Sistema de encendido del motor

Angie Lorena Laverde

Víctor ladino
Andrés Patiño
1002
Sistema de encendido
del motor
Sistemas de encendido, para que un motor funcione necesita de una
explosión producida por una reacción química entre el oxígeno del aire y la
gasolina o nafta.
Para que esta reacción química se inicie se necesita aportar energía, de tal
modo que se inicie la reacción en un punto de la cámara de combustión.
La energía servirá para encender la gasolina, provocando la propagación de
la llama, produciendo la combustión dentro del cilindro.
Esta energía necesaria es aportada en forma de chispa entre los electrodos
de la bujía para ver más sobre bujías)
Para realizar la combustión debe producirse una chispa entre los electrodos
de la bujía que debe aplicarse una tensión de miles de voltios, pero las bajas
tensiones de las baterías sobre baterías), necesitan ser transformadas en
altas tensiones, función que realiza una bobina de encendido.
 PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
• Básicamente un sistema de encendido está compuesto por:
• La batería
• Llave de encendido
• Distribuidor (Según el sistema de encendido)
• Bobina
• Sensores (Según el sistema de encendido)
• Unidad de control de motor (ECU) (Según el sistema de encendido)
• Cables
• Bujías
• Tipos de encendido
• La evolución en los automóviles también se ha dado en los
sistemas de encendido de motor, a continuación se enumerarán los
distintos tipos de sistemas de encendido que pueden montar los
vehículos con motores de ciclo Otto:
• Encendido convencional
• Encendido transistorizado por contactos
• Encendido transistorizado por efecto Hall
• Por generador de impulsos por inducción
• Controlado por la unidad de control
 Batería: es la encargada de proporcionar la energía para el funcionamiento del circuito.
Llave de contacto: Cierra el circuito para que el sistema de encendido se ponga en funcionamiento.
Bobina de encendido: Transforma la baja tensión de batería en alta tensión.
Distribuidor: Es el elemento encargado de distribuir la chispa en el momento preciso.
Platino: Es quien conecta o desconecta el circuito primario de la bobina de encendido.
Leva: Se aloja en el eje del distribuidor, contiene tantos lados como cilindros posee el motor.
Condensador: Controla los picos de alto voltaje producidos en el secundario de la bobina de
encendido.
Rotor: Es un elemento que distribuye junto con los contactos de la tapa del distribuidor, la chispa a las
distintas bujías.
Avance de encendido: Estos sistemas son necesarios para el correcto funcionamiento del motor.
Debido a que la combustión no se realiza de manera inmediata es necesario adelantar el salto de
chispa en los distintos regímenes del motor.
Cables de bujías: Son necesarios para transmitir la corriente del sistema hasta las bujías.
Bujías de encendido: Por lo general se ubican en la cámara de combustión, son las encargadas de
generar la chispa para que se realice la combustión.
 Encendido transistorizado por contactos

Muy parecido al encendido convencional pero con la diferencia que hace

uso de un elemento o bloque electrónico, que es un transistor de
potencia, su función es la de cortar la corriente del bobinado primario de
la bobina de encendido.

Tiene varias ventajas respecto al encendido convencional:

•Mayor duración de los contactos del ruptor o platino.
•Chispa de mayor potencia.
•Los contactos están sometidos a bajas tensiones.
 Funciones de la batería de un
automóvil

• Además de ser imprescindible para poner en funcionamiento el

coche, la batería también estabiliza el voltaje del sistema
mientras está funcionando y proporciona energía en caso de
que haya algún fallo en el alternador.
• Otra de las funciones de la batería del coche es actuar como
fuente de energía cuando el vehículo demanda más energía de la
que puede producir el alternador.
• Por último, también es válida para ayudar a arrancar un vehículo
que tenga su batería en mal estado, mediante la utilización de
las típicas pinzas.
Resumiendo, estas son las partes de una batería del coche:
•Placas positivas.
•Placas negativas.
•Lámina de contacto.
•Bornes
•Tapa
•Caja
•Separadores
•Conectores
Componentes de una batería
Rejillas:
Cada placa positiva y negativa en una batería se construye sobre una estructura, o rejilla, hecha principalmente
de plomo. Las baterías de bajo mantenimiento utilizan un bajo porcentaje de antimonio (Aproximadamente 2% a
3%), o usan antimonio solamente en las placas positivas y calcio para las placas negativas. Los porcentajes que
constituyen la aleación de las rejillas de placas constituyen la principal diferencia entre las baterías sin
mantenimiento. Las reacciones químicas que se producen dentro de cada batería son idénticos
independientemente del tipo de material utilizado para construir las placas.
Placas positivas:
Las placas positivas tienen dióxido de plomo (Peróxidos), en forma de pasta colocada sobre el armazón de la
rejilla. Este proceso se llama pegado. Este material activo puede reaccionar con el ácido sulfúrico de la batería y
es de color marrón oscuro.
Placas negativas:
Las placas negativas se pegan a la cuadrícula con un plomo
poroso puro, llamado plomo esponjoso, y son de color gris.
Separadores:
Las placas positivas y negativas deben ser instalados alternativamente uno
al lado del otro sin tocarse. Para que suceda esto se hacen uso de
separadores de material aislante, que permiten un espacio para la reacción
del ácido con ambos materiales de la placa, con todo esto, aislar las placas
para prevenir cortocircuitos. Estos separadores son porosos (con muchos
pequeños orificios). Los separadores pueden estar hechos de papel
revestido con resina, caucho poroso, fibra de vidrio o plástico expandido.
Muchas baterías utilizan separadores de tipo envolvente que encierran toda
la plancha y cualquier material que pueda salir de las placas puede causar
un cortocircuito entre las placas en la parte inferior de la batería.
• Electrolito:
• El electrolito es el término usado para describir la solución ácida en una batería. El
electrolito utilizado en las baterías automotrices es una solución (combinación líquida)
de ácido sulfúrico al 36% y 64% de agua. Este electrolito se utiliza para baterías de
plomo-antimonio y plomo-calcio (sin mantenimiento). El símbolo químico de esta
solución de ácido sulfúrico es H2SO4.
• H2 = Símbolo para el hidrógeno (el subíndice 2 significa que allí hay dos átomos de
hidrógeno)
• S = Símbolo del azufre.
• O4 = Símbolo de oxígeno (el subíndice 4 indica que hay cuatro átomos de oxígeno)
• El electrolito se vende premezclado en la proporción adecuada y es instalado de fábrica
o añadido cuando se vende la batería. Nunca debe añadirse electrolito adicional a
ninguna batería después del relleno del electrolito original. Es normal que un poco de
agua (H2O) en la forma de gases de hidrógeno y oxígeno pueda escapar durante la
carga como resultado de las reacciones químicas. El escape de los gases de una batería
por la carga o descarga se llama gasificación. Sólo agua pura destilada debe añadirse a
una batería.
• Switch: de encendido es el nombre que se le da a uno de los sistemas que
lleva a cabo la que es quizá una de las labores más importantes, ya que de
esta acción parten todos los mecanismos que integran al encendido del motor,
pues este es conformado por el sistema de producción que distribuye la
energía requerida a todos los cilindros que se encuentren al interior, además
esto es propiciado por una chispa de alta tensión que es requerida por parte
de la bujía, ya que esto es lo que se necesita para poder producir el encendido
dentro de lo que es denominado como motor de explosión, esto podrá ser de
dos a cuatro tiempos según el sistema de encendido con el que cuente el
automóvil, pero también esto será por medio de tres elementos que juegan un
papel fundamental en este procedimiento, los cuales serán calor, combustible
y oxígeno.
 Encendido del automóvil: Para el encendido del automóvil se usa un motor
eléctrico de corriente continua conocido como alternador que se alimenta desde
la batería de acumuladores a través de un revelador este revelador se acciona
desde el interruptor de encendido del automóvil

Encendido por huella digital: Los seres humanos poseen medios de

identificación integrados únicos e irrepetibles, el más accesible y económico es el
de la huella digital. Para esto se utilizan las crestas de los dedos que forman una
combinación de factores genéticos y ambientales.
• Tipos de lectores de huella: El lector de huella digital lleva a cabo 2 tareas, la 1º es
obtener la imagen de la huella y 2º comparar el patrón de valles y crestas de dicha
imagen, con los patrones de huella que se tienen almacenados.

• Análisis de la huella La pantalla: de los lectores de huella digital típicamente

empalma varias imágenes de huella digital para encontrar una que corresponda. En
realidad, este no es un modo practico para encontrar la huellas.
• Encendido del automóvil: Para el encendido del automóvil se
usa un motor eléctrico de corriente continua conocido como
alternador que se alimenta desde la batería de acumuladores
a través de un revelador este revelador se acciona desde el
interruptor de encendido del automóvil
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• El sistema de arranque: Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión
interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al
cigüeñal para conseguir el primer tiempo vivo. La solución se encontró al usar una
manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir
el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.

• Finalidad del sistema de arranque: El sistema de arranque tiene por finalidad de dar
manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo
de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.
• Configuración del Equipo de Arranque en el automóvil .

Función de la marcha : Puesto que un motor es incapaz de arrancar

sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a
fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la
compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. El arrancador
montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz
cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha
con el volante y el cigüeñal es girado.
 Funcionamiento del motor de arranque: El motor de arranque
funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un
dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante.
Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado
de excitación son semejantes a los del generador. El devanado
de excitación se conecta en serie, funcionando como el motor
gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha,
debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el
principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.

• El arrancador esta compuesto básicamente de tres conjuntos:

• 1. Conjunto de Solenoide o mando magnético
• 2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
• 3. Conjunto del impulsor o Bendix
• Comprobación del Motor de Arranque.

FALLAS Y AVERIAS: Antes de desmontar el motor de arranque del

vehículo tendremos que asegurarnos de que el circuito de
alimentación del mismo así como la batería están en perfecto
estado, comprobando la carga de la batería y el buen contacto de
los bornes de la batería, los bornes del motor con los terminales
de los cables que forman el circuito de arranque.

En el motor de arranque las averías que mas se dan son las

causadas por las escobillas. Estos elementos están sometidas a
un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo
que el vehículo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km.
esta avería se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se
cambian por unas nuevas, y solucionado el problema.
• Otras averías podrían ser las provocadas por el relé de arranque,
causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podrá cambiar
solo el relé de arranque por otro igual, ya que este elemento esta
montado separado del motor.