Sesión N° : 12 y 13

SERVOTRANSMISIONES

Ing. Wilson J. Saucedo león

Ing. Jorge Pérez Villa 1

Servotransmisión de modulación individual del
embrague (ICM). Y las velocidades son 5 a 7 de Servotransmisión mecánica de contraeje.
avance (según el modelo), y 1 de retroceso. Y las velocidades son:
4 de avance y 4 de retroceso
 PROBLEMATIZACION
¿Cómo se logra el accionamiento de las transmisiones ?
 LOGRO DE LA SESION
Analizar el uso de una válvula de control
modulada para el control de una
servotransmisión planetaria.
 MOTIVACION

https://www.youtube.com/watch?v=VO01VoLL
iUI

https://www.youtube.com/watch?v=34M3YDC
Lvwk

https://www.youtube.com/watch?v=5bVRRMY
hLWw
Funciones del sistema de control de
cajas power shifth

• Controlar la aplicación de los cambios en

función de la RPM.
• Controlar la presión máxima del sistema.
• Determinar la aplicación de los paquetes
necesarios para cada cambio.
• Aplicación suave de los paquetes
(modulación).
• Mantener el orden en el que se aplicaran los
paquetes(secuencia).
• Mantener una diferencia de presiones en la
aplicación de los paquetes.
Tipos de control de cajas Power shifth

• Accionamiento Mecánico (modulación mecánica, no

individual)
• Accionamiento Electrohidráulico (modulación mecánica, no
individual).
• Accionamiento Electrohidráulico (con modulación mecánica
individual).
• Accionamiento Electrohidráulico (modulación con ECPC
individual).
 CIRCUITO HIDRAULICO

VALVULA
LOCK UP (CP) ENFRIADOR DE
ACEITE

FILTRO DE
CARGA (CP)
FILTRO DE
VALVULAS
CARGA DE
VALVULA
DE LA LOCK UP (C
LA TRANSM.
TRANSM.

BOMBAS VALVULA
ALIVIO DE
ENTRADA
REJILLA
DE SALIDA
(CP)

REJILLA
DE
REJILLA
REJILLA RETORNO REJILLA RETORN
MAGNETICA DE
SUCCION
(TRANSM.)
TANQUE DE ACEITE DE TRANSMISION

El principal objetivo de los

tanques hidráulicos es
garantizar que el sistema tenga
siempre un amplio suministro
de aceite.
 II. REJILLA MAGNETICA

Evita que los contaminantes de

gran tamaño penetren en las
bombas y demás
componentes.Los imanes
atrapan ademas a las particulas
magneticas. Hay muy poca
caída de presión entre la
entrada y la salida, para evitar
la cavitación de la bomba.
 . BOMBA DE CARGA DE LA TRANSMISION

Las bombas hidráulicas

convierten la energía mecánica
en energía hidráulica en forma
de flujo de fluido. Cuando el
fluido hidráulico encuentra
alguna resistencia, se crea
presión.
 IV.1 FILTRO DE LA TRANSMISION

El filtro presurizado evita

que las partículas finas
contaminantes penetren
en las válvulas y los
accionadores y puede
ser un filtro del tipo de
superficie o del tipo de
tubo de profundidad.
 VALVULA DE DERIVACION

La mayoría de los filtros

de tubo y enroscables
están equipados con
válvulas de derivación
de filtro para garantizar
que el flujo del sistema
nunca quede bloqueado.
 V.VALVULA DE SECUENCIA

Determina que embrague se acopla primero

Está constituida por dos
valvulas:
•Válvula limitadora de
presión
•Válvula de alivio de
entrada al convertidor de
par
 VÁLVULA LIMITADORA DE PRESION

Controla la
presión Máxima
del sistema.
Pmax = 350 - 450
PSI
 VALVULA DE ALIVIO DE ENTRADA AL
CONVERTIDOR DE PAR

Vista en el sistema
hidráulico del
conv./divisor par
 VI. VÁLVULA DE CONTROL DEL CAUDAL

Evita que el caudal hacia

los controles hidráulicos
de la C.C.P.S. sea
mayor de 20 GPM.
 VII. VÁLVULAS DE CONTROL DE PRESIÓN

Está constituida por dos

valvulas. Ambas válvulas
trabajan en combinación
para acoplar
suavemente un
embrague de velocidad
antes que sea acoplado
un embrague de sentido
de marcha.
 VÁLVULA MODULADORA DE PRESIÓN

Asegura una acoplación

suave de los embragues
de discos múltiples.
 VÁLVULA DE PRESIÓN DIFERENCIAL

Mantiene una diferencia

de presiones entre el
embrague de velocidad
y el embrague de
sentido de marcha.
 VÁLVULA SELECTORA DE VELOCIDADES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Direcciona el flujo de
aceite para acoplar uno
de los embragues N° 3,
4ó5

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12
 VÁLVULA SELECTORA
DE SENTIDO DE MARCHA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Direcciona el flujo de
aceite para acoplar uno
de los embragues N° 1 ó
2

11

12
 VÁLVULA DE SEGURIDAD
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Asegura que al arrancar

el motor la transmisión
se encuentre en neutro.
Si la P  100 PSI
entonces esta válvula
cambia la palanca de
cambios a neutro.

11

12
 . PISTON Y EMBRAGUES DE
DISCOS MULTIPLES
Los embragues se enganchan
cuando el aceite se envía al
área detrás del pistón. Cuando
la presión del aceite en el área
detrás del pistón aumenta, el
pistón se mueve a la derecha
contra la fuerza del resorte y
empuja a los discos y los
platos juntos. El embrague
está ahora enganchado y la
corona se mantiene fija.
 X. PISTON Y EMBRAGUES DE
DISCOS MULTIPLES
Cuando la presión del
aceite que está
sujetando el pistón
disminuye, el resorte
obliga al pistón a
regresar a la caja,
liberando los discos y
los platos. La corona ya
no está detenida y gira
libremente.
Sistema hidráulico del tren de fuerza de una
retroexcavadora
Sistema hidráulico del tren de
fuerza de la máquina 950 Serie I
 ACTIVIDAD GRUPAL EN CLASE

Describe el funcionamiento de la válvula de transmisión mostrada

 EN CONCLUSIÓN…!

Resumen de clase en organizador visual, retroalimentación

 ASIGNACION DE CASA
Investigar acerca del control electrohidráulica de la motoniveladora
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