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PUENTES

DEFINICIÓN:
Podemos definir un PUENTE, como una construcción que tiene por objeto
traspasar un accidente topográfico o un accidente artificial, permitiendo el
paso por sobre éste de personas, de un camino, de un ferrocarril, un canal,
etc.
Dependiendo del tipo de pasada a la que está sirviendo podemos llamarlo:
1.- PUENTE CARRETERO: Sirve para dar el paso al tránsito de vehículos,
animales y personas.
2.-PUENTE FERROVIARIO: Sirve exclusivamente para dar paso al ferrocarril y
su vía
3.- PASARELA: Es un puente con estructura más liviana que solamente da el
paso a peatones
4.-VIADUCTO: Se le da este nombre a la estructura que soporta el tránsito de
vías tales como carreteras o vías ferroviarias.
5.-ACUEDUCTOS: Están destinados al paso de canales con agua.
CLASIFICACIÓN:
Los puentes pueden clasificarse de variadas maneras dependiendo de
aspectos tales como , longitud, materiales empleados, objetivos para el que
fue construido, disposición de la vía, ángulo que forma el puente con el eje
hidráulico del río que atraviesa, etc. Sin embargo señalaremos sólo dos
clasificaciones que más nos interesan:

CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU LONGITUD:


1.- MAYORES: Cuya longitud es mayor a 10 metros.
2.- MENORES: Cuya longitud esta comprendida entre 4 y 10 metros.
a).-DE VIGAS

Se caracterizan por transmitir cargas en forma vertical


b).-DE ARCO
c).-DE MARCO
d).-COLGANTE

Se caracterizan por transmitir cargas oblicuas hacia adentro del puente


e).-CLASIFICACION SEGUN LA DISPOSICIQN DE LA VIA

DE VIA SUPERIOR
DE VIA INTERMEDIA
DE VIA INFERIOR
f).-CLASIFICACION DE ACUERDO A LAS CONDICIONES ESTATICAS DE LA
ESTRUCTURA

DE VIGA SIMPLEMENTE APOYADA


DE VIGA CONTINUA
DE VIGAS ARTICULADAS (o GERBER):
g).-CLASIFICACION SEGUN EL ANGULO QUE FORMA CON RESPECTO AL
EJE HIDRAULIC0.

a).- NORMAL O PERPENDICULAR.


b) ESVIADO
CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LOS MATERIALES USADOS EN SU
CONSTRUCCIÓN:

1.- Puentes de madera.


2.- Puentes de albañilería de piedra.
3.- Puentes metálicos.
4.- Puentes de hormigón ( simples o armados).
5.-. Puentes de hormigón pre-comprimido.
6.-. Puentes de hormigón post-tensado.
7.- Puentes mixtos (combinación de los anteriores)
PARTES QUE CONFORMAN UN PUENTE

Para poder estudiar y conocer un puente lo dividiremos en dos partes


principales importantes, que son la SUPERESTRUCTURA y la
INFRAESTRUCTURA, definiendo en cada una de ellas los elementos que
la conforman y finalmente las obras accesorias.

A).- SUPERESTRUCTURA:
Corresponde a la estructura superior de un puente y está conformada
por todos los elementos que reciben directamente la carga que transita
por ellos.
Los elementos principales que la conforman son: las vigas, Travesaños,
arriostramientos, tablero de resistencia, rodado, pasillo, barandas,
dispositivos de apoyo tales como placas de neopreno, rodillo y rótulas.
B).- INFRAESTRUCTURA:
Corresponde a la estructura que recibe la carga que le
transmite la superestructura y la lleva por medio de las fundaciones al
terreno natural.
Los principales elementos que componen la
infraestructura son: los estribos, ubicados en los extremos del puente, las
cepas que son los elementos estructurales intermedios; ambos elementos
están conformados por la fundación y la elevación.

Los estribos además tienen alas de contención de


accesos.
C).- OBRAS ACCESORIAS:
Corresponden a todas las obras que prestan utilidad
al puente y son los accesos y las defensas.
Las DEFENSAS, son obras de protección del puente y
sus accesos, generalmente van colocadas alrededor de los estribos y
por los costados de los accesos o de las riberas cercanas al puente.
Estas pueden ser de varios tipos y las más usadas son las defensas de
enrocados, gaviones y patas de cabra.
Los ACCESOS son obras necesarias para conectar el
puente con el camino tales como terraplenes, rellenos estructurales y
losas de acceso y en algunos casos, cortes en el terreno natural.
FUNDACIONES

La infraestructura de un puente está formada por las fundaciones y las


elevaciones.
Las fundación es un elemento estructural que permite repartir todas
las cargas solicitantes del puente al suelo natural.
O sea, el peso del vehículo que transita por el puente más el peso de la
superestructura con todos sus elementos que la componen y el peso de
las elevaciones, descansa sobre estos elementos llamados fundaciones,
los cuales entregan al suelo natural toda esa carga, para que en forma
repartida éste la soporte.
MATERIALES MÁS UTILIZADOS EN FUNDACIONES:

MADERA: Tiene un excelente comportamiento siempre que esté totalmente


sumergida bajo el agua En cambio si queda sometida a cambios constantes
de humedad y sequedad, la madera es fácilmente atacada por hongos,
bacterias o termitas, las que al dañar las piezas de madera, le van quitando
su capacidad y poder estructural y por lo tanto la resistencia al peso va
disminuyendo.

ACERO: Son fundaciones de mayor estabilidad que la madera , pero


presentan el inconveniente que hay que pintarlas para protegerlas de la
agresividad del medio ambiente, sobretodo donde hay agua salada, salvo
que se use acero inoxidable.

HORMIGÓN: Ya sean de hormigón simple o armado, son las fundaciones que


presentan la mayor estabilidad, ya que el medio ambiente prácticamente no
las afecta
CLASIFICACIÓN DE LAS FUNDACIONES:

Existen varios sistemas que se utilizan para construir y conformar las


fundaciones de los puente y se le puede clasificar en:
1.- Fundación directa, y
2.- Fundación de pilotajes

1.- FUNDACIÓN DIRECTA:

Son aquellas que se construyen directamente sobre el terreno natural,


mediante el uso de elementos prefabricados, para alcanzar la cota de
fundación mediante excavaciones en el terreno, dejando por lo tanto el
suelo abierto.
Este tipo de fundaciones a su vez se subdividen en tres tipos que dependen
del tipo de suelo en donde se ven a construir:
a).-En seco, es la de mayor simplicidad, ya que requiere de la excavación
directa del suelo para posteriormente colocar la fundación. Se puede usar
cuando el terreno no es inundado por las aguas y cuando existen napas
subterráneas que están por debajo del sello de fundación.
Si el terreno excavado no es autosoportante, es decir, se derrumba
fácilmente, se hace necesario sobreexcavar en 50 cms, mínimo al lado de
cada cara y proceder a entibar con madera, para luego colocar moldajes en
el caso del hormigón. También es posible ejecutar la excavación con un talud
de manera que se evite posibles derrumbes y así se evita la entibación. La
sobreexcavación es necesario rellenarla posteriormente y compactada hasta
obtener una densidad similar a la del terreno.
La cota final de la excavación se define una vez hecha ésta, después de
verificar que el terreno natural sea apto para fundar. Una vez lista la
excavación se rellena con hormigón.
b).-Con agotamiento, este tipo de fundación se produce cuando la
excavación sobrepasa el nivel de la napa de agua, por lo tanto se hace
necesario extraer el agua del interior por medio de bombas.
El proceso de extraer el agua del interior de la excavación, se conoce con el
nombre de AGOTAMIENTO. Esto consiste en secar para poder ejecutar la
excavación con facilidad.
El procedimiento constructivo de ejecución de una fundación directa con
agotamiento consiste en la construcción de un cajón de hormigón armado
que se va hincando por peso propio a medida que se excava en su interior.
Cuando existe dificultad de transporte o de accesos y se hace difícil el
aprovisionamiento de materiales se puede hacer en algunos casos un cajón
de madera, contra el que se hormigona finalmente.
c).-Con cámaras de aire comprimido o fundaciones neumáticas, es una
fundación directa de cajón consistente en un dragado a través de una
campana invertida a la cual se le introduce aire a presión para desalojar el
agua y poder trabajar en su interior. Este tipo de fundación se usa cuando
la altura del agua hace imposible trabajar desde afuera.

AIRE

FUNDACION CON AIRE COMPRIMIDO


FUNDACIÓN DE PILOTAJE
Cuando el suelo de fundación es de mala calidad o está muy profundo (aguas superiores a
4 metros ), se utiliza el sistema de fundación con hincamiento de pilotes. Este sistema
consiste en clavar o hincar pilotes contra el suelo, hasta que éstos queden afirmados sobre
terreno firme o se produce su rechazo, es decir, que el pilote prácticamente no puede
penetrar.
Estos pilotes se sustentan en el suelo por el roce que el terreno produce, que se llama
resistencia por roce y por la resistencia por punta, que es la reacción que el terreno opone
al pilote en su extremo.
Para hincar un pilote se usa lo que se llama martinete, que es una maquinaria
especialmente diseñada para estos efectos.
TIPOS DE PILOTES:
a).- Madera: Por lo general se usa en puentes de caminos comunales secundarios, ya
que la madera es poco durable y se pudre con facilidad cuando está afectada por los
cambios de nivel de agua ,es decir, cambios alternativos de sequía a humedad. Debe estar
en lo posible todo el tiempo bajo el agua.
Casquete o funda

cabezal

punta

azuche
Maderas mas usadas:
Troncos de eucaliptus descortezados o., piezas de coigue de 14” x 14”
labradas.
El inconveniente de los pilotes de madera es su longitud, ya que
escasamente sobrepasan los 10 mts. En caso de que la longitud, sea
menor que lo necesario, se deberá hacer un empalme con otra pieza de
madera para producir un pilote más largo. Para producir la amarra de
ambas piezas, se debe reforzar con pletinas y pernos en el ensamble.
Para facilitar la penetración del pilote en el terreno y protegerlo de los
golpes ,se lo protege con AZUCHE metálico en la punta y una funda o
casquete en la cabeza.
Un pilote de madera debe ser capaz de soportar una carga de entre 15
a 30 toneladas
b).-Hormigón : Se pueden hacer circulares o cuadrados y de distintas
dimensiones o distintos diámetros. Su durabilidad es mucho mayor,
posee mayor poder soportante , que su capacidad aumenta de 35 Ton.
a 150 Ton. por cada pilote.
Los pilotes de hormigón pueden ser prefabricados o moldeados “in
situ”. Los fabricados “in situ” pueden tener mayor sección y alcanzan
dimensiones de 80 x 80 cms, como es el caso de los pilotes Benotto.
En el caso de utilizar pilotes moldeados in situ, su sistema consiste en
excavar con tubos de acero hasta la profundidad necesaria y luego
rellenar por el interior del tubo con hormigón y armadura de acero.
Simultáneamente con esto se va extrayendo el tubo de acero para
recuperarlo. La desventaja de este sistema es que se trabaja a ciegas y
la presión del terreno puede producir estrangulamiento y, por lo tanto
dejar el hormigón cortado en esa zona. Una vez terminado el pilote no
hay forma de conocer las condiciones en que quedó éste.
Pilotes de hormigón
Pilotes de hormigón in situ
c).-Metálicos: Estos pilotes son de acero y pueden ser de rieles de ferrocarril
o tubos yoder.
El pilote de riel puede ser, de acuerdo a la necesidad, de riel simple, doble o
triple.
El riel que generalmente se usa es del tipo C que pesa 3,5 kgs., por cada
metro lineal y su sección es de 50 cm2.- Su capacidad de soporte es de 70
ton. por cada riel, siendo un sistema de fácil manejo e hincado. La
desventaja del riel como todos los pilotes de acero es que es caro y oxidable.

Para unir un riel con otro se usa soldadura, de manera que forme una sola
pieza y todos los rieles trabajen en conjunto. Cuando la profundidad de
hincado es mayor que la longitud del riel, se agrega mayor cantidad para
alargarlo y se unen de tope con soldadura.
Para unir un riel con otro se soldara, de manera que
forme una sola pieza y así todos los rieles bajen en
conjunto
Tubo Yoder: El tubo yoder es un tubo de acero que se fabrica en largos
de 8 a 12 mts. El más usado de estos tubos es el de 12¾” de diámetro
y 8 mm de espesor.
Para hincar el tubo es preciso colocarle un AZUCHE metálico, el que
puede ser cónico o piramidal. El objetivo del azuche es proteger la
punta del pilote, pero tomando en cuenta que en este caso es hueco y
las paredes son deformables, se debe rellenar con hormigón el extremo
y así rigidizarlo.
RECHAZO DE UN PILOTE
El pilote se debe hincar hasta que se produzca el rechazo de éste es decir,
hasta que el pilote tenga una resistencia definida al ser enterrado.
El rechazo al hincamiento o descenso del pilote se define en un numero
especifico de golpes. Generalmente el descenso se mide en centímetros y
se dice que el rechazo con que se debe hincar, será por ejemplo de 2,5
cms, en los últimos 10 golpes.
Entonces, podemos decir que cuando el pilote registre un descenso igual
o menor a 2,5 cms, en los 10 golpes, se debe detener el proceso de
hincamiento porque ya rechazo
Es conveniente por razones de Control ,llevar un registro del hincamiento
en los pilotes ,o sea, una ficha donde quede registrado el comportamiento
de él desde que se inició hasta que se terminó el proceso de hincamiento,
y de esta forma se puede obtener los datos del rechazo efectivo y la
longitud hincada.
FICHA DE REGISTRO DE HINCAMIENTO

NOMBRE DEL PUENTE : .................................................................


ESTRUCTURA ESTRIBO-CEPA N° : .................................................................
PILOTE N° : .................................................................
FECHA : .................................................................

N° DE GOLPES HINCAMIENTO (CMS)


10 170
50 212
100 250
100 220
100 183
100 105
100 83
100 57
100 27
10 1,7

TOTAL HINCAMIENTO 1.308,7 CMS.


ELEVACIONES
Para definir en forma simple, diremos que las elevaciones son elementos
estructurales que unen las fundaciones con la superestructura.
Estos elementos se llaman CEPAS O MACHONES, cuando van ubicados en el
sector intermedio del puente.
Cuando van ubicados en los extremos, se les llama ESTRIBOS

CEPAS:
La función de las cepas consiste en poder dar la altura necesaria al puente,
definida por la rasante del camino y por el nivel de aguas máximas, además
de transmitir la carga de los vehículos y el peso de la superestructura del
puente a las fundaciones. Las cepas tienen su menor dimensión expuesta
contra la corriente de las aguas para oponer la menor resistencia al curso
de ellas.
CABEZAL

PIE DERECHO

DIAGONALES

ESTRIBO DE HORMIGÓN
MUERTO

ESTRIBO Y/O CEPAS DE MADERA


b).-CEPAS DE ACERO:
Aunque las cepas de acero son más escasas en los puentes carreteros, generalmente se
usan cuando la fundación del puente es de pilotes de acero y la cepa está conformada por
la continuación de los pilotes, formando una torre que se debe arriostrar en su parte
superior, con perfiles metálicos soldados. En su extremo superior llevan un cabezal de
apoyo para la superestructura, el que será de hormigón armado con viguetas de acero.

c).-CEPAS DE HORMIGÓN:
Las cepas de hormigón tienen las más variadas formas dependiendo ellas de la altura y el
diseño del proyectista.
Son elementos estructurales de hormigón armado que se construyen en forma solidaria y
formando un solo conjunto con la fundación

d).-CEPAS MIXTAS:
Las cepas mixtas están formadas por una combinación de diferentes materiales, ya sea
madera, acero u hormigón
ESTRIBOS
Básicamente un estribo esté, formado por una elevación o muro y sus alas que van por ambos costados.
Su función, aparte de recibir la carga que le transmite la superestructura, consiste también en contener y
soportar el empuje de los rellenos de los accesos al puente. Las alas y el muro además, impiden el
socavamiento del terraplén cuando suben las aguas a sus niveles máximos.
ESTRIBOS DE MADERA
Los estribos de madera están formados por un sistema de estructuras y dimensiones similares a una cepa a la
cual se le agrega un muro de tablones de 3 x 8”, clavados de canto uno sobre otro, igual que el del muro
frontal.
ESTRIBOS DE HORMIGÓN:
Consiste en una elevación o muro de hormigón armado que descansa sobre la fundación a la cual transmite
su carga. Este muro lleva en su parte superior dos asientos o apoyos que sirven, uno para apoyarlas vigas y el
otro para apoyar la losa de acceso.
A sus costados llevan las alas cuya única fundación es dotar al puente de muros de contención del terraplén
de acceso.
ESTRIBOS MIXTOS:
Están compuesto por una mezcla de fierro, madera y hormigón.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES

Corresponden a la estructura formada por las vigas, tablero resistente.


pavimento, pasillos y barandas.

De acuerdo al tipo de materiales usados se pueden clasificar en:


a).- De maderas
b).- De hormigón armado
c).- De hormigón pre-tensado
d).- Metálicas
e).- Mixtas : la que a su vez pueden ser:
1.- Metálicas-hormigón Armado.
2.- Metálicas-madera
3.- Hormigón - hormigón armado
SUPERESTRUCTURAS DE MADERA:
La totalidad de sus elementes son de madera. La madera pese a ser el
materia de construcción más antiguo , se mantiene hoy en día entre los más
usados, ya que sus ventajas son: económicas (bajo costo), de fácil aplicación
y de peso reducido, por lo que las construcciones resultan fáciles de aunar.
Se pueden desarmar y volver a aunar en otro lugar.
Desventajas o defectos: Es un material orgánico, por lo tanto es factible de
ser atacado por hongos y termitas.
Es un material fácilmente combustible. Su duración es limitada dependiendo
del clima y del tratamiento protector que se le dé.
Entre las maderas más usadas están el roble, el coigue y el eucaliptus.
Selección de la madera: Es de mucha importancia seleccionar bien las
maderas que se empleara en la construcción o reparación de un puente,
mejorando con esto la capacidad de soporte de cargas y su durabilidad o
vida útil.
2”x4” cepillado

0.41
2”x4” cepillado

3”x8” 4”x8” 6”x8 0.41

3”x8” 0.60
4”x10”
0.28

14”x16”

0,90 1.00 0,90


Puentes de hormigón y/o mixtos
Sección transversal. El ancho de la sección transversal de un puente no será menor que el
ancho del acceso y podrá contener vías de trafico, vías de seguridad (bermas), veredas,
ciclovías, barreras y barandas además de elementos de drenajes
Los anchos de calzada de 6 y 7,20 metros, tendrán dos carriles de diseño, cada
uno igual a la mitad del ancho de la calzada
Las bermas es la porción contigua al carril que sirve de apoyo a los vehículos
que se estacionan por emergencia. Su ancho varía de un mínimo de 0,60 m a
1,8 y hasta 2,4 m
Las veredas son vías para el flujo peatonal, deben estar separadas de la calzada
adyacente por un cordón de tachas o barreras new jersey o barandas, sus
anchos esta entre 0,50 a 1,0 m
ARRIOSTRAMIENTO VERTICAL

1 L 80x80x8 1 /300x200x8 1L 80x80x8

2 L 80x80x8

VIGA DE FÉ
3 separadores
100x100x8
ATIESADORES DE RIGIDEZ

ATIESADORES DE CARGA
NOMBRE DEL PUENTE DIUTO TIPO PUENTE HORMIGON FICHA Nº
1

CAMINO LOS ANGELES- SALTO DEL LAJA POR SANTA CLARA COMUNA LOS ANGELES

ROL Q-15 CODIGO 68D013 Km. 2,8 BERMAS 1,5 ASFALTO CAUCE DIUTO

TIPO CALZADA CAMINO ASFALTO ANCHO FAJA 23,5 ANCHO CALZADA . 7 UBICACIÓN PTE. LAT:37ª25.184`S ; LONG:72ª18.875`O

CARACTERISTICAS GENERALES SEÑALIZACION/OTROS DATOS OBSERVACIONES


LARGO (m) 26 VIGAS (un) 3 HORMIGÓN DELINEADORES NO
LUZ (m) 24 ESTRIBOS HORMIGÓN PESO MAXIMO NO
ANCHO TOTAL (m) 10 CEPAS NO INFORMATIVA 2 (NOMBRE)
TRAMOS 1 ALAS CAJÓN ESTRIBO REGLAMENTARIA NO
Barbacanas obstruidas, bermas sucias.
PASILLO (m) 1 ( bermas) GALIBO (m) 3 TON. PERMITIDO 45
Sin señales, sólo nombre del puente
ANCHO CALZADA (m) 7 ARRIOSTRAMIENTO HORMIGÓN CAJON TIPO
GUARDA RUEDA NO RODADO LOSA HORMIGÓN
ESTADO REGULAR-BUENO
BARANDAS HORMIGÓN/ACERO RESISTENCIA LOSA ARMADA
PLACAS APOYO NEOPRENO OBRA FLUVIAL NORTE T.M.D.A
JUNTAS ACERO DENTADO ESVIAJE SI FECHA 03/03/2014
BARRAS ANTISISMICAS SI LOSAS DE ACCESO HORMIGÓN INSPECCIONO SECALE