ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN

UN PAVIMENTO
-SUELO NATURAL O SUB-RASANTE
-PIEDRA PICADA
-MEZCLA DE SUELO-AGREGADO
-GRANZON NATURAL
-GRAVA ESTABILIZADA
-GRANZON MEZCLADO
-SUELO ASFALTO
-SUELO CEMENTO Y SUELO CAL
-CONCRETO ASFALTICO TIPO I HASTA X (COVENIN) o
MS9, MS12, MS19, MS25 (NTF)
TERMINOLOGIA QUE SE USA EN PAVIMENTO
--SUB-RASANTE O TERRENO NATURAL
-CONCRETO ASFALTICO (CAPA DE RODAMIENTO Y
CAPA BASE ASFALTICA)
-BASE Y SUB-BASE GRANULAR
-PARCHEO (PARCHE SUPERFICIAL
-BACHEO Y HUECOS
-GRIETAS
-DISGREGACION-DEFORMACIONES
-HUNDIMIENTOS
-ONDULACIONES
--RIEGO DE ADHERENCIA
-RIEGO DE IMPRIMACION
CONTINUACION

TERMINOLOGIA QUE SE USA EN PAVIMENTOS

AHUELLAMIENTO
-CARPETA O CAPA S ASFALTICA
-TRATAMIENTO SUPERFICIAL
-NIVELACION
-REMOCION POR FRESADO
-TRAFICO O TRANSITO
-BROCAL
-ACERA
-CORTE O BANQUEO
-RELLENO O TERRAPLEN
-EXTENDIDO
-
RED VIAL VENEZOLANA
LA RED VIAL ESTA RELACIONADA CON LOS PAVIMENTOS,
POR LO QUE SE CLASIFICAN DE ACUERDO A LA
IMPORTANCIA DE LA VIA:

CARRETERAS TRONCALES: ABSORVEN GRANDES

VOLUMENES DE TRAFICO ENTRE LOS CENTROS
POBLADOS MAS IMPORTANTES, SE CODIFICAN CON LAS
SIGLAS “T0”, SEGUIDA DE DOS DIGITOS, QUE SE
CORRESPONDEN CON LA VIA EN PARTICULAR, LOS
IMPARES SIGNIFICA QUE SU TRAZADO ES DE E-O ó O-E Y
LOS PARES SE HAN RESERVADO PARA PARA LAS
TRONCALES CON SENTIDO N-S ó S-N

EJEMPLO: LA T0-01 SALE DE CARACAS VA VÍA AUTOPISTA

HASTA VALENCIA Y LUEGO A PTO CABELLO Y MORON,
LUEGO CONTINÚA A SAN FELIPE, BARQUISIMETO ,
CARORA, EL VIGIA Y TERMINA EN PTE SIMON BOLIVAR.
-
CARRETERAS LOCALES
SON LAS DE INTERES REGIONAL, PERMITE LA COMUNICACIÓN
DESDE CENTROS POBLADOS A VIAS DE MAYOR IMPORTANCIA Y
RECIBEN EL TRANSITO PROVENIENTES DE RAMALES Y SUB-
RAMALES.
EJEMPLO: LA L0-01 EL ESTADO MIRANDA, QUE NACE EN EL
DISTRIBUIDOR FRENTE A LAS INSTALACIONES MILITARES DE
CONEJO BLANCO , EN LA AUTP DEL VALLE Y SE DESARROLLA
HACIA LOS TEQUES Y CONTINÚA HACIA TEJERÍAS Y TERMINA
ENTRE TEJERIAS ELN EL LIMITE ENTRE MIRANDA Y ARAGUA, EL
CUAL TERMINA COMO L9-01 EN MIRANDA.

CARRETERAS RAMALES:
CONFORMAN EL SISTEMA VIAL QUE COMPLEMENTAN OTROS
MEDIOS DE COMUNICACIÓN TALES COMO CARRETEAS
PRINCIPALES, FERROCARRILES Y AEROPUERTOS,
INTERCOMUNICAN CENTROS POBLADOS DE MENOR
IMPORTANCIA Y PERMITEN EL ACCESO A LA RED PRIMARIA, SU
INTERES ES ESTRICTAMENTE ESTADAL.
-
CARRETERAS SUB-RAMALES
CONFORMAN JUNTO CON LAS RAMALES, EL SISTEMA
SECUNDARIO Y SU FUNCION BASICA ES LA DE PERMITIR EL
ACCESO A FUNDOS Y CENTROS DE MUY BAJA DENSIDAD
POBLACIONAL

IDENTIFICACION DENTRO DEL MAPA DE VIALIDAD DE LA

SIGUIENTE FORMA:

TRONCALES: ESTAN ENCERRADAS DENTRO DE UNA FIGURA EN

FORMA DE ESCUDO.

LOCALES: SE IDENTIFICAN EN LOS MAPAS DENTRO DE UNA

FIGURA EN FORMA DE CIRCULO.

RAMALES: SE IDENTIFICAN DENTRO DE FORMA DE

RECTANGULO

SUB-RAMALES: IGUAL QUE LOS RAMALES

DEFINICION DE ACUERDO AL TIPO DE
SUPERFICIE DE RODAMIENTO
CARRETERAS DE CONCRETO
CARRETERAS DE ASFALTO
CARRETERAS ENGRANZONADAS
CARRETERAS DE TIERRA TRATADA
CARRETERAS DE TIERRA

LONGITUD EN KM DE PAVIMENTO(2016)
TOTAL RED VIAL VZLANA = 96189 KM
TERMINADA Y PAVIMENTADA = 71168,40 KM
 TIPOS DE PAVIMENTO

A- PAVIMENTO FLEXIBLE

- B- PAVIMENTO RIGIDO
 TIPOS DE PAVIMENTO

A- PAVIMENTO FLEXIBLE
ES AQUEL PAVIMENTO CONSTITUIDO POR UNA O VARIAS
CAPAS DE MATERIALES SELECCIONADOS Y COLOCADOS SOBRE
EL SUELO NATURAL, QUE TRANSMITEN DIRECTAMENTE SOBRE
LA SUPERFICIE, LAS CARGAS QUE LE SON APLICADAS.
--SI EL PAVIMENTO ESTA FORMADO POR VARIAS CAPAS SE
DENOMINA MULTICAPA (C.A, B.G, SBG etc)
--SI LA CAPA ES UNICA SE DICE QUE ES MONOCAPA O
FULLDEPTH
 TIPOS DE PAVIMENTO

B- PAVIMENTO RIGIDO : SON AQUELLOS FORMADOS

POR UNA LOSA DE CONCRETO PORTLAND, SOBRE
UNA BASE O DIRECTAMENTE SOBRE LA SUB-
RASANTE, TRASMITIENDO LOS ESFUERZOS AL SUELO
EN UNA FORMA MINIMIZADA
TIPOS DE PAVIMENTO
CRITERIOS QUE SE DEBEN TOMAR EN CUENTA
EN EL DISEÑO DE UN PAVIMENTO

A- MANEJO DE UNA SERIE DE VARIABLES QUE PERMITIEN

USARLAS EN EL METODO DE DISEÑO.

B- EL DISEÑO SE APOYA EN EL TERRENO DE FUNDACION ,

EL CUAL ES ALTAMENTE INFLUENCIADO POR LAS
CONDICIONES AMBIENTALES

C- UNA CARRETERA ATRAVIEZA EN SU DESARROLLO UNA

MULTICIDAD DE DEPOSITOS DE SUELOS CON
PROPIEDADES DIFERENTES
CRITERIOS QUE SE DEBEN TOMAR EN CUENTA
EN EL DISEÑO DE UN PAVIMENTO

D- LOS SUELOS SE VEN AFECTADOS POR: HUMEDAD,

TEXTURA, ESTRUCTURA DE SUS COMPONENTES Y GRADO
DE CONFINAMIENTO

E- VARIABILIDAD DEL TRANSITO QUE ACTUARA EN EL

PAVIMENTO

F- DETERMINACION DE “UNIDADES DE DISEÑO”,

DEFINIENDO POR TRAMOS DE VIA , CADA UNIDAD DEBE
TENER UNA LONGITUD MINIMA DE 2 KMS.
 VENTAJAS Y DESVENTAJASDE LOS PAVIMENTOS
FLEXIBLES

VENTAJAS
- SE DISEÑA PARA QUE EN UN PERIODO DE TIEMPO FALLE (10,15 Ö 20
AÑOS)
-EXISTE GRAN VARIEDAD DE FUENTES DE MATERIALES NATURALES
PARA SER PROCESADOS EN PLANTAS TRITURADORAS.
-EL LIGANTE ASFALTICO ES MUY ECONOMICO YA QUE SE PROCESA EN
EL PAIS
-EXISTEN UNAS 150 PLANTAS DE ASFALTO EN EL PAIS DE DIFERENTES
TIPOS (TIPO BACH, CONTINUA Y MEZCLADOR SECADOR)
-LAS PLANTAS DE ASFALTO POSEEN SU PROPIO LABORATORIO DE
CONTROL DE LAS MEZCLAS, IGUAL NUMERO DE TECNICOS
ESPECIALIZADOS EN MEZCLAS ASFALTICAS
-HAY GRAN NUMERO DE EMPRESAS PRIVADAS Y DEL GOBIERNO QUE
POSEEN EQUIPOS PARA EL EXTENDIDO Y COMPACTACION DE LAS
MEZCLAS
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS
FLEXIBLES

DESVENTAJAS

-SI NO SE UTILIZAN LOS MATERIALES ADECUADOS EN LAS

DIFERENTES CAPAS,ESTE PUEDE FALLAR DISMINUYENDO LA VIDA
UTIL

-REQUIERE DE PLANES DE MANTENIMIENTO, PARA EVITAR SU

DETERIORO.

-EL EXESO DE HUMEDAD DISGREGA LA MEZCLA ASFALTICA

-UN MAL DISEÑO DE E`PESORES,PROVOCA FALLAS EN EL PAVIMENTO
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS
FLEXIBLES
DESVENTAJAS

-UNA COMPACTACION INADECUADA OCASIONA FALLAS EN EL

PAVIMENTO, YA QUE EL EXCESO DE VACIOS GENERA UNA SERIE DE
FALLAS
-ESTA SUJETO A CONDICIONES AMBIENTALES NO CONTROLABLES
-EL ABUSO DEL TRAFICO Y AL MAL MATENIMIENTO PRODUCE UN
DETERIORO PREMATURO
-PEQUEÑAS VARIACIONES EN EL DISEÑO DE ESPESORES, RESULTAN
ALTOS VALORES DE GASTOS POR LOS GRANDES VOLUMENES QUE
SIGNIFICA
-AFECTA LA VIDA DIARIA DEL USUARIO, CUANDO EL PAV ES INSEGURO
PUEDE CAUSAR ACCIDENTES CON RESULTADOS ECONOMICOS
ADVERSOS, DE SALUD Y MUERTE
 ESFUERZOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
SE FUNDAMENTAN EN METODOS RACIONALES CUYAS HIPOTESIS
ESTAN REPRESENTADAS POR LOS SIGUIENTES ASPECTOS:

-UN PAVIMENTO ESTA COMPUESTO POR UN SISTEMA DE VARIAS

CAPAS O SISTEMA MULTICAPA
-LOS MATERIALES EN CADA CAPA SON HOMOGENEOS
-CADA CAPA TIENE UN ESPESOR FINITO, EXCEPTO LA SUBRASANTE,
SIENDO ESTAS CAPAS INFINITAS EN LA DIRECCION LATERAL
-EL MATERIAL QUE FORMA CADA CAPA ES ISOTROPICO, O SEA QUE
SUS PROPIEDADES SON IGUALES EN CUALQUIER DIRECCION
-SE DESARROLLA UNA FRICCION COMPLETA ENTRE CAPAS A NIVEL DE
CADA INTERFASE
-NO OCURREN ESFUERZOS CORTANTES EN LA CAPA DE RODAMIENTO
-LOS ESFUERZOS PARA CUALQUIER SE DEFINEN MEDIANTE LA
RELACION DE POISSON (µ) Y EL MODULO DE ELASTICIDAD (Є)
NORMAS QUE SE APLICARAN EN EL DISEÑO
DE PAVIMENTOS

LAS NORMAS QUE EN VENEZUELA SE UTILIZAN PARA

LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS, SON LAS NORMAS
COVENIN 2000-87, PARTE I, ESTAS SE BASAN EN NORMAS
AMERICANAS COMO SON: AASHTO, ACI, ASTM, INSTITUTO DEL
ASFALTO Y FAA

AL APLICARSE LAS NORMAS COVENIN, LO QUE

CORRESPONDE A LA CONSTRUCCION DE BASES Y SUB-BASES,
NOS REFERIMOS AL CAPITULO 11 Y CON RESPECTO A LAS
MEZCLAS ASFALTICAS ES EL CAPITULO 12