COMPARATIVAS ENTRE

TIPOS DE PAVIMENTOS
PRESENTAN:
PONCE MARTINEZ ERICK

REYES RAMIREZ ANA LUISA

ROSAS BERMUDEZ LUISA FERNANDA
 PAVIMENTO

Superestructura constituida por un sistema de capas de espesores finitos,

asentados sobre un semi-espacio considerado teóricamente como infinito
(infraestructura o terreno de fundación) la cual es designada como subrasante.
 ESTRUCTURA DE LOS PAVIMENTOS

Subrasante(terreno natural)

Mejoramiento (corrige fallas)

CAPAS Sub-base

Base

Revestimiento
 PAVIMENTO FLEXIBLE

Es aquel en que todas las capas sufren deformación elástica bajo la carga
aplicada y, por lo tanto, la carga se distribuye en partes iguales entre las capas.
 MATERIALES DEL PAVIMENTOS FLEXIBLES

MATERIAL ASFALTICO AGREGADO GRUESO AGREGADO FINO

(AGLOMERANTE) (PIEDRA O GUIJARRO MOLIDO) (ARENA)
 PAVIMENTO RIGIDO

Es aquel en el que su revestimiento tiene una rigidez muy elevada en relación con
sus capas inferiores y por lo tanto absorbe prácticamente todas las tensiones provenientes
de las cargas aplicadas.
 PAVIMENTOS RÍGIDOS

Los materiales que lo constituyen son:

• Cemento Portland
• Agregado grueso
• Agua (tratada)
• Aditivos químicos (plastificante)
• Fibras (plásticas o acero)
• Material de llenado(fibras o caucho)
• Acero (CA-50, CA-60 y CA-25)
 PAVIMENTOS RÍGIDOS

Juntas
• Utilizadas para control de fisuras.
• Sección debilitada en la placa de hormigón, formada por medio de
• corte o ranura (profundidad 1/4 y 1/6 de la altura de la placa).
• Pueden ser transversales o longitudinales.
• Para mantener las placas unidas se utilizan barras de conexión.
• Para transferir las cargas de una placa a otra se utilizan
• barras de transferencia.
 ESTUDIO COMPARATIVO

La principal diferencia entre los pavimentos flexibles y rígidos

es distribución de tensiones en las capas subyacentes.

• Pavimento flexible: funciona como capa de rodamiento, y

absorbe los esfuerzos debido al tráfico
• Pavimento rígido: la capa de rodamiento también funciona
como estructura, redistribuyendo los esfuerzos y
disminuyendo la tensión.
Pavimentos Rígidos
Estructuras más delgadas de pavimento.
Resiste los ataques químicos (aceites, grasas,
combustibles)
Mayor distancia de visibilidad horizontal,
proporcionando mayor seguridad
Pequeña necesidad de mantenimiento y
conservación, lo que mantiene el flujo de
vehículos sin interrupciones
Falta de adherencia de las demarcaciones
viales, debido al bajo índice de
porosidad
Vida útil mínima de 20 años.
Pavimentos Flexibles
Estructuras más gruesas y tienen
múltiples capas.
Es fuertemente afectado por los productos
químicos (aceite, grasas, combustibles).
La visibilidad es bastante reducida durante la
noche o en condiciones climáticas adversas.
Es necesario que se haga un mantenimiento, lo
que causa tráfico y es de un costo elevado.
Mejor adherencia de las demarcaciones viales,
debido a la textura rugosa y alta temperatura
de aplicación.
Vida útil máxima de 10 años (con
mantenimiento)
Mayor seguridad en el deslizamiento en función
de la textura dada a la superficie.
De coloración clara, tiene mejor difusión de luz.
Permite hasta un 30% de ahorro en los gastos
de iluminación de la vía.
El concreto se hace con materiales locales, la
La mezcla se hace en frío y la energía consumida
es la eléctrica.
Mejores características de drenaje
superficial: escoge mejor el agua superficial.
Mantiene íntegra la capa de rodamiento, no se
ve afectado por la intemperie
La superficie es muy resbaladiza cuando esta
mojado
De color oscuro, tiene baja reflexión de luz.
Más gastos de iluminación
El asfalto se deriva del petróleo importado,
mezclado normalmente en caliente, consume
aceite combustible.
Absorbe la humedad con rapidez y, por su
textura superficial, retiene el agua.
Altas temperaturas o lluvias abundantes
producen degradación
 CONCLUSIÓN

Se constata que los dos tipos de suelos atienden las características de seguridad,
confort y economía (mantenimiento, operación y seguridad).
En un país tan grande y con condiciones adversas, como los diferentes tipos de
suelo y situaciones climáticas, además de las cargas que pasan por las carreteras
de formas diferentes, es muy difícil dar una única solución.
El comparativo entre pavimentos no trata, evidentemente, de buscar la simple
sustitución de los suelos bituminosos por los de concreto, ignorando toda una
tecnología desarrollada durante muchos años, se trata sólo de crear una nueva
opción.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN, YA PUEDEN SALIR