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ALARMAS Y CIERRE CENTRALIZADO

CONTROL
ELECTRÓNICO
DE
CARROCERÍAS
V. 1

Docente: LUIS CORTÉS


V. 1.0
La alarma tiene por propósito proteger el bien vehículo de su posible
robo, al ser un vigía activo, que reaccionará:

1.- Advirtiendo con pulsos de sonidos.


2.- Activándose, haciendo sonar la sirena, y haciendo parpadear las
luces de conducción.
3.- Algunas además de los puntos 1 y 2, avisan al dueño a su control
como un beeper.
4.- Cortando la ignición.

También la alarma puede usarse para desde una distancia abrir un


portamaletas, dar arranque al vehículo. Incluso parar el motor a
distancia.

El cierre centralizado conectado a la alarma, tiene por propósito:


1.- Abrir y cerrar el seguro de la puerta del conductor.
2.- Desde la puerta del conductor, abrir y cerrar los seguros de las otras
puertas.
Componentes ALARMA

CENTRAL

Mazo de cables
Relé de
5 patas

Control
Sensor de
impacto

Botón
Interruptor VALET
negativo Sirena
Led
Status
Encintado
En los vehículos Citroen, la BSI controla el sistema antirrobo:
Gestión de los abriles, cierre centralizado.
Alarma antirrobo
Antiarranque
Esquema circuito alarma, todas traen uno.
Procedimientos para la Instalación de un
Sistema de Alarma Convencional
A continuación se muestra el procedimiento de instalación de la mayoría de las marcas, la
información esta basada en los modelos mas comunes de alarmas para vehículos, las cuales
manejan un código de colores muy similar, pero no necesariamente ubicados en la misma
posición de pines, por lo que hay que tener sumo cuidado de no conectar otra alarma en el
conector, hasta no estar seguro que coinciden los pines y los colores de los cables, de no
coincidir, habría que cortar cables y empalmar por colores.

Procedimiento de Instalación:
-El MÓDULO (computador central) siempre debe de quedar oculto a la vista de cualquier
persona ajena al vehículo, desde ahí se correrán los cables a donde finalmente se conectarán.

-Por motivos de seguridad, ideal que todos los cables se deben de encintar en su totalidad,
para lo cual usaremos una cinta de tipo aislante.
-El switch o BOTÓN DE VALET debe de ir oculto pero en un lugar de fácil de acceso para el
conductor, (la mayoría de instaladores con experiencia lo ponen en la parte baja del volante, o
en la parte baja del tablero en el lado del conductor). Sirve para programar la alarma.
-La sirena también se debe de ocultar, aunque en la mayoría de los casos se procede a
colocarla en el habitáculo del motor, además de esto, se debe tomar en cuenta que la forma de
instalarla es apuntando la bocina en dirección al suelo, ya que por motivos de seguridad,
debemos evitar que algún liquido se empoce en la bocina, ya sea por filtración de agua de
lluvia, o algún otro tipo de liquido.

Luego de tomar en cuenta estas indicaciones, procederemos a la toma de energía para


alimentar al sistema, tómese en consideración el uso de un multímetro, ya que así tendremos
plena exactitud de la cantidad de energía que enviaremos al sistema.
SENSOR DE IMPACTO:
Es una pequeña unidad externa a la unidad central , el conector que trae
es de 4 pines, los colores de cada cable son azul, blanco, rojo y negro. Esta unidad
reacciona con los golpes leves (el cual emite 2 pulsos de sonidos leves), y en el
caso de un golpe mayor, este termina activando la alarma.
Puede ser simple o doble.
Trae un tornillo plástico para regular su sensibilidad.

LED INDICADOR DE STATUS:


Es un terminal con 2 pines (cables color negro y rojo), y el led es de color azul, se
instala al alcance de la vista, y cuando la alarma está armada, parpadea.
Cable rojo 12+
Normalmente el cable rojo en el sistema de alarma es el encargado de transmitir la energía
positiva (12 voltios) desde la batería a la central , para conectar este, utilizaremos el
multímetro y buscaremos un cable que tenga 12 voltios, el cual será preferible que sea grueso,
este se puede encontrar en el arnés que corre a lo largo de la columna de la dirección o atrás de
la caja de fusibles, no hay problema si el auto esta encendido o no, pero por motivo de nuestra
seguridad mantengámoslo apagado.

Cable negro
Este cable será nuestra conexión a tierra y se puede tomar de cualquier punto del chasis (parte
metálica), lo conectaremos mediante un tornillo y un terminal de ojo.

SIRENA
Colocar la sirena en el compartimiento del motor, esta se debe de colocar apuntando hacia
abajo, de tal manera que se evite que le caiga agua.

Después se deben de correr los cables hacia el interior del auto, siempre cuidando que los
mismos vayan encintados, y ocultos o bien sujetos con abrazaderas.

El cable rojo de la sirena se conecta al cable café del cerebro de la alarma (este le manda (+) a
la sirena cuando se activa la alarma) y la tierra puede ir al mismo punto del cable negro. Existe
un jumper en la central, para seleccionar la sirena o la bocina del vehículo.

Cable azul (es una señal de tierra que le llega a la central, activándola)
Comúnmente se conecta a los disparadores (-) de la cajuela y cofre, aunque esto puede cambiar
dependiendo de la marca de la alarma. La alarma al recibir este pulso, espera mas tiempo antes
de activarse.
Para localizar este cable, buscar el disparador de estas entradas, ver el color y después se busca en
la zona del kick panel ( normalmente el izquierdo), otra opción es correr un cable al compartimiento
del motor, y colgarse de ahí, y llevarlo a la alarma.

Si el auto no trae, pueden colocarse unos universales, estos disparadores son muy importantes, así
que hay que ponerlos!. Cuando se abre algo, el disparador vuelve a su estado de reposo, donde
cierra el circuito a tierra, y cuando se cierra algo, se comprime, abriendo el circuito.

Es importante también señalar que la polaridad de este cable es negativa. Todos los cables de los
disparadores, se conectan a este cable. Lo mismo lo de las puertas que van al cable verde de la
central.

Cable Verde
Este es el disparador de las puertas, simplemente se conecta al cable que cuando se abre la puerta
da tierra, para localizarlo, se puede quitar el switch, que viene en el poste, checar el color , y luego
buscarlo en el kick panel.

En algunos autos ( modelos Ford viejos) este cable es de polaridad positiva que le llega a la central
cuando se abre una puerta, en este caso se conecta a un cable rosa o violeta de la alarma. El verde
queda desconectado en este caso.

Cable naranja (CORTE DE IGNICIÓN).


Este es un pulso negativo que abre un relevador e inmoviliza el auto, conocido como corte anti robo,
el cual al activarse quita energía al contacto de la llave, cabe destacar que este cable no está en
todos los tipos de alarmas, este va conectado a un relé, el cual a su vez se conecta a la chapa para
realizar este trabajo.
Relé de 5 patas tipo B (doble de trabajo):
30 : Entrada de potencia.
87 : Salida de potencia excitada.
87a: Salida de potencia no excitada (relé en reposo).
85: Negativo excitación.
86: Positivo excitación.

Relé 5 patas de la alarma:


Cable rojo es 30, positivo vivo entrada potencia. Acá va cable positivo (cortado) que va a la
chapa de contacto.
Cable naranja es 86, negativo excitación, acá se conecta el cable naranja de la central. Cuando
se activa la alarma, manda negativo acá, y se activa el relé, cortando la salida permanente a la
chapa de contacto cable blanco (87a) del relé .
El 85 del relé es el positivo de excitación acá.
NOTA: Se debe cortar el cable negro que está en el conector del relé que une 86 con 85, de lo
contrario, se generaría un cortocircuito.
Cable amarillo de accesorio/ignición.
Se conecta a un cable que cuando se abre la llave marca 12+, hay que tener cuidado
que después de encendido el auto no se quite la corriente de este.
Normalmente se localiza en la columna de la dirección. Se conecta en la entrada
positiva de la chapa.

Cable Blanco (7,5 A c/u) (2 salidas).


Este se conecta a un cable que cuando se encienden las luces de estacionamiento
marca 12+, y se localiza en el mismo switch de las luces.
En algunos carros existen dos cables, uno para el lado derecho y otro para el
izquierdo, pero esto lo podemos analizar con paciencia checando el cableado desde
los faros. Cuando se activa la alarma, por cada cable blanco sale 12+ pero de
manera intermitente (tipo flashing), haciendo que las luces conectadas a ellos,
funcionen con intermitencia.

Cable Gris.
Envía negativo cuando se pulsa por ejemplo por 3 segundos el tercer botón del
control remoto, y se usa para arrancar el motor, abrir una puerta, abrir el
portamaletas, etc.
Listo, si es una k-9 mundial, lo primero que debemos hacer es reprogramar los controles
remotos, tomamos las llaves del auto y encendemos la ignición, luego antes de que pasen diez
segundos , pulsamos el valet switch cinco veces, en este momento la alarma emite un sonido
diferente al habitual indicando que esta en modo de programación , luego pulsamos el botón
de armar en el control remoto 1 y después el otro, cuando hemos pulsado ambos controles la
alarmea emite un tono por cada control, luego cerramos la ignición, y ya tenemos los dos
controles programados.

Ahora procedemos a encender los diferentes parámetros, primero encendemos la ignición y la


cerramos , pulsamos el valet switch cinco veces, y la alarma emite un tono diferente al
habitual indicando que entro en modo de programacion , luego si queremos encender el anti-
secuestro, pulsamos el valet switch una vez y la sirena emite un tono indicando que entro en
el parámetro 1, ya que por defecto o desprogramación esta en off, tocamos el botón del
control remoto de armar y ahi lo estamos encendiendo, luego pulsamos el valet switch 3
veces , la alarma emite tres tonos , indicando que entramos en el parámetro 3, por defecto
esta en on, y es activación automática después de la ultima puerta cerrada, y así para entrar
en cada parámetro.
listado de parámetros: por defecto
1- anti-secuestro, activado por la llave de ignición. off
2- anti-secuestro, activado cada vez que se abre una puerta. off
3- activación automática después de cerrar ultima puerta. on
4- cierre central cerrado después de cerrar ultima puerta. on
5- sensor de consumo de corriente. on
6- cierre central cerrado cuando se enciende la ignición on
7- cierre central abierto cuando se apaga la ignición on
8- cierre central 2 abierto cuando se apaga la ignición on
9- puertas abiertas ignorando el switch de ignición on
10- luces encendidas después de desarmar, 5 o 30 segundos off
11- armado después de haber desarmado automático 0n
12-apertura de el baúl por control remoto on
13- cierre central pulso de 3 o 8 segundos 8 seg. on
14- dos pulsos para el cierre central 8 seg. off
15- 3 o 45 segundos para armarse tiempo 3 seg. on
16- confirmación de armado o desarmado on
17- ciclo de alarma activada 60 o 30 segundos 60 seg. on
18- pulso para sirena o claxon sirena on
19- sonido de sirena bajo on
20- cierre central28 seg. después de armado off
21- 3 canal activado anti-secuestro off
22- 3 minutos sensor de consumo de corriente on
23- puerta abierta precaución después de armado off

Para encender o apagar cualquiera de estas funciones, para encender se presiona el botón de
armado del control remoto y para apagar se pulsa el botón de desarmado del control remoto.
CIERRE CENTRALIZADO
COMPONENTES:

Servos

Pletinas y varillas de
ajuste

CENTRAL

Central y mazo de
cables
Servo o motor, fuerza de actuación 6 KGS, duración de
sobre 100.000 actuaciones
Agujeros para asegurar el servo. Se aseguran con
2 tornillos roscalatas que vienen con los servos.
Conexión directa
varilla a servo.
Los servos por lo
general vienen con
una varilla por servo
que se toma a la
varilla de la perilla,
con una mordaza
atornillada.
Plano de instalación.
Cables.
Cableado servo puerta conductor, son 5 ya que
permite actuar a cierre con la perilla.
Cableado demás servos. La centralita
invierte el pulso.
Forma de pasar
cables.
Para pasar el cable hay que
retirar molduras.
Moldura.
Pasando los
cables.
Otro esquema para cierre
centralizado. El cable blanco y café se
conectan al Door Lock Port de la
alarma (Bloqueo Central) cable verde
y azul de la central de alarma.
Centralita del cierre centralizado, por lo general se
coloca bajo el panel, tomada a la columna de la
dirección, cerca de la central de la alarma.
Placa de fusibles, y se muestran el cable negro y rojo de
la centralita del cierre, el cable rojo se toma de placa
positiva, con un fusible, y el cable negro se atornilla al
chasis con un terminal de ojo.
Botón adicional, para hacer actuar el cierre
centralizado (desde dentro del vehículo).
Cables a empalmar a los cables de la
centralita del cierre centralizado.