FRENOS

• Los frenos de coche son dispositivos

de extrema importancia para
la seguridad en la conducción y son
auténticos extractores de energía.
• Para que nos hagamos una idea de su
potencia, con una frenada a fondo a
140 kilómetros por hora se generaría
energía suficiente para mantener
funcionando una bombilla durante un
año completo.
 TIPOS DE FRENOS DE AUTOMÓVIL
FRENOS DE TAMBOR
• Estos frenos de coche cuentan con un sistema más arcaico,
aunque aún se utiliza en algunos modelos de vehículos para
reducir los costes de producción, aunque solo en los frenos
de atrás de las ruedas traseras.
• Los frenos de tambor están formados por un gran cilindro que
gira con la rueda correspondiente. Cuando pisamos el pedal
del freno, el sistema de resortes metálico presiona el tambor
y éste roza para frenar.
• El problema de los frenos de tambor es que tienen una
escasa capacidad de refrigeración, por lo que se
sobrecalientan fácilmente y tanto su mantenimiento como su
montaje son más complejos que en el caso de los frenos de
disco.
FRENOS DE DISCO:
• Los frenos de discos son el sistema de frenado más
eficaz ya que cuenta con muchas más variantes.
Como su propio nombre indica, funcionan con
un disco.
• Una pequeña zona de este disco está recubierto
normalmente por un par de pastillas, que son las
encargadas de ejercer fricción con el disco.
• El líquido de los frenos presiona sobre los pistones,
y éstos a su vez mueven las pastillas. Normalmente
los vehículos suelen llevar discos de acero, aunque
en los coches de competición son de fibra de
carbono.
Dentro de los frenos de disco, podemos encontrar las siguientes variedades:

Discos flotantes con pinzas fijas

• A diferencia de los discos normales, el disco y la llanta van
colocados sobre un buje, al que están unidos con unos
elementos de aluminio que se dilatan. Esto hace que estos
discos no se deformen como lo hacen los normales, por la
diferencia en la dilatación de los discos y el soporte.
• Este tipo de discos de frenos suelen tener agujeros que
aligeran el peso y ayudan a mantener limpias las pastillas.
Esto se traduce en una mayor capacidad de frenada.
Discos ranurados con pinzas fijas
• Suelen usarlos los coches deportivos, aunque existen algunos
modelos no deportivos que también los llevan.
• Son flotantes como los anteriores y tienen unas pequeñas
hendiduras que eliminar la suciedad que pueda acumularse en la
superficie de las pastillas.
• Por esta razón, la capacidad de frenada es un 30% más efectiva que
los frenos de discos normales y resultan especialmente
interesantes para conducir en condiciones meteorológicas adversas.
• Como contrapartida, tienen la desventaja de desgastar las pastillas
con mayor rapidez.
• Estos discos están agarrados normalmente con pinzas de freno fijas
con pistones de aluminio.
Discos fijos ventilados con pinzas fijas
Los discos ventilados pueden enfriarse mientras
giran porque cuentan con ranuras en su interior que
hace circular el aire del centro para afuera. Este sistema,
combinado con pinzas fijas, fue toda una revolución en
los años 70.
Discos ventilados con pinzas flotantes
• Los discos más extendidos son lisos, fijos, cerrados en la parte de
atrás y ventilados por la parte delantera del eje.
• Las pinzas flotantes emplean un solo pistón, a diferencia de las
fijas que usan entre 6 y 8.
• Es un sistema más económico que el de pinza fija, pero resiste
peor la subida de temperatura y es menos eficiente en el contacto.
SISTEMA ABS
• Por último, el sistema antibloqueo de frenos evita el bloqueo
de las ruedas cuando se está frenando, manteniendo la
estabilidad en la conducción. Se trata de un sistema de
seguridad activa que ha evitado muchos accidentes.
• Al pisar el freno, un ordenador capta la señal comprobando
los sensores de las ruedas y asegurándose de que no se han
bloqueado.
• Revisa el estado de tu sistema de frenado, ya que sus
componentes sufren un desgaste constante por el uso y el
transcurso del tiempo.
FRENOS DE AIRE
• Todos los sistemas de frenos de aire usan la presión del
aire para que el freno funcione cuando se pone el pie
en el pedal.
• El aire se almacena en varios tanques de presión y un
compresor lo presuriza en el motor del camión. La
mayoría, si no son todos los sistemas, funcionan a 685
Kpa, 99.5 PSI o 6.85 BAR de presión.
Un sistema de frenos de aire tiene muchas partes. A continuacion les comento las que deberian saber:
1 - El compresor de aire
2 - El regulador del compresor de aire
3 - Los tanques de almacenamiento de aire
4 - Desagües del tanque de aire
5 - El evaporador de alcohol
6 - La válvula de seguridad
7 - El pedal del freno
8 - Los dispositivos de freno
9 - Los medidores de la presión de suministro
10 - El medidor de la presión aplicada
11 - La señal de advertencia de baja presión de aire
12 - El interruptor de las luces de freno
13 - La válvula limitadora del freno delantero
14 - Frenos de resorte
15 - Controles de los frenos de estacionamiento
16 - Sistemas de frenos antibloqueo (ABS por sus siglas en inglés)
Indicador de aviso de presión en los frenos Aviso de presión baja de aire

Indicador de presión de aire Desagües del tanque de aire

FRENO DE CINTA O DE BANDA:
• Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se
aplican para ejercer tensión sobre un cilindro o tambor
giratorio que se encuentra solidario al eje que se pretenda
controlar.
• La banda al ejercer presión, ejerce la fricción con la cual
se disipa en calor la energía cinética del cuerpo a regular.
BIBLIOGRAFÍA:
• https://es.slideshare.net/JoseCrisolMartinez/ud8-sistemas-de-transmision-y-frenado
• https://www.midas.es/blog/consejos-y-mantenimiento/frenos-coche-tipos
• https://www.actualidadmotor.com/al-detalle-los-frenos-intercambiadores-termicos-para-reducir-la-
velocidad/
• https://practicatest.com/temario/permiso-B/los-frenos-y-su-utilizacion/54
• http://www.fuso.com.pe/blog/frenos-de-aire-camiones/
• https://www.taringa.net/posts/autos-motos/14338210/Sistema-de-frenos-por-aire---partes-y-
funcionamiento.html