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DISEÑO DE PUENTES

TEMA 2. Estudios básicos, cargas, camiones


y camión de diseño, líneas de influencia.

Presentado por:
MSc. Dionisia Rosa AGUIRRE GASPAR
Clase 05 – 4/10/2017
DISEÑO DE PUENTES
Diseñar el puente losa mostrado en la Figura, con una longitud de
tramo de 10670 mm de centro a centro de los apoyos para una
carga viva HL93. El ancho de calzada es 13400 mm de barrera a
barrera. Tener en cuenta una capa de rodadura de 75 mm de
espesor. Usar y un F’c 30 MPa Y F`Y=400 MPa

PLANTA PUENTE L=10670mm.


DISEÑO DE PUENTES

Elevación y sección transversal (dos carriles)


DISEÑO DE PUENTES
a. PREDIMENSIONAMIENTO (Tabla a2,5,2,6,3-1)

b. DETERMINAR EL ANCHO DE FAJA PARA LA SOBRECARGA,


PARA PUENTE TIPO LOSA (Tabla A4,6,2,3)
B.1 UN CARRIL CARGADO (Tabla A4,6,2,1,2)
DISEÑO DE PUENTES
B.2 MAS DE UN CARRIL CARGADO (Tabla A4,6,2,1,2)
DISEÑO DE PUENTES

C. DETERMINAR SOBRECARGA PARA TABLEROS (MTO FLECTOR).


DISEÑO DE PUENTES

C. DETERMINAR SOBRECARGA PARA TABLEROS CORTANTE.


DISEÑO DE PUENTES
DISEÑO DE PUENTES
G. CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA:
Franja INTERIOR O CENTRAL para un metro de ancho es critico
para multiples carriles cargados, E = 3580 mm

Faja de Borde 2. –El acho efectivo de una fala de borde con o sin
viga se puede tomar como la sumatoria de la distancia entre el
borde del tablero y la cara interna de la barrera, más 300 mm, más
un cuarto del ancho de faja, no deberá ser mayor que la mitad del
ancho de faja total ni mayor que 1800 mm.
DISEÑO DE PUENTES
DISEÑO DE PUENTES
H. CALCULO DE LOS EFECTOS DE LAS OTRAS CARGAS:
H,1 . FRANJA CENTRAL:
Peso propio de concreto WDC

Peso propio deL ASFALTO e=7,5CM


DISEÑO DE PUENTES

FRANJA DE BORDE: ASUMIR


BARRERA 4,65KN/ML
DISEÑO DE PUENTES
DISEÑO DE PUENTES
DISEÑO DE PUENTES
PLANO FINAL PUENTE LOSA
PUENTES
PUENTES
1. Diseño de puente Tipo Losa

DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA : MÉTODO LRFD Camión HL-93

SE CONSIDERA: 4.3 4.3

LUZ DEL PUENTE (L->mts) 10 m


SOBRECARGA VEHICULAR HL-93K
NUMERO DE VÍAS 1 3.6 14.8 14.8
3.6 14.8 14.8
MATERIALES:
Camión HL-93 Tandem de Diseño
RESISTENCIA DEL CONCRETO (f´c) 280 Kg./cm²
FLUENCIA DEL ACERO (f´y) 4200 Kg./cm²
CARPETA ASFÁLTICA 0.05 m
DENSIDAD DEL CONCRETO 2500 Kg./m³ 2.5 Tn/m³
DENSIDAD DEL ASFALTO 2200 Kg./m³ 2.2 Tn/m³
BOMBEO 3.6 2% 14.8 14.8 11.20 11.20
ANCHO DE CALZADA 3.6 m
PUENTES
A. REDIMENSIONAMIENTO

LUZ DEL PUENTE LUZ (L,S) = 10 m

PERALTE DE LOSA h=(1.2(S+3000))/30 = 0.52 m

SE ASUME h= 0.56 m
ANCHO DE SARDINEL b= 0.30 m Entre 0.20 a 0.25m
H. DE LA VIGA BORDE hb = 0.25 m Entre 0.20 a 0.25m

0.30 3.60 0.30

2% 2%
0.25
0.05

0.56

4.20
PUENTES
b.2 Momentos por Carga Viva

* Camión HL-93

(Por Barett) 3.6 14.8 14.8


n 0.725
CL
A B
Mcamion = 45.24 Tn-m 0.00 0.61
2.447
0.00 1.43
4.275 5.725

14.8 14.8 3.6

CL
n 1.075 A B
Mcamion = 43.44 Tn-m 0.35 0.35
2.50
0.70 0.70
5.00 5.00

Mcamion = 45.24 Tn-m


PUENTES
* Tandem
1.2
(Por Barett) 11.20 11.20
n 0.300
CL
A B
Mtandem = 49.48 Tn-m 1.927
2.491
4.10
4.70 5.30

11.2 11.2

CL
A B
Mtandem = 49.28 Tn-m 1.90
2.50
3.80
5.00 5.00

Mtandem = 49.48 Tn-m


PUENTES
Mtandem = 49.48 Tn-m

Mayor Momento:
a 4.7 m de A

* S/C Equivalente

0.96 Tn/m

Ms/c eq = 12.00 Tn-m 10.00


Ms/c eq a x de A= 11.96 Tn-m
2.50

5.00 5.00

Ms/c eq a X de A= 11.96 Tn-m


PUENTES
DETERMINACIÓN DE LOS MOMENTOS

A. MOMENTO POR PESO PROPIO (MDC)

1.40 Tn/m W= 1.40 Tn/m

L= 10.00 m

10.00 MDC = 14.00 Tn-m


2.50
MDC = 17.50 Tn-m
5.00 5.00

Mom Máx. por Peso


MDC a X de A= 17.44 Tn-m
Propio por 1 m de ancho

B. MOMENTO POR CARGA MUERTA (MDW)

W= 0.11 Tn/m
0.11 Tn/m
L= 10.00 m

MDC = 1.10 Tn-m


2.50
MDC = 17.50 Tn-m

PUENTES 5.00 5.00

Mom Máx. por Peso


MDC a X de A= 17.44 Tn-m
Propio por 1 m de ancho

B. MOMENTO POR CARGA MUERTA (MDW)

W= 0.11 Tn/m
0.11 Tn/m
L= 10.00 m

MDC = 1.10 Tn-m


10.00
MDC = 1.38 Tn-m

Mom Máx. por Carg


MDW a X de A= 1.37 Tn-m
Muerta por 1 m de ancho
PUENTES
DETERMINACIÓN DEL ANCHO EFECTIVO
si Luz Puente > 4.6 m
L1 = 10000 mm
W1 = 4200 mm
W= 3600 mm
NL = 1

1. Un Carril Cargado:

E = 250+0.42(L1*W1)^1/2 ≤ W/NL

E1 = 2971.91 ≤ 3600 mm

2. Dos o mas Carriles Cargados

Em = 2100+0.12(L1*W1)^1/2 ≤ W/NL

Em = 2877.69 ≤ 3600 mm

E interior = 2.878 m
E borde = 0.809 ≤ 1.439 m
PUENTES
CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA

Para Una Vía Cargada


M LL+IM = m(Mmax*1.33+Ms/c)/E

Mmax = 49.48 Tn-m


Ms/c = 11.96 Tn-m
M LL+IM = 77.77 Tn-m
M LL+IM = 27.02 Tn-m/m

Para Dos Vías Cargadas

M LL+IM = m(Mmax*1.33+Ms/c)/E

Mmax = 49.48 Tn-m


Ms/c = 11.96 Tn-m
m= 1.10
M LL+IM = 29.73 Tn-m/m

SE ASUME M LL+IM = 27.02 Tn-m/m


PUENTES
SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE CARGA (n)

Factor de Ductibilidad (nD) = 1


Factor de Redundancia (NR) = 1
Sector de Importancia Operática (nI) = 1

n = nD * nR * n1

n= 1.00

COMBINACIÓN DE CARGAS APLICABLES

RESISTENCIA 1 Estado Limite

Mu = n(1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 (MLL + IM))

Mu = 71.14 Tn-m

SERVICIO 1 Estado Limite

Mu = 1.0(MDC + MDW) + 1.0 (MLL + IM)

Mu = 45.83 Tn-m
PUENTES
DISEÑO

A. DISEÑO POR ESTADO LIMITE POR SERVICIO

VERIFICACIÓN DE PERALTE DE SERVICIO

Mu = 4583128.06 Kg.cm

fc = 0.4 * f´c 112 Kg./cm²


fs = 0.4 * fy 1680 Kg./cm²
Es = 2100000 Kg./cm²
Ec = 15000 √f´c 250998.01
n = Es / Ec 8.37
r = fs / fc 15
K = n/(n + r) 0.36
j = 1 - K/3 0.88
b= 100 cm.

DETERMINACIÓN DEL VALOR DEL PERALTE

d = √(2M / (fc * K * j * b)) = 50.95 cm. < 51.00 cm. OK!!

d asumido = 51 cm.

ÁREA DEL REFUERZO DE TRACCIÓN DE ANCHO DE LOSA

As = M / (fs * j * d) = 60.74 cm²


PUENTES
B. DISEÑO POR ESTADO LIMITE POR RESISTENCIA

MOMENTO RESISTENTE A LA ROTURA

Mu = 71.14 Tn-m

ÁREA DE REFUERZO DE TRACCIÓN (ACERO PRINCIPAL)

Mu = 0.9 * As * fy * (d - (As * fy / (1.70 *f´c * b)))

w 0.1148
ρ 0.0077
As = 39.04 cm²

As asumido = 39.04 cm²

ACERO DE REPARTICIÓN

%Asr = 50 / S^0.5 = 15.81 % de As < 50% OK!!

Asr = 6.17 cm²

ACERO DE TEMPERATURA

Ast = 758.4*b*h/(2(b+h)fy) = 3.24 cm²


PUENTES
DISTRIBUCIÓN DE ACERO

ACERO PRINCIPAL

Diámetro Perímetro Peso Área


pulg. cm., cm. Kg./ml cm²
# 02 1/4'' 0.365 2 0.25 0.32
# 03 3/8'' 0.953 3 0.58 0.74
# 04 1/2'' 1.27 4 1.02 1.27
# 05 5/8'' 1.587 5 1.60 1.98
# 06 3/4'' 1.905 6 2.26 2.84
# 08 1 '' 2.54 8 4.04 5.07
# 11 1 3/8'' 3.581 11.2 7.95 10.06

Asp = 39.04 cm²

Diámetro a usar = 1 '' Áreaφ = 5.07 cm²

Espaciamiento (S) = 12.98 cm.

S asumido = 13 cm. Asp (final) = 38.98 cm²

USAR: Ø 1 " @ 13 cm.


PUENTES
ACERO DE REPARTICIÓN

Asr = 6.17 cm²

Diámetro a usar = 5/8'' Área = 1.98 cm²

Espaciamiento (S) = 32.06 cm.

S asumido = 30 cm. Asp (final) = 6.60 cm²

USAR: Ø 5/8 " @ 30 cm.

ACERO DE TEMPERATURA

Ast = 3.24 cm²

Diámetro a usar = 3/8'' Área = 0.71 cm²

Espaciamiento (S) = 21.99 cm.

S asumido = 20 cm. Asp (final) = 3.56 cm²


PUENTES USAR: Ø 5/8 " @ 30 cm.

ACERO DE TEMPERATURA

Ast = 3.24 cm²

Diámetro a usar = 3/8'' Área = 0.71 cm²

Espaciamiento (S) = 21.99 cm.

S asumido = 20 cm. Asp (final) = 3.56 cm²

USAR: Ø 3/8 " @ 20 cm.


PUENTES
GRAFICA

3/8 20
Ø " @ cm. 5/8 30
Ø " @ cm.

1 13
Ø " @ cm.
PUENTES
DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA LOSA
INTRODUCCION
Son puentes que se encuentran compuesto por una losa apoyada sobre vigas
dispuestas longitudinalmente

Los puentes de losas generalmente so utilizados ara salvar luces pequeñas,


por lo que cuando las luces son medianas , se acude a la viga como
elemento resistente del tablero del puente.
El espaciamiento de las vigas es un factor importante a considerar, ya que
cuanto menor sea este, al aumentar el numero de vigas, los costos de
encofrado y materiales aumentaran.
DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA LOSA
INTRODUCCION
La losa solidaria a las vigas, puede armarse de los modos siguientes:

• De modo perpendicular a la dirección del transito, apoyándose sobre las


vigas.
• En forma paralela a la dirección del transito, apoyándose en viguetas
secundarias transversales, dispuestas especialmente con este propósito.

• Colocadas en ambos sentidos sobre las vigas principales y las


transversales.
Generalmente en los puentes tipo viga losa se suele disponer la armadura de
modo perpendicular a la dirección del transito.

Al ser la losa solidaria a las vigas ocasiona que estas se comporten como
vigas T.
DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA LOSA
PREDIMENSIONAMIENTO

Ancho de Calzada

S
𝐿 𝐿
ℎ= 𝑜 (𝐴𝑝𝑜𝑦𝑜 𝑆𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒)
12 15
𝐿
ℎ= (𝐿𝑜𝑠𝑎𝑠 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑖𝑛𝑢𝑎𝑠)
16
DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA LOSA
METODOS DE ANALISIS
Existen diferentes métodos y modelos de análisis y calculo estructural para
este tipo de puentes:
• METODOS APROXIMADOS: se basa en el empleo de formulas, tablas y
coeficientes especificadas para modelos generales de puentes losa con
viga.
• METODOS CLASICOS: el análisis del puente se realiza en varias etapas:
1.Calculando el tablero bajo la acción de las cargas concentradas
(efectos locales)
2. calculando el tablero como un elemento bidimensional, estudiando
los esfuerzos transversales que se presentan en los elementos y
realizando el reparto transversal de los esfuerzos longitudinales.
Estos procedimientos resultan mas reales y consistentes.
• METODOS MODERNOS: con la sofisticación y desarrollo de equipos y
programas de computo, se hizo posible para el especialista poder
emplear esta útil herramienta
DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA LOSA
METODOS DE LA AASHTO
Para losas armadas perpendicularmente al sentido del trafico, el momento
por sobrecarga estará indicado por:
𝑆 + 0.61
𝑀𝐿 = 𝑃
9.74
En donde: P es la carga de la rueda mas pesada.
Esta expresión es considerada valida para luces menores a 7.315 metros.

𝑆/2 𝑆
DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA LOSA
METODOS DE LA AASHTO
Para el diseño de la losa se dispone de los siguientes criterios:

a) Refuerzo perpendicular al trafico:


el ancho efectivo será

𝐸 = 0.8𝑥 + 1.143
𝑃
Siendo el momento resultante
𝑥
𝑃𝑥
𝑀=
𝐸
DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA LOSA
METODOS DE LA AASHTO
Para el diseño de la losa se dispone de los siguientes criterios:

a) Refuerzo Paralelo al trafico:


el ancho efectivo será Siendo el momento resultante
𝑃𝑥
𝐸 = 0.35𝑥 + 0.98 𝑀=
𝐸
Valor al cual será menor
a 2.134m
DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA LOSA
DISEÑO EN CONCRETO ARMADO
Se diseñara en rotura, verificándose en servicio los limites de control de las
deflexiones, fatiga, vibraciones y agrietamiento

A. DISEÑO EN ROTURA
El diseño de la viga se realizara como si fuera una viga T

𝑆 𝑏𝑤 𝑆
DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA LOSA
DISEÑO EN CONCRETO ARMADO
En las estructuras donde se emplean vigas T, la losa y la viga están
monolíticamente construidas.
En la viga T, la losa es el ala, de la viga, mientras que la parte de esta que
sobresale de la losa forma lo que se denomina Alma o Nervio.

PROCEDIMIENTO DE DISEÑO

Determinar el ancho colaborante del Ala

𝑆 𝑏𝑤 𝑆
PUENTES