MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE

ADMISION Y ESCAPE
SITEMAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE FUNCIONAMIENTO
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE
ADMISION Y ESCAPE
 Filtros
 Múltiples de Escape y Admisión
 Turbocargador.
 Post-enfriador
 Mecanismo de Válvulas
 los sistemas de admisión y escape esta
constituido por los siguientes componentes:

•Filtro de aire
•Turbocompresor
•Culata
•Válvulas y componentes
de sistema de válvula
•Pistón y cilindro
•Colector de escape
FILTRO DE AIRE
Tiene un filtro de aire, Este recogen los
contaminantes e impide la entrada de
estos en el motor.
 Elemento del filtro de aire del motor -
Limpiar/Reemplazar

1. Quite el elemento del filtro de aire,

Golpee suavemente el elemento del
filtro de aire para desalojar las
partículas de polvo. Cepille
suavemente el elemento del filtro de
aire con un cepillo de cerdas suaves.
2. Rocíe el elemento del filtro de aire con la disolución de
limpieza. Deje que el elemento del filtro de aire se seque
durante 20 minutos.

3. Enjuague el elemento del filtro de aire con agua a baja

presión. La máxima presión del agua para este procedimiento
es de 275 kPa (40 lb/pulg²). Es aceptable utilizar agua
potable. Comience a enjuagar el elemento del filtro de aire
desde el lado limpio (interior). A continuación, limpie el lado
sucio (exterior) para expulsar la suciedad. Inspeccione el
elemento del filtro de aire para ver si está desgarrado o tiene
agujeros después de haberlo limpiado. No vuelva a utilizar los
elementos de filtro de aire que estén dañados.
4. Sacuda el exceso de agua del elemento del filtro de aire y
deje secar al aire el elemento del filtro de aire. El proceso de
secado del elemento del filtro de aire se acelera al exponerlo
al sol.

5. Se debe lubricar el elemento del filtro de aire antes de su

instalación. Aplique pequeñas cantidades de aceite a través de
la parte superior de cada pliegue. Deje que el aceite se
impregne en el elemento del filtro de aire durante 20 minutos.
Lubrique todos los puntos que queden en blanco.

6. Inspeccione la caja y la abrazadera del elemento del filtro de

aire. Reemplace la caja y la abrazadera, si es necesario.
Instale el elemento del filtro de aire limpio y lubricado.
 ATENCION
No use gasolina, vapor de agua, detergentes cáusticos o no
aprobados, o disolventes para la limpieza de piezas. No use agua o
aire a alta presión para limpiar el elemento del filtro de aire.
Cualquiera de estos líquidos o métodos puede dañar el elemento del
filtro de aire.

No use aire comprimido, llamas o secadores para secar el elemento

del filtro de aire. El calor excesivo encoge las fibras de algodón y el
aire comprimido puede perforar agujeros en el material. Seque al aire
el elemento del filtro de aire. No use fluido de transmisión, aceite de
motor, combustible diesel u otro lubricante para lubricar el elemento
del filtro de aire. El elemento del filtro de aire no puede funcionar bien
si se usa un aceite inadecuado.

No opere nunca un motor con un elemento de aire seco. El elemento

del filtro de aire no puede funcionar bien sin aceite. Sature siempre el
elemento del filtro de aire con el aceite recomendado.
 INDICADOR DE SERVICIO DEL FILTRO DE AIRE
DEL MOTOR – INSPECCIONAR.

Algunos motores están equipados con un manómetro para

medir la diferencia de presión del aire de admisión. El medidor
de diferencia de presión del aire de admisión muestra la
diferencia en la presión que se mide antes del elemento de
filtro de aire y la presión que se mide después del elemento
de filtro de aire. A medida que se ensucia el elemento del filtro
de aire, aumenta la diferencia de presión.
El indicador de servicio puede estar montado en la caja del
filtro de aire o en una ubicación remota.
 Observe el indicador de servicio. Se debe limpiar el
elemento de filtro de aire o se debe reemplazar el elemento
de filtro de aire cuando ocurre una de las siguientes
condiciones::
•El diafragma amarillo entra en la
zona roja.

•El pistón rojo se traba en posición

visible.
 PRUEBE EL INDICADOR DE SERVICIO
•Compruebe que se reajustan con facilidad. El indicador de servicio
debe reajustarse en menos de
tres pulsaciones.
•Verifique el movimiento del núcleo amarillo cuando el motor se
acelere a la velocidad nominal del motor. El núcleo amarillo debe
engancharse aproximadamente al vacío máximo alcanzado.

Es posible que el indicador de servicio deba ser reemplazado con frecuencia

en ambientes muy polvorientos. Reemplace el indicador de servicio
anualmente sean cuales sean las condiciones de operación. Reemplace el
indicador de servicio cuando se efectúe el reacondicionamiento general del
motor y siempre que se reemplacen componentes importantes del motor.

Nota: Cuando se instala un nuevo indicador de servicio, el uso de una fuerza

excesiva puede rajar la parte de arriba del mismo.
 LUZ DE LAS VÁLVULAS DEL MOTOR -
INSPECCIONAR/AJUSTAR
Se recomienda el ajuste inicial del juego de las válvulas
en los motores nuevos, en los motores reconstruidos
y/o en los motores remanufacturados, cuando se
realiza el primer cambio programado del aceite. Este
ajuste es necesario debido al desgaste inicial y al
asentamiento de los componentes del tren de válvulas.
Asegúrese de que el motor esté parado antes de medir
el juego de las válvulas. Para obtener una medición
exacta, deje que las válvulas se enfríen antes de
efectuar este mantenimiento
 VALVULAS
Balancín

Varilla levanta válvulas

puente de Válvula

Resorte de Válvula

Válvula Levantador
Los componentes de sistema de válvula controlan el flujo de aire
de admisión en los cilindros durante la operación de motor. Los
componentes de sistema de válvula también controlan el flujo de
gases de escape de los cilindros durante la operación de motor.
El árbol de levas tiene dos lóbulos de árbol de levas para cada
cilindro. Los lóbulos manejan la entrada y válvulas de escape.
Como las vueltas de árbol de levas, los lóbulos sobre el árbol de
levas causan levantadores para mover el resorte arriba y abajo.
El movimiento ascendente del el resorte contra balancines causa
el movimiento hacia abajo (la apertura) de válvulas . Cada cilindro
tiene dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape. Las
válvulas son actuadas al mismo tiempo por un puente de válvula .
NÚCLEO DEL POSENFRIADOR -
LIMPIAR/PROBAR
REMOCIÓN E INSTALACIÓN
1. Quite el núcleo. Infórmese del procedimiento en el Manual de
Servicio.
2. Dé vuelta al núcleo del posenfriador para quitarle la basura.
3. Lave el núcleo a contracorriente con un limpiador.
4. Limpie el núcleo con vapor para quitar todo residuo. Enjuague las
aletas del núcleo del posenfriador. Quite cualquier otro resto de
basura atrapada.
5. Lave el núcleo con agua caliente y jabón. Enjuague
completamente el núcleo con agua limpia.
6. Seque el núcleo con aire comprimido. Dirija el aire en el sentido
inverso del flujo normal.
7. Inspeccione el núcleo para asegurarse de que esté limpio. Haga
una prueba de presión del núcleo. Muchos de los talleres que dan
servicio a los radiadores están equipados para llevar a cabo las
pruebas de presión. Si es necesario, repare el núcleo.
8. Instale el núcleo. Infórmese del procedimiento en el Manual de
Servicio.
 ADVERTENCIA

•Se pueden producir lesiones personales si

no se sigue el procedimiento apropiado. Al
usar aire comprimido, lleve puesta una
máscara y ropa protectoras.

•La máxima presión del aire en la boquilla

debe ser inferior a 205 kPa (30 lb/pulg2) para
propósitos de limpieza.
 RESPIRADERO DEL CÁRTER - LIMPIAR
1. Quite el perno y la
arandela. Quite el
conjunto del respiradero y
el sello.
2. Lave el elemento del
respiradero en un
disolvente limpio, no
inflamable. Deje que el
elemento se seque antes
de volver a instalarlo.
3. Instale un elemento de
respiradero limpio y seco.
Instale el conjunto de
respiradero y el sello.
4. Instale el perno y la
arandela.
 ATENCION

•Efectúe este mantenimiento con el motor

parado.

•Si no se da mantenimiento periódico al

respiradero del cárter, éste se puede taponar. Un
respiradero taponado causará un exceso de
presión en el cárter y fugas por los sellos del
cigüeñal.
 TURBOCOMPRESOR - INSPECCIONAR
Se recomienda hacer una inspección y una limpieza periódicas de la
caja del compresor del turbocompresor (lado de admisión). Cualquier
escape de gases del cárter se filtra a través del sistema de admisión
de aire. Por lo tanto, los subproductos del aceite y de la combustión
se pueden acumular en la caja del compresor del turbocompresor.
Con el tiempo, esta acumulación puede contribuir a la pérdida de
potencia del motor, al aumento del humo negro y a la pérdida general
de eficacia del motor.

La inspección del turbocompresor puede reducir al mínimo los

tiempos de inactividad no programados.

Una inspección del turbocompresor también puede reducir los

posibles daños en otras piezas del motor.
 REMOCIÓN E INSTALACIÓN
Para ver las opciones de remoción, instalación,
reparación y reemplazo, consulte con su distribuidor
Caterpillar. Consulte el Manual de Servicio de este motor
para ver el procedimiento y las especificaciones.
 LIMPIEZA E INSPECCIÓN
1. Quite las tuberías de salida del escape y de la admisión de
aire del turbocompresor. Inspeccione visualmente las tuberías
para ver si hay presencia de aceite. Limpie el interior de los
tubos para evitar la entrada de suciedad durante el rearmado.
2. Gire con la mano la rueda del compresor y la rueda de la
turbina. El conjunto debe girar libremente. Inspeccione la
rueda del compresor y la rueda de la turbina para ver si hacen
contacto con la caja del turbocompresor. No debe haber
señales visibles de contacto entre la rueda de la turbina o la
rueda del compresor y la caja del turbocompresor. Si hay el
menor indicio de contacto entre la rueda giratoria de la turbina
o la del compresor y la caja del turbocompresor, hay que
reacondicionar el turbocompresor.
3. Compruebe la rueda del compresor para ver si está limpia.
Si solamente está sucio el lado de las paletas de la rueda,
quiere decir que está pasando polvo y humedad por el
sistema de filtración de aire. Si se encuentra aceite en el lado
posterior de la rueda, es posible que haya fallado un sello de
aceite del turbocompresor.

4. Inspeccione el orificio de la caja de la turbina para ver si

hay corrosión.

5. Limpie la caja del turbocompresor con disolventes de taller

normales y un cepillo de cerdas suaves.

6. Conecte la tubería de admisión de aire y la tubería de

salida de escape a la caja del turbocompresor.
 VÁLVULA DE DRENAJE DE CONDENSADO
DEL POSENFRIADOR -
INSPECCIONAR/LIMPIAR

El émbolo tiene que ser capaz de moverse

libremente para cerrar el sistema cuando el motor
esté en marcha. El émbolo tiene que ser capaz de
moverse libremente para permitir que drene la
condensación del posenfriador una vez parado el
motor. Los residuos de la operación normal del
motor pueden hacer que el émbolo se atasque.
1. Quite la válvula del adaptador. Compruebe la válvula
para determinar si el émbolo se mueve libremente. Si el
émbolo no se mueve libremente, limpie la válvula con un
disolvente.

2. Quite las tuberías de drenaje. Compruebe las

tuberías para ver si están taponadas. Limpie las
tuberías, si es necesario. Se puede utilizar aire
comprimido o una varilla flexible de pequeño diámetro
para limpiar las tuberías.

3. Vuelva a montar la válvula de drenaje de la

condensación del posenfriador.
TURBO COMPRESOR
El turbocompresor consiste en una turbina movida por
los gases de escape en cuyo eje hay un compresor
centrífugo que toma el aire a presión atmosférica
antes o después de pasar por el filtro de aire y luego lo
comprime antes de introducirlo en los cilindros. Este
aumento de la presión de la carga consigue introducir
en el cilindro un mayor volumen de mezcla (carga
combustible) que el volumen real del cilindro permitiría
a presión atmosférica, obteniendo el motor más
potencia que un motor atmosférico de cilindrada
equivalente.
aprovecha la fuerza con la que salen los gases de escape para
impulsar una turbina colocada en la salida del colector de
escape, dicha turbina se une mediante un eje a un compresor. El
compresor esta colocado en la entrada del colector de admisión,
con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a través
del eje común, el compresor eleva la presión del aire que entra a
través del filtro y consigue que mejore la alimentación del motor.
El turbo impulsado por los gases de escape alcanza altas
velocidades, También hay que saber que las temperaturas a las
que se va ha estar sometido el turbo en su contacto con los
gases de escape van a ser muy elevadas.
VALVULA WASTEGATE
 La válvula controla la cantidad de gases de escape que se le permite omitir el
lado de la turbina del turbocompresor. Esta válvula controla el entonces rpm del
turbocompresor.