V.

SEMAFORIZACIONES
1. Conceptos Básicos
1.1 Generalidades

 El diseño de un sistema de señales comprende:

 elección del método de control

 descripción técnica vial del control
 cálculos de los elementos del programa de señales
 diseño técnico vial de las intersecciones de manera
independiente o como parte conformante de una red vial
Conceptos Básicos
1.1 Generalidades (cont.)

Los semáforos son dispositivos de control mediante los cuales se

regula el movimiento de vehículos y peatones en calles y carreteras.
Los semáforos se usarán para desempeñar, las siguientes funciones:

• Interrumpir periódicamente el tránsito en una corriente

vehicular o peatonal para permitir el paso de otra corriente
vehicular o peatonal.
• Regular la velocidad de los vehículos para mantener la
circulación continua a una velocidad constante.
• Controlar la circulación por canales.
• Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de
accidentes, principalmente los que implican colisiones
perpendiculares.
• Proporcionar un ordenamiento del tránsito
1. Conceptos Básicos
1.1 Generalidades (cont.)

• Todos los elementos del sistema, como el diseño de la intersección, la

distribución de entradas en los carriles, la conducción de peatones y
de ciclistas, y la señalización de los flujos viales deben de estar
relacionados de tal forma, que para toda la intensidad de tráfico
existente y las condiciones de servicio, se dé un flujo vehicular seguro.
Debe formarse una unidad.

• El control de señales determina en una ciudad el desarrollo vial de la

red total.
1. Conceptos Básicos
1.2 Señales de luz y secuencia de señales

 Son gráficos de luz

 En intersecciones, desembocaduras, y otros se usará el concepto de

„cambio de señales“

 En vehículos motorizados:
VERDE – AMBAR – ROJO – ROJO Y AMBAR (al mismo tiempo) –
VERDE

 En casos especiales, sólo a grandes distancias de tiempo:

OSCURO – AMBAR – ROJO – OSCURO
1. Conceptos Básicos
1.2 Señales de luz y secuencia de señales (cont.)

• Para peatones:
VERDE –ROJO –VERDE
• Para ciclovías (puede ser simultáneo con peatones) :
VERDE – AMBAR – ROJO – ROJO Y AMBAR (al mismo tiempo) – VERDE
• Transporte Público como tranvías, trenes estatales, buses mantienen
secuencia de señales especiales (su reglamento) y cuando sean
independientes
• Señales de peligro: AMBAR INTERMITENTE
1. Conceptos Básicos
1.3 Criterios a tomar en diseño (cont.)

 Normalmente se semaforiza para elevar la seguridad vial o mejorar la

calidad de servicio del circuito vial
 Los métodos de diseño utilizan los siguientes criterios para la
formación de la secuencia de señales:

 Cantidad de accidentes y grado de accidente

 Condiciones de visibilidad en accesos a intersecciones
 requerimientos de protección para peatones y ciclistas
 Intensidad de tráfico vehicular en sentido principal y secundario
1. Conceptos Básicos
1.3 Criterios a tomar en diseño (cont.)

 métodos de diseño ..criterios.. (cont.):

 desarrollo vial para métodos de transporte público

 el circuito vial para peatones y ciclistas
 la conducción de los vehículos a la red vial
 la protección de las partes de la red vial debido a sobrecargas
 consideraciones ambientales

 Casos especiales como vehículos policiales, vehículos de rescate o

bomberos
1. Conceptos Básicos
1.3 Criterios a tomar en diseño (cont.)

 Suponer y VERIFICAR... Sistema mejora el

circuito vial, o de repente lo EMPEORA
2. Diseño del programa de una semaforización
2.1 Generalidades

• Programa de señales es la duración y orden de tiempos fijos de señales de

una semaforización
• El diseño de señales comprende varios pasos, los cuales se deben
desarrollar dependientes uno del otro. Los materiales y ensayos deben ser
actuales y completos
• Independiente del método de control escogido comienza el diseño del
programa de señales con la consideración de una estructura del programa
de señales. En este paso se desarrolla el plano en planta de señales de la
intersección vial
2. Diseño del programa de una semaforización
2.1 Generalidades (cont.)

• Para el diseño del programa de señales se deben calcular los tiempos

intermedios entre el comienzo y el fin de los flujos de tráfico, los cuales
deben ser determinados en forma muy cuidadosa. Los resultados se
presentan en una matriz de tiempos intermedios

Para señales fijas será descrito el resultado de los cálculos técnicos viales en
un plano de tiempo de señales. Para control de señales dependientes del
tiempo se deberán de incluir descripciones adicionales a la lógica del control
2. Diseño del programa de una semaforización
2.2 Documentación requerida

• Plano general : ubicación de la intersección en la red general, y se ubica

además las instalaciones y señalizaciones de las intersecciones vecinas

• Plano en planta : se ubica todos los diseños del caso p.e. límites viales,
caminos peatonales, ciclovías, edificaciones, accesos, salidas, árboles,
postes, hidrantes, cajas, pendiente de las vías, señalizaciones y marcas e
instalaciones viales
2. Diseño del programa de una semaforización
2.2 Documentación requerida (cont.)

• Resultados de investigaciones sobre accidentes: se toma como punto de

partida el mapa zonal de accidentes de tráfico. La frecuencia de un tipo de
accidente es un primer indicio de un requerimiento.

• Datos sobre la carga vial: Estimación del tráfico vial futuro para la elección
del método de control y para el cálculo del programa de señales en base a
encuestas y conteos.
2. Diseño del programa de una semaforización
2.3 Estructura del programa de señales
2.3.1 División de Fases

 Fase es una parte de un programa de señales, dentro del

cual un estado base determinado permanece invariable. Aquí no se
necesita que los tiempos de libre tránsito para determinados flujos de
libre tránsito deben de empezar o terminar en el mismo instante
2. Diseño del programa de una semaforización
2.3 Estructura del programa de señales
2.3.1 División de Fases (cont.)

 Los puntos de paso obligados para el resumen de los flujos

vehiculares resultan del diseño de la intersección, debido a que los
flujos pueden fluir en función del tiempo uno detrás de otro, cuando
han sido separados en diferentes carriles para su conducción
2. Diseño del programa de una semaforización
2.3 Estructura del programa de señales
2.3.1 División de Fases (cont.)

• Los flujos intensos de volteo deben de tener de acuerdo a las posibilidades

un carril, para evitar de esta forma interrumpir el flujo de los que van en
sentido contrario

• El tipo de división de fases influencia la duración del ciclo, el que no debe

ser mayor que el necesario
2. Diseño del programa de una semaforización
2.3 Estructura del programa de señales
2.3.1 División de Fases (cont.)

• En una intersección se requiere un mínimo de dos fases. En estos casos no

se garantiza totalmente un flujo vehicular fluído
• Se puede conducir sin seguridad a los que voltean a la izquierda solo con
poca intensidad de uno de ambos flujos no pacíficos