
veh/día

el tramo objeto del

estudio, atraviesa
Según condiciones dos sectores de
marcada orografía,
orográficas que varían entre el
tipo 3 y tipo 4.
VELOCIDAD
DIRECTRIZ

• Se tiene que para una carretera de

TERCERA CLASE y orografía tipo 1,
la velocidad varía entre 40 km/h y
80km/h, para una orografía 2, la
velocidad varía entre 40 km/h y
60km/h. para tipo 3, la velocidad
varía entre 30 km/h y 40 km/h y
para una orografía tipo 4 la
velocidad es de 30 km/h.
SECCIÓN
TRANSVERSAL

• Al igual que en el caso de la velocidad

directriz, la sección transversal de la vía, se
basa en la clasificación de la vía y la
orografía que atraviesa la misma, a esto se
suma la velocidad directriz.
CALZADA

• En concordancia a las
recomendaciones de la Norma de
DG – 2018 y en función a la
clasificación de la carretera, tipo,
IMDA y velocidad de diseño, se
determina el ancho de la calzada
de acuerdo a la tabla 304.1.
• De acuerdo a la Tabla 304.01, para
cualquier orografía, el ancho de la
calzada debe ser de 6.00m.
 BERMAS

• De acuerdo a la Tabla
304.02, que es una
carretera de tercer orden y
una velocidad de 30 Km/hr,
cuya orografía es de tipo 4,
el ancho de la berma es de
0.50 m.
 Calzada: 6.00m

SINTESIS DE Carril: 3.00m

LAS
SECCIONES
SON: Berma: 0.50m a c/l

Cunetas revestidas triangulares de

1.00mX0.50m.
 SECTOR KM 00+000 -
KM 01+000

Velocidad Directriz VD = 30 KPH

Ancho de Calzada 6.00m

Ancho de Bermas 0.50m c/lado

Bombeo 3,0%
CARACTERÍSTICAS Radio mínimo 25m
GEOMÉTRICAS Sobreancho máximo 1.00m
DEL DISEÑO Peralte máximo 8%

Pendiente máxima 8%

Pendiente mínima 0.5%

Talud de relleno 1.5H:1V

Talud de corte De acuerdo al tipo de material

Cunetas triang. revestidas 1.00 x 0.50

 UBICACIÓN Y
ACCESIBILIDAD
UBICACIÓN
1. Ubicación General:
• Distrito : Rumizapa
• Provincia : Lamas
• Región : San Martín
• Sector : Pacchilla
Mapa del Perú Mapa del departamento de San Martín
 Vía satelital tramo de carretera a PACCHILLA

Ruta PACCHILLA
Vía satelital tramo a trabajar
EJECUCIÓN DE LOS
CÁLCULOS
CURVA
CURVA N°01
∆= 32°10′ 49′′
𝑅 = 63,27𝑚
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆:
32°10′ 49′′
𝑇 = 63.27 ∗ 𝑡𝑔 = 18.25𝑚
2
𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝑪𝒖𝒓𝒗𝒂
∆ 32°10′ 49′′
𝐿 = 2𝜋𝑅 = 2 ∗ 𝜋 ∗ 63.27 = 35.53
360 360
𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒄𝒖𝒆𝒓𝒅𝒂:
32°10′ 49′′
𝐿𝑐 = 2 ∗ 63.27 ∗ 𝑠𝑒𝑛 = 35.07
2
𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝑬𝒙𝒕𝒆𝒓𝒏𝒂:
32°10′ 49′′
𝐸 = 63.27 sec − 1 = 2.58
2
𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝑶𝒓𝒅𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝑴𝒆𝒅𝒊𝒂:
32°10′ 49′′
𝑀 = 63.27 ∗ 1 − cos = 2.48
2
CURVA N°02
∆= 49°47′ 12′′
𝑅 = 45.00𝑚
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆:
𝑇 = 20.88
𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝑪𝒖𝒓𝒗𝒂
𝐿 = 39.10
𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒄𝒖𝒆𝒓𝒅𝒂:
𝐿𝑐 = 37.88
𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝑬𝒙𝒕𝒆𝒓𝒏𝒂:
𝐸 = 4.61
𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝑶𝒓𝒅𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝑴𝒆𝒅𝒊𝒂:
𝑀 = 4.18
CURVA N°03
∆= 104°00′ 13′′
𝑅 = 26.10𝑚
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆:
𝑇 = 33.41
𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝑪𝒖𝒓𝒗𝒂
𝐿 = 47.38
𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒄𝒖𝒆𝒓𝒅𝒂:
𝐿𝑐 = 41.14
𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝑬𝒙𝒕𝒆𝒓𝒏𝒂:
𝐸 = 16.30
𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝑶𝒓𝒅𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝑴𝒆𝒅𝒊𝒂:
𝑀 = 10.03
CURVA N°04
∆= 162°29′ 52′′
𝑅 = 25.71𝑚
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆:
𝑇 = 166.99𝑚
𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝑪𝒖𝒓𝒗𝒂
𝐿 = 72.90𝑚
𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒄𝒖𝒆𝒓𝒅𝒂:
𝐿𝑐 = 50.81𝑚
𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝑬𝒙𝒕𝒆𝒓𝒏𝒂:
𝐸 = 143.25
𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝑶𝒓𝒅𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝑴𝒆𝒅𝒊𝒂:
𝑀 = 21.79
CURVA N°05
∆= 156°27′ 43′′
𝑅 = 26.86𝑚
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆:
𝑇 = 128.91
𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝑪𝒖𝒓𝒗𝒂
𝐿 = 73.34
𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒄𝒖𝒆𝒓𝒅𝒂:
𝐿𝑐 = 52.59
𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝑬𝒙𝒕𝒆𝒓𝒏𝒂:
𝐸 = 104.82
𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝑶𝒓𝒅𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝑴𝒆𝒅𝒊𝒂:
𝑀 = 21.38
CURVA N°01
𝑃𝐼 = 0 + 189.78
𝑃𝐶 = 0 + 171.53
𝑃𝑇 = 0 + 207.06
CURVA N°02
𝑃𝐼 = 0 + 305.95
𝑃𝐶 = 0 + 285.06
𝑃𝑇 = 0 + 324.17
CURVA N°03
𝑃𝐼 = 0 + 405.455
𝑃𝐶 = 0 + 372.04
𝑃𝑇 = 0 + 419.42
CURVA N°04
𝑃𝐼 = 0 + 788.07
𝑃𝐶 = 0 + 621.08
𝑃𝑇 = 0 + 693.98
CURVA N°05
𝑃𝐼 = 0 + 998.95
𝑃𝐶 = 0 + 870.04
𝑃𝑇 = 0 + 943.38
PROCEDIMIENTOS
1. Mediante la estación total se tomó una serie de puntos
aproximadamente cada 20 metros a lo largo de la carretera.
2. Para la realización del trazo se procuró aprovechar la carretera
existente por ello la forma de la toma de puntos fue la siguiente:
- El punto 1 se toma con el fin de obtener un eje aproximado de la
carretera existente, y este nos servirá más adelante para el trazo de
las tangentes de la nueva carretera.
- Los puntos 2, 3,4 y 6, 7,8 sirve para determinar el ancho de la
carretera existente, debido a que a lo largo de la carretera, el ancho
es variable.
- Los puntos 5 y 9 se toma aproximadamente de 15 a 20m del eje de
la carretera, nos sirve para definir los taludes respectivos de la
sección
Durante el desarrollo del proyecto se utilizó
el software Civil 3D y Autocad que nos
permite trabajar con un archivo de puntos.

Con los puntos ubicados, creamos las

tangentes de la carretera, mediante el
mejor ajuste respecto al eje de la carretera
existente.

3. Ubicamos nuestros PI mediante la

intersección de nuestras tangentes y
obtenemos los siguientes PI
3. Ubicamos nuestros PI mediante la
intersección de nuestras tangentes y
obtenemos los siguientes PI
• PI 1:
• E: 338564.84, N: 9289245.93
• PI 2:
• E: 338561.00, N: 9289363.00.
• PI 3:
• E: 338636.82, N: 9289431.48.
• PI 4:
• E: 338303.14, N: 9289655.77.
• PI5:
E: 338755.88, N: 9289522.48.
4. En base a los puntos
recaudados, se procede a
crear la superficie
respectiva.

5. Se realiza el estaqueo en
el alineamiento y se procede
a crear las curvas
horizontales
NIVELACIÓN DEL TRAMO
EST. V. ATR ALT. INT V. ADL COTA TR
0000 3.68 600.31 ----- 596.63
0020 2.23 602.04 0.50 599.81
0040 3.30 604.79 0.55 601.49
0060 3.19 606.57 1.41 603.38
0080 3.96 609.34 1.19 605.38
0100 4.11 612.49 0.96 608.38
0120 4.34 616.30 0.53 611.96
0140 6.18 622.29 0.19 616.11
0160 2.97 624.67 0.59 621.70
0180 ----- ----- 1.66 623.01
0200 1.98 626.41 0.24 624.43
0220 2.99 628.82 0.58 625.83
0240 2.86 630.39 1.29 627.53
0260 3.34 632.68 1.05 629.34
0280 ----- ----- 1.56 631.12
0300 2.23 634.12 0.79 631.89
0320 3.06 636.07 1.11 633.01
0340 2.26 637.69 0.64 635.43
0360 2.67 639.87 0.49 637.20
0380 4.12 643.33 0.66 639.21
0400 4.08 647.18 0.23 643.10
0420 3.98 650.03 1.13 646.05
0440 2.93 652.61 0.35 649.68
0460 3.95 655.49 1.07 651.54
0480 ----- ----- 2.11 653.38
0500 ----- ----- 1.35 654.14
0520 2.16 657.34 0.31 655.18
0540 3.03 659.98 0.39 656.95
0560 3.08 662.50 0.56 659.42
0580 ----- ----- 1.28 661.22
0600 2.47 664.88 0.09 662.41
0620 3.73 667.32 1.29 663.59
0640 ----- ----- 2.15 665.17
0660 5.36 672.45 0.23 667.09
0680 3.22 674.91 0.76 671.69
0700 3.99 678.45 0.45 674.46
0720 4.16 681.56 1.05 677.40
0740 ----- ----- 1.23 680.33
0760 3.35 684.52 0.39 681.17
0780 ----- ----- 1.91 682.61
0800 2.50 686.57 0.45 684.07
0820 ----- ----- 1.73 684.84
0840 ----- ----- 0.98 685.59
0860 2.09 688.03 0.63 685.94
0880 5.56 692.51 1.08 686.95
0900 5.39 697.13 0.77 691.74
0920 4.57 700.56 1.14 695.99
0940 2.81 702.32 1.05 699.51
0960 3.4 704.72 1.00 701.32
0980 2.77 706.21 1.28 703.44
1000 ----- ----- 0.89 705.32
1020 ----- ----- 0.55 705.66
CONCLUSIONES
SE CONCLUYE EL APRENDIZAJE SATISFACTORIO QUE
NOS DEJA ESTA EXPERIENCIA DE ELABORAR Y
REALIZAR UN ESTUDIO TOPOGRÁFICO DE UNA
CARRETERA
LA IMPORTANCIA QUE TIENE EL CURSO DE
CAMINOS I PORQUE NOS PERMITE TENER EL
CONOCIMIENTO NECESARIO PARA EL MERCADO DE
UN INGENIERO CIVIL EN EL ÁREA DE TRANSPORTE.
 RECOMENDACIONES
Se recomienda que se siga
incentivando este tipo de auto
estudio que crea el profesor del
curso, permitiendo que el alumno
se desenvuelva en el campo
práctico, previa orientación que
brinda el docente del mencionado
curso.
Se recomienda que futuros
compañeros a llevar este curso,
muy importante, tenga en este
informe una guía de aprendizaje
para que le sirva en la elaboración
de futuros trabajos.