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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERÍA
FA CULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
YU DE SISTEMAS

NECESIDAD DE LOS LUBRICANTES

Huamán Ureta Peafort Luis, PhD. 2019


“No se puede escapar de la responsabilidad
del mañana evadiéndola hoy”

A. Linkoln
¿PORQUÉ ESTUDIAR LOS LUBRICANTES?

• Por el efecto que causa el ROZAMIENTO.


• El rozamiento es la fuerza que se opone a todo movimiento.
• Las piezas de las máquinas se desgastan debido al rozamiento. Los
autos pierden parte de su potencia para contrarrestar los efectos del
rozamiento.
• Aparentemente el rozamiento es una fuerza que no sirve para nada,
salvo para molestar. Pero cómo harías para caminar si no hubiera
rozamiento?. Permanecerías en el mismo lugar.
• ¿Cómo harían los autos para frenar ? . No tendrían forma de parar.
• En el mundo real, todas las cosas que mueven.
• Aviente un objeto por el piso. Este avanza y se va frenando. Se frena
a causa del rozamiento. Entre el objeto y el piso hay rozamiento.
SENTIDO DE LA FUERZA DE
ROZAMIENTO
• La fuerza de rozamiento apunta al revés que la
velocidad, eso significa que la fuerza de
rozamiento se opone al movimiento.
• La fuerza de rozamiento depende del material de
las superficies en contacto.
• La magnitud de la fuerza de rozamiento no
depende del tamaño de la superficie que está
apoyada. Arrastren un ladrillo.
• La fuerza de rozamiento es proporcional a la
fuerza normal que el plano ejerce sobre el
cuerpo.
ROZAMIENTO ESTATICO Y
DINAMICO
• A grandes rasgos digamos que tengo rozamiento
estático cuando hay rozamiento pero el cuerpo se queda
quieto. Ejemplo: Una persona que intenta empujar un
bloque pero este no se mueve.
• Tengo rozamiento dinámico cuando hay rozamiento y
el cuerpo se mueve. Ejemplo: un esquiador que patina
sobre la nieve.
• ROZAMIENTO DINÁMICO. Supongamos la situación
de un cuerpo que avanza rozando contra el piso.
Ejemplo: Mientras un disco va deslizando la fuerza de
rozamiento lo va frenando. Tengo rozamiento
dinámico.
FUERZA DE ROZAMIENTO DINÁMICO

• La ecuación: frd = µ d ⋅ N.
• µd, coeficiente de rozamiento dinámico.
• µd - es un número sin unidades, muestra el contacto
entre superficies. Por ejemplo, si el piso es de cemento
tendré un determinado valor de µ. Si el piso es de hielo,
la superficie será más patinosa y el µ será menor.
• Superficies muy patinosas ==> poco rozamiento ==> µ
es pequeño.
• Generalmente tanto el µ estático como el µ dinámico
son menores que 1. ¿Siempre será así? Investigar.
¿SE PUEDE REDUCIR EL ROZAMIENTO?

• La resistencia al rozamiento por deslizamiento en


superficies secas se puede reducir
considerablemente mediante la lubricación.
• En la construcción de las estatuas de Egipto se
uso un lubricante para facilitar el deslizamiento
de grandes dimensiones de piedras y de las
estatuas. (1900 años antes de Cristo).
• Una técnica mucho más efectiva es introducir una
capa de gas entre las superficies que resbalan. El
disco de hielo seco y la chumacera sobre soportes
de gas, son algunos ejemplos.
IMPORTANTE
• El rozamiento toma parte muy importante incluso
allí donde nosotros ni lo sospechamos
• El rozamiento PROPORCIONA estabilidad. Los
albañiles nivelan el suelo de manera que las
mesas y las sillas se queden allí donde las
ponemos.
• Cuando el mozo coloca sobre la mesa los platos,
vasos, etc. , está seguro de que no se moverán de
su sitio, a no ser de que esto ocurra en otras
circunstancias, como en un barco por ejemplo.
¿QUÉ SUSEDERIA SI…?

• Si no existiera el rozamiento los pares


cinemáticos, las piezas, los clavos y tornillos
se saldrían de sus lugares, no se podría sujetar
nada con las manos, los torbellinos no cesarían
nunca, los sonidos no dejarían de oírse jamás y
producirían ecos sin fin. No se podría caminar
sobre el hielo,
¿SE PUEDE USAR EL ROZAMIENTO?
• Desde luego. Si empleas la categoría filosófica de las
contradicciones el rozamiento puede ser usado adecuadamente.
• En cuanto el hielo nos sorprende en la calle nos sentimos incapaces
de dar un paso sin temor a caernos.
• Y, sin embargo, el hecho de que el hielo ofrezca poco rozamiento
puede ser útil para fines técnicos. Un ejemplo de ello son los trineos
ordinarios.
• Otra demostración aun más convincente son los llamados caminos
de hielo, que se hacían para transportar los leños desde el lugar de la
tala hasta el ferrocarril o hasta el punto de lanzamiento a un río para
su transporte por flotación. En esos caminos, un par de caballos
podían arrastrar un trineo cargado con 70 toneladas de troncos.
FUNICIONES DE UN LUBRICANTE

• Reducción de la fricción.
• Disipación del calor
• Dispersión de los contaminantes.

El diseño de un lubricante para realizar estas


funciones es una tarea compleja, que involucra
un cuidadoso balance de propiedades, tanto del
aceite de base como de los aditivos.
¿CÓMO SE REDUCE LA FRICCIÓN?
• La reducción de la fricción se realiza manteniendo una película de
lubricante entre las superficies en contacto.
• La cantidad de resistencia al movimiento debido a la fricción se
puede expresar en términos del coeficiente de fricción: µ = Fr / N
• Este coeficiente es casi constante para cualquier par de superficies.
• Para metales ásperos y expuestos a la atmósfera, el valor es
aproximadamente 1.
• Para el mismo metal, contaminado por el manipuleo, el valor cae a
alrededor de 0,3.
• Para sistemas bien diseñados y lubricados, el coeficiente puede ser
tan bajo como 0,005.
• Bajo condiciones muy especiales, se pueden obtener valores tan
bajos como 0,000005.
¿SE PUEDE DISIPAR EL CALOR?

• La disipación de calor es otra importante función de un


lubricante; es actuar como un enfriador, eliminando el
calor generado por la fricción o por otras fuentes tales
como la combustión o el contacto con sustancias a alta
temperatura.
• Para realizar esta función, el lubricante debe
permanecer relativamente sin cambios.
• Los cambios en la estabilidad térmica y estabilidad a la
oxidación harán disminuir la eficiencia del lubricante.
Para resolver estos problemas es que generalmente se
agregan los aditivos.
LUBRICANTES Y CONTAMINANTES
• Un lubricante debe actuar sobre los
contaminantes.
• La capacidad de un lubricante para permanecer
efectivo en presencia de contaminantes es
bastante importante.
• Entre estos contaminantes se cuentan al agua,
productos ácidos de la combustión y materia
particulada.
• Los aditivos son generalmente la respuesta más
efectiva para minimizar los efectos adversos de
los contaminante
TIPOS DE LUBRICACIÓN

• Hidrodinámica
• Hidrostática.
• De película mínima o al límite.
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA

Es aquella en la que las superficies que


interactúan (cojinete y eje) y que soportan la
carga generando esfuerzos mecánicos, están
separadas por una capa de lubricante
relativamente gruesa a manera de impedir el
contacto entre metal y metal.
En un motor, la mayoría de la lubricación de
los cojinetes es proporcionada por este
colchón hidrodinámica.
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA

• No depende de la introducción del lubricante a presión.


• La presión en el lubricante la origina el movimiento de
la superficie que lo arrastra hasta una zona formando
una cuña que origina la presión necesaria para separar
las superficies actuando contra la carga que interactúa
con el cojinete.
• La lubricación depende de la velocidad de rotación del
eje.
• Una aplicación de este tipo de lubricación es en los
turbo compresores los cuales operan a altas velocidades
de rotación, y se denominan cojinetes flotantes.
LUBRICACIÓN HIDROESTÁTICA

• Se obtiene introduciendo el lubricante en el


área de soporte de la carga a una presión
suficientemente elevada para separar las
superficies con una capa relativamente gruesa
de lubricante.
• Se utiliza en los elementos donde las
velocidades son relativamente bajas.
LUBRICACIÓN HIDROESTÁTICA
• En los motores de combustión interna antes de
que se genere la lubricación hidrodinámica es
necesario generar una fuerza que separe los
elementos móviles. Esta fuerza se genera con una
bomba de aceite.
• El lubricante se suministra a todas las partes del
motor y no depende de la velocidad de rotación
de los elementos. La cantidad de lubricante
inyectado depende de la presión de la bomba de
aceite, de la temperatura y de la viscosidad del
lubricante.
LUBRICACION EN EL TORNEADO
LUBRICACIÓN DE PELÍCULA MÍNIMA O
AL LÍMITE
Este tipo de lubricación es muy importante porque se genera
cuando se presenta una condición anormal en el motor, por
ejemplo:
• Cuando se produce un aumento de temperatura, y afecta a la
viscosidad del aceite.
• Cuando hay un aumento repentino de carga: sobre
calentamiento por falta de lubricante.
• Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado
debido a una fuga del mismo en sellos o juntas.
• Estas condiciones pueden impedir la formación de una
película de lubricante lo suficientemente gruesa entre los
componentes en movimiento.
LUBRICACIÓN CON MATERIAL SÓLIDO

• Este tipo de lubricación se genera cuando se


agregan partículas de material sólido al
lubricante.
• Estas pueden ser de materiales anti friccionantes
como el grafito o el disulfuro de molibdeno.
• Estos compuestos se comportan como si fueran
bolas y separan a los elementos que están en
movimiento evitando el contacto físico entre
ellos.
CARACTERÍSTICAS DE LOS
LUBRICANTES
• Baja viscosidad.
• Viscosidad invariable con la temperatura.
• Estabilidad química.
• Acción detergente para mantener limpio el motor.
• Carencia de volatilidad.
• No ser inflamable.
• Tener características anticorrosivas.
• Tener características antioxidantes.
• Tener gran resistencia de la película de aceite.
• Soportar altas presiones.
• Impedir la formación de espuma.
VISCOSIDAD

• Es una de las propiedades más importantes de un


aceite lubricante.
• Es uno de los factores responsables de la
formación de la capa de lubricación, bajo distintas
condiciones de espesor de esta capa.
• La viscosidad influye en la generación de calor en
rodamientos, cilindros y engranajes debido a la
fricción interna del aceite.
• Esto afecta las propiedades selladoras del aceite y
la velocidad de su consumo.
IMPORTANTE

• Determina la facilidad con la que las máquinas puedan


funcionar adecuadamente y con la confiabilidad del
caso.
• El rendimiento satisfactorio de una pieza determinada
de un mecanismo depende básicamente del uso de un
aceite con la viscosidad adecuada para las condiciones
de trabajo.
• La viscosidad de cualquier fluido cambia con la
temperatura, incrementándose a medida que baja la
temperatura, y disminuyendo a medida que ésta
aumenta.
MEDICIÓN DE LA VISCOSIDAD

• La viscosidad dinámica normalmente se expresa


en poise (P) o centipoise (cP, donde 1cP = 0,01 P),
o en unidades del Sistema Internacional como
pascales - segundo (Pa-s, donde 1 Pa-s = 10 P).
• Los sistemas de clasificación de la viscosidad de
los aceites utilizados universalmente son el ISO,
ASTM (actualmente en desuso) , AGMA y SAE,
aunque es este último el utilizado en
automoción.
INDICE DE VISCOSIDAD

• Es un número arbitrario utilizado para


caracterizar la variación de la viscosidad
cinemática de un producto de petróleo en función
de la temperatura.
• El cálculo se basa en mediciones de la viscosidad
cinemática entre 40 y 100 ºC.
• Para aceites de viscosidad cinemática gruesa o
alta el efecto de la temperatura es muy poco;
menor es el consumo de aceite y desgaste del
motor.
ACEITE PARA MOTOR
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES SEGÚN
SAE
• SAE clasifica los aceites de automoción con un número
que aparece al final del nombre del aceite y cuyo único
significado es que a medida que este número es mayor,
la viscosidad del aceite también lo es.
• Dentro de esta clasificación se encuentran los aceites
para lubricación de motores tanto Diesel como
Gasolina, caja, transmisión y sistema hidráulico.
• A su vez los aceites para el motor de combustión
interna se dividen en monogrados y multigrados y el
uso depende de las condiciones climatológicas.
ACEITES MONOGRADOS

• Estos aceites se caracterizan porque


especifican un solo grado de viscosidad y
poseen un Indice de Viscosidad menor de 95.
• Puede dificultar un poco el arranque en frío del
motor en presencia de bajas temperaturas del
medio ambiente (menores de 5°C).
ACEITES MULTIGRADO

• Se caracterizan porque poseen un Indice de


Viscosidad mayor de 120, lo cual permite que el
aceite pueda ser recomendado para cubrir varios
grados SAE de viscosidad.
• Así por ejemplo si se tiene un aceite como el SAE
20W40 significa que a bajas temperaturas
(mayores de -15°C) el aceite se comportará como
un aceite delgado SAE 20W y a altas (mayores de
100°C) como un aceite grueso SAE 40.
PRESENCIA DE LOS ADITIVOS
• Los factores como: la temperatura, potencial de oxidación y
contaminación con el agua, combustible no quemado o
ácidos corrosivos, limitan la vida útil del lubricante.
• Esta es el área donde los aditivos han hecho su mayor
contribución en la mejora de las características del
comportamiento y en extender la vida útil de los
lubricantes.
• La compatibilidad de los lubricantes con los retenes,
rodamientos, embragues y otros elementos de máquinas,
puede mejorar con la presencia de los aditivos.
• Los aditivos se pueden definir como materiales que
imparten nuevas propiedades o mejoran las existentes del
lubricante o combustible.
CONSECUENCIAS ´DE LA AUSENCIA DE
LUBRICANTE
• La fricción entre elementos de un par cinemático
genera:
– Reducción de la superficie de los ejes, lo que facilita la
separación de engranes y ruedas.
– Exceso de movimiento de los ejes.
– Fisuras y cuarteaduras.
– Rotura del eje, que deriva en la falla total o parcial del
funcionamiento de la maquinaria.

• Para evitar los problemas que genera la fricción en las


diferentes superficies de una pieza se requiere de un
mantenimiento programado de los sistemas.
EFECTOS DE LA FRICCIÓN
• La fricción está presente en todas las superficies en contacto.
• Permite desplazar y controlar el movimiento de un vehículo.
• Cualquier cuerpo sólido en ausencia de la fricción podría
desplazarse hasta el infinito.
• Es la razón porqué se debe controlar la fricción entre dos
superficies.
• Cuando dos superficies están en movimiento relativo, así éstas
parezcan que hayan sido maquinadas con las exigencias micro
geométricas siempre tendrán picos y valles en sus superficies.
• Sin lubricante entre las superficies, las asperezas entran en contacto
y se produce fricción sólida, que incrementa la temperatura
generando fallas en los elementos de máquinas.
PERDIDA DE POTENCIA Y LUBRICACIÓN

• Cuando entran en contacto dos superficies, la


rugosidad de ambas superficies entran en
contacto a través de los picos más grandes
intensificándose la fricción, lo cual provoca la
necesidad de un mayor consumo de energía
provocando pérdida de potencia al efectuar el
movimiento.
• Frótese las manos.
DESGASTE DE LAS SUPERFICIES

• El contacto permanente entre picos y valles de


dos superficies en movimiento relativo, pueden
provocar que se desprendan algunas partes o
partículas iniciándose el desgaste o pérdida de
material.
• Es importante evitar este desprendimiento ya
que esas mismas partículas pueden provocar
posteriormente mayor desgaste en otras partes
del sistema.
DESGASTE DE PIEZAS

• REVISAR TESIS
TIPOS DE DESGASTE

• Desgaste mecánico: Este aparece como


resultado del trabajo de las fuerzas de fricción
durante el resbalamiento de una pieza sobre
otra. También se podría entender, como el
cambio de forma y peso de la pieza, a causa de
la eliminación de partículas de las superficies
de las ´piezas.
TIPOS DE DESGASTE

• Desgaste térmico: Este aparece en las


distintas piezas y mecanismos debido a las
altas temperaturas a que estos trabajan. En este
caso, las superficies de las piezas se queman y
se disminuye la dureza mecánica del material
de la pieza.
TIPOS DE DESGASTE

• Desgaste por corrosión: Este se presenta por


la acción del oxígeno del aire o del agua y
también de las sustancias químicas activas.
• Bajo esta acción, las superficies de las piezas
pierden la calidad del acabado superficial y
además, de su propiedad mecánica.
¿CÓMO DISMINUIR EL DESGASTE?
• Aumentando la dureza superficial.
• Seleccionando adecuadamente el grado de
acabado y precisión las superficies.
• Garantizando la buena lubricación de las
superficies en contacto.
• Recubriendo las superficies de trabajo de las
piezas con una capa superficial que tenga una alta
resistencia al desgaste: TT, cromado, etc.
• Cuidando que a las superficies en contacto no les
caiga polvo metálico, virutas o materiales
abrasivos.
¿QUÉ ES UN RETEN?

• Un retén es "un límite para el lubricante".


• Tiene la función de retener los fluidos que
generalmente lubrican piezas mecánicas.
• En la mayoría de los casos el retén se aplica
sobre ejes dinámicos, que pueden girar sobre sí
mismos o desplazarse en forma longitudinal,
como en las válvulas de los motores a
explosión.
USO DEL RETEN
ESTRUCTURA DE LOS RETENES
• El diseño básico de un retén se compone de:
• El anillo metálico, que forma la estructura de soporte de las
partes blandas del retén y permite su montaje y firme
fijación.
• El labio de retención, que se encarga de sellar el lubricante.
Es la parte que está en contacto con el eje dinámico.
• El resorte normalizado de tensión controlada, encargado de
aportar un constante ajuste entre el labio de retención y el
eje dinámico.
• El labio guardapolvo, encargado de crear un espacio libre de
partículas que afectarían negativamente la función de
sellado y la duración del labio de retención.
MATERIALES PARA LOS RETENES
• NITRILOS NBR: Es la más popular en la fabricación de
retenes y se emplea en aplicaciones donde la temperatura,
velocidad de giro del eje, desplazamientos, excentricidad y
lubricación se consideran normales.
• POLIACRÍLICOS: Se emplean en aplicaciones donde las
temperaturas de servicio son mayores y particularmente
donde existe la presencia de aditivos extrema presión en el
lubricante.
• SILICONAS: Son recomendados para altas temperaturas.
Su aplicación principal es en motores de alto rendimiento y
transmisiones. Pero no debe ser utilizado con lubricantes
para engranajes.
ACABADO DEL EJE

• El acabado del eje es importante para obtener


los mejores resultados de un retén, ya que en la
mayoría de las aplicaciones del retén actúa
directamente sobre el eje.
• El acabado debe de ser de entre Rz 0.65- 1.25
sin marcas de salida de herramientas, pues si
las hubiera, estas marcas desgastarán el labio
prematuramente e incluso podrían tener un
efecto de bombeo del lubricante.
"El que no posee el don de maravillarse ni de
entusiasmarse más le valdría estar muerto,
porque sus ojos están cerrados“

Einstein

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