“UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA”

MAESTRIA EN INGENIERIA DE MANTENIMIENTO CON MENCION

EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO

CURSO: Administración moderna de Mantenimiento

PRESENTADO POR:
Cuadros Quispe André
Espinoza Cruz Robert
Maravi Tinoco José
Ríos Chávez Henry
TEMA:
“MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD”

AREQUIPA - PERU
2019
Historia del RCM, en la aviación comercial mundial.

Objetivos:
Identificar políticas de mantenimiento que preserven la función de un activo en su
contexto operacional…………preservar la función, no solo mantener el equipo.

El RCM asegura que se realice el mantenimiento correcto: En el momento correcto, por la

gente correcta, de la manera correcta, con el entrenamiento y herramientas correctas.
Probabilidad de que un ítem
realice satisfactoriamente las
funciones requeridas, bajo las
condiciones especificadas en un
determinado período de tiempo.
Según Jhon Moubray es
“Un proceso utilizado para determinar qué se debe hacer para asegurar que cualquier
activo continúe haciendo lo que sus usuarios quieren que haga en su contexto
operacional actual.”
Principios del RCM
 Orientado a la función.
 Enfocado en el sistema.
 Centrado en Confiabilidad.
 Reconoce las limitaciones del diseño.
 Toma en cuenta la seguridad y la economía.
 Define una falla como una condición no satisfactoria.
 Las tareas deben ser aplicables.
 Usa un método lógico para definir las tareas.
 Las tareas deben ser efectivas.
 Reconoce dos categorías de tareas:
˃ Tareas Proactivas: Mantenimiento Preventivo (reacondicionamiento cíclico, sustitución cíclica) y Predictivo
(mantenimiento a condición)
˃ Acciones “a falta de” . Búsqueda de falla, rediseño y mantenimiento a rotura
» Es un sistema dinámico.
» Mayor Seguridad e integridad ambiental: RCM considera las implicancias
ambientales y para la seguridad de cada falla antes de considerar su efecto en
las operaciones.
» Mejor funcionamiento operacional (cantidad, calidad de producto y servicio al
cliente): RCM reconoce que todos los tipos de mantenimiento tienen algún valor
y provee reglas para decidir cuál es el más adecuado para cada situación.
» Mayor vida útil de componentes costosos: Debido al énfasis cuidadoso en el
uso de técnicas de mantenimiento a condición.
» Mayor motivación del personal: especialmente de las personas involucradas en
el proceso de revisión.
» Mejor trabajo en equipo.
» COMPROMETIDOS CON UNA CAUSA COMUN QUE COMPARTEN
UNA MISION Y VISION
SELECCIÓN DEL SISTEMA: Establecer un método que sirva de instrumento de ayuda en la
determinación de la jerarquía de procesos, sistemas y equipos de una
planta compleja, en función de su impacto global con el fin de optimizar el
proceso asignación de recursos

PROBABILIDAD: Asociada al numero de eventos o fallas del sistema analizado (frecuencia de falla)
CONSECUENCIA: efecto de la falla sobre calidad, seguridad, ambiente, producción, costo de reparar, tiempo de reparación.
Definición del contexto: Incluye un descripción global de cómo se utilizara el activo, donde se
utilizara y los aspectos que gobiernan los criterios de desempeño global como producción,
rendimiento, seguridad, integridad ambiental, etc.

Algunos factores a considerar:

Tipo de proceso: continuo, por lotes, etc
Redundancia
Estándares de calidad
Estándares ambientales
Riesgos para la seguridad
Turnos de trabajo
Repuestos
Todo bien físico tiene mas de una función que consiste de un verbo,
un objeto y el estándar funcionamiento deseado por el usuario.

Se dividen en 2 categorías:
+ Función principal: originan la necesidad de la
existencia del activo o instalación, es la razón
principal por la que se adquiere el activo. De hecho
el nombre de la mayoría de activos físicos se basa
en su función principal

+ Función secundaria: Los usuarios también tienen

expectativas relacionadas con las áreas de
seguridad, control, contención, confort, integridad
estructural, economía, protección, eficiencia
operacional, cumplimiento de regulaciones
ambientales y hasta de apariencia del activo.
EJEMPLOS:
- OPERACIÓN INTERMITENTE
- ELECTROCUCIÓN
- DETENCIÓN DEL MOTOR
- OPERACIÓN ERRÁTICA
- FUGA DE GASES
- EXCESIVO ESFUERZO REQUERIDO
APLICACIÓN DEL RCM AL MOTOR C9 DE
LA EXCAVADORA HIDRÁULICA MODELO
336D L
 CONTEXTO OPERACONAL

Propósito del Motor C9 de Combustión Interna

El equipo tiene como propósito producir la potencia
necesaria para accionar a la trasmisión para generar
el desplazamiento de la excavadora hidráulica y
también accionar a la bomba del sistema hidráulico.

DIAGRAMA ENTRADA - PROCESO – SALIDA

Entradas: Proceso: Salidas:

Potencia mecánica necesaria para accionamiento
 Combustible Transformación de energía del sistema Hidráulico para desplazamientos y
térmica en energía mecánica. accionamiento de sistemas de trabajo a ejecutar.
 Aceite lubricante
 Refrigerante
 Energía eléctrica.
 CONTEXTO OPERACONAL
 ALTURA: está ubicada sobre los 3600 m.s.n.m.
 POTENCIA : 233 HP
 TORQUE NETO : 1340 Nm a 1400 RPM
 RANGO DE TRABAJO: 8-12 horas
Análisis de Pareto de las Excavadoras Hidráulicas 336D L
 Análisis De Pareto De Los Sistemas Del Motor C9 De La Excavadora Hidráulica 336D L MEX-02

Cuadro: Análisis de Pareto del Número de Fallas de los sub sistemas Figura: Pareto de Numero de Fallas de los sub sistemas del Motor C9.
del Motor C9
ARBOL DE FALLAS.- Falla para la Excavadora Hidráulica
RAMA.- Falla consumo excesivo de aceite de motor
 Modo de Falla Por Desgaste de los Componentes (Pistón-Anillos)

PÉRDIDA DE POTENCIA:
La perdida de potencia se determina mediante la prueba de Blow-by
El paso de los productos de la combustión hacia el cárter es conocido con el término anglosajón de BLOW-BY

PRUEBA DE BLOW BY POR TECNICOS DE FERREYROS

Los parámetros encontrados en las pruebas de Blow-by que hicieron los Gases de combustión pasan a través del más
mínimo intersticio del pistón y sus segmentos
técnicos de FERREYROS se encuentran dentro de los parámetros con
creciente incremento descartándose la PERDIDA DE POTENCIA
 Modo de Falla Por Desgaste de los Componentes (Pistón-Anillos)

COMBUSTIÓN DEFICIENTE :
La combustión es deficiente por el alto contenido de azufre en el diesel D2 y por las impurezas que
contiene como el agua emulsionada, generalmente está saturada de NaCl y suele contener también
pequeñas cantidades de carbonatos y sulfatos de calcio y magnesio. Los metales presentes, bien en
forma atómica, de óxidos o como sales de ácidos orgánicos o inorgánicos, son muy variados además del
Na, Ca, Mg y los más importantes, tanto por su implicación en los procesos de corrosión como por su
abundancia son Vanadio (V), Níquel (Ni), Hierro (Fe), Aluminio (Al), Zinc (Zn) y Cobre (Cu)

FUNDAMENTOS DE LAS CORROSIONES DEBIDA A COMPUESTOS DE AZUFRE

La reacción SO3 + H2O ——> H2SO4 se sitúa entre 200º y 500º C.

El H2SO4 vapor empieza a condensar por debajo de los 150ºC aprox. con lo que se convierte en
altamente corrosivo al atacar las superficies ferrosas

FUNDAMENTOS DE LAS CORROSIONES DEBIDA A COMPUESTOS DE VANADIO

El vanadio forma varios óxidos tales como V2O2, V2O3, V2O4 y V2O5.
El carácter ácido aumenta con el grado de oxidación por lo que el V2O5 (pentóxido) es el de mayor
carácter ácido y por tanto el más corrosivo
 Modo de Falla Por Desgaste de los Componentes (Pistón-Anillos)

CONSUMO DE ACEITE:
A. Debido a Pérdidas del fluido en diferentes puntos: a
través de las diferentes juntas, respiraderos, orificios
de indicador del nivel y del llenado de aceite, etc.

NO ENCONTRANDOSE FUGA EN
NINGUN POSIBLE PUNTO

B. Por la Combustión del aceite que pasa entre pistones y cilindros y entre las varillas y guías de las
válvulas hacia la cámara de combustión

En este segundo mecanismo de consumo por el conjunto Pistón, Segmentos y Camisa se hizo el estudio
con las pruebas de BLOW B y por parte de FERREYROS encontrándose dentro de los parámetros
establecidos por el fabricante Descartándose el consumo por estos mecanismos

CONTAMINACIÓN DEL ACEITE:

Del análisis de aceites del Anexo 04 concluimos que según los limites condenatorios los parámetros se
encuentran dentro de lo normal para los anillos (segmentos) descartando el desgate de los anillos por lo
tanto la PERDIDA DE POTENCIA DEL MOTOR C9
 4.4.1.1Modo de Falla Por Desgaste de los Componentes (Pistón-Anillos)
4.4.1.6. EXCESIVA SALIDA DE GASES DE ESCAPE POR EL
RESPIRADERO DEL MOTOR

Este sistema no es recomendable porque al recuperar los gases del blow-by entra conjuntamente
con los gases del aceite estos se juntan formando más ácido sulfúrico por el tema del punto de
roció del ácido sulfúrico y por ende la acelerada degradación del aceite del motor.

4.4.2. MODO DE FALLA POR MONTAJE DEL PISTÓN-ANILLO

No se hiso esta prueba por el tema de garantía y solo es exclusividad de FERREYROS poder
hacer el desmontaje y montaje, para el caso nuestro no esta contemplado por que no está dentro
de los componentes críticos a investigar.
 ANALIZANDO LOS POSIBLES MODOS DE FALLA DEL INYECTOR HEUI DEL MOTO C9

Modo de Falla por Desgaste de los Inyectores HEUI

Falla Combustión Incompleta

Grafico 4.4. Resultado de la Opacidad del Motor C9 de la Excavadora Hidráulica MEX-02.

Grafico 4.3 Relación Opacidad y Coeficiente de Absorción. Fuente: Centro de Inspección Técnica Vehicular del Instituto Superior Tecnológico Publico
Fuente: AUTO EXPERT Túpac Amaru Cusco

El porcentaje de opacidad se encuentra fuera de los rangos establecidos, cuyo límite de emisión no
podrá superar el 60%, y nuestro resultado está siendo corroborado con el grafico 01 donde la opacidad
es 98% fuera del rango permisible porque al intersectar con las abscisas del coeficiente de absorción
obtenemos 9.10 m Indicándonos que hay una combustión incompleta por inyectores defectuosos.
 Modo de Falla por Desgaste de los Inyectores HEUI
Falla Presión de Inyección
Prueba Corte de Inyectores

La prueba de corte de inyectores mediante la corriente de

activación de inyectores que se hizo resulto con un 41%
estando dentro de los parámetros (20%-50%), si la corriente
de activación es más de 60% se tiene problemas de fuga de
aceite por los inyectores o problemas en la bomba.

Prueba Presión de Activación de Inyectores HEUI

La presión deseada de activación de inyectores HUEI se
encuentra dentro de los parámetros en sus tres tipos de
trabajo por lo que se descarta esta posibilidad de falla

Prueba de Zumbido de Inyector HEUI Se concluye con esta prueba que hay dilución por combustible en el inyector HEUI
N° 01 según cuadro de análisis de Ferreyros.
Esta prueba no se puede ejecutar con el inyector HEUI del
motor C9 debido a que se encuentran en garantía, Sin
Prueba de Fugas Internas embargo esta Prueba se valida con una investigación de la
Inyector N° 01 encontrándose con 06 Orificios que esta obstruido debido a Universidad Nacional Mayor de San Marcos de Lima con el
la formación de depósitos en la punta de la Boquilla debido a impurezas, tema Desgaste en los Sistemas de Inyección Diesel por
cenizas o iones metálicos (vanadio y sodio) por la mala calidad del diesel Efecto del Elevado Contenido de Azufre en el Petróleo Diesel
2
 ANALIZANDO LOS POSIBLES MODOS DE FALLA DEL INYECTOR HEUI DEL MOTO C9
Modo de Falla por Desgaste de los Inyectores HEUI
Falla por Calidad del Combustible

Fig. Contenido de Azufre en Diesel en Latinoamérica Fig. Especificaciones Diesel N° 1 y Diesel N° 2

Fuente: ARPEL- http://www.arpel.org Fuente: INDECOPI

Para las fechas de setiembre del 2009 a setiembre del 2011 en este tema de Tesis de Investigación arrojan un contenido
critico de 5000 ppm (0.5%) de contenido de azufre en el combustible Diesel D2 expendida en todo el territorio del

Falla Consumo de Aceite

La prueba de análisis de aceite del Anexo 03 de fecha 24/06/2011 da como resultado
Viscosidad muy severa (critica) con dilución y tendencia a baja viscosidad de 14.2 a
8.7 cst que representa el -38.73% por lo que está en limite critico por lo tanto cambio
de aceite y del inyector HEUI N# 01 del motor C9 y un TBN Bajo y un TAN Alto

Fig. 4 LIMITES DE VISCOSIDAD TIPICAS

ELABORACION DEL ANALISIS DE MODOS Y EFECTOS DE FALLAS
(AMEF) DEL MOTOR C9 DE LA EXCAVADORA HIDRÁULICA 336D L
ELABORACION DEL ANALISIS DE MODOS Y EFECTOS DE FALLAS
(AMEF) DEL MOTOR C9 DE LA EXCAVADORA HIDRÁULICA 336D L
 RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE NPR AL SUB SISTEMA CRITICO
DEL MOTOR C9 DE LA EXCAVADORA HIDRÁULICA 336D L.
El NPR (numero de prioridad de riesgo) nos
indica la dirección y nos permite priorizar los
esfuerzos sobre aquello que nos facilita
conseguir mejoras.
GRAVEDAD
DESCRIPCIÓN Puntaje
Ínfima, imperceptible 1
Escasa, falla menor 2-3
Baja, falla inminente 4-5
Media, falla pero no para el sistema 6-7
Elevada, falla critica 8-9
Muy elevada, con problemas de seguridad, no 10
conformidad
OCURRENCIA
DESCRIPCIÓN Puntaje
1 falla en más de 2 años 1
1 falla cada 2 años 2-3
1 falla cada 1 año 4-5
1 falla entre 6 meses y 1 año 6-7
1 falla entre 1 a 6 meses 8-9
1 falla al mes 10
DETECCION (dificultad de detección)
DESCRIPCIÓN Puntaje
Fuente: ELABORACION PROPIA
Obvia 1
Escasa 2-3
Moderada 4-5
Frecuente 6-7
Elevada 8-9
Muy elevada 10
 ANALISIS DE CONFIABILIDAD DEL INYECTOR HEUI DEL MOTOR C9 CON EL MODELO WEIBULL
Confiabilidad del 1
Confiabilidad

Inyector HEUI
0.9

0.8

0.7

Confiabilidad R(t)
0.6

0.5
35 % confiable
Tabla Valores de
0.4
confiabilidad
- ( (  - t ) / ) 
R (t) = e
0.3

0.2

0.1
1000 1500 2000 2500 3000 3500
Tiempo (t) en [Horas]
Tasa de fallas según el
modelo de WEIBULL x 10
-3 Tasa de Fallas de acuerdo a Distribución de Weibull
1.8

1.6

Tasa de Fallas: (t) [Fallas/Hora]

1.4

1.2

Tabla Valores de
tasa de fallas 1

0.8
Etapa Infantil
0.6

0.4
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Tiempo (t) en [Horas]
ELABORACION DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PARA
EL SUB SISTEMA CRITICO
 CRITERIOS DE FACTIBILIDAD TECNICA Y ECONOMICA.

5.3.1. Inyector HEUI del Motor C9 de la Excavadora Falla del Inyector

HEUI
Hidráulica 336D L
PASO 1: Tarea a Condición No existe alguna
Es técnicamente factible realizar una tarea para detectar si está Condición evidencia de falla
ocurriendo una falla o está a punto de ocurrir.
a. ¿Hay alguna clara condición de falla potencial? (SI)
0
b. ¿Cuál es? : consumo de combustible y aceite de motor humo 1050 HORAS Tiempo
negro por los gases de escape, mal funcionamiento del motor
c. ¿Cuál es el intervalo P-F? como se muestra en los 2 gráficos de
intervalo P-F. es consistente Mal Falla del
d. Es suficientemente largo como para ser de utilidad (SI) Funcionamiento inyector HEUI
del motor
e. Es razonablemente consistente (SI)
f. Es posible hacer la tarea a intervalos menores al P-F (SI) Condición
Rspta.: SI (ES TECNICAMENTE FACTIBLE)

PASO 2: Tarea de reacondicionamiento cíclico o 0 2200 horas 3000 horas Tiempo

programado
Es técnicamente factible realizar una tarea de reacondicionamiento programado para
reducir la frecuencia de falla.
a. Hay una edad en la que aumenta la probabilidad condicional de falla. NO
b. ¿Cuál es? (NO)
c. Ocurre en la mayoría de las fallas después de esta edad. (NO)
d. Restituirá la resistencia original a la falla. SI
Rspta: NO (ES TECNICAMENTE FACTIBLE)
Paso 3: Tarea de sustitución cíclica -3 Tasa de Fallas de acuerdo a Distribución de Weibull
x 10
Es técnicamente factible realizar una tarea de sustitución cíclica para reducir la frecuencia de la falla. 1.8
a. Hay una edad en la que aumenta rápidamente la probabilidad condicional de falla.(NO)
b. ¿Cuál es? NO existe
1.6
C. Ocurren la mayoría de las fallas después de esta edad. NO
Rspta: NO (ES TÉCNICAMENTE FACTIBLE) FACTIBILIDAD ECONOMICA

Tasa de Fallas: (t) [Fallas/Hora]

1.4

Paso 4: MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO

1.2
DESCRIPCION 1 hora - ($ dólares) 48 horas ($ dólares)
Costo de falla 250.00 12,000.00
Costo de parada 120.00 5,760.00 1

Costo de producción 2,139.19 102,680.94

Costo total Anual 120,440.94 0.8

Tabla Costos Operacionales por perdida Anual

•Costo de mantenimiento no programado 0.6

Esperar a que falle el componente.

Frecuencia de falla anual: 2 0.4
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
COSTO AL AÑO: $. 120,440.96 Tiempo (t) en [Horas]
•Costo de tarea a Condición
Frecuencias de inspección y Cambio de Inyectores HEUI en
tiempos programados según la metodología de Weibull.

TMEF (95%) = 1100 HORAS, FRECUENCIA DE INSPECCION: 500 hr.

NUMERO DE INSPECCIONES POR AÑO: 04 COSTO AL AÑO: 4 X $. 1,300 + 6 X $. 2,000 = $. 17,200
Los costos de inspección y cambio de inyectores es mucho menor $/.17,200.00 < $/.120,440.94 Tabla Costos de Tarea a Condición Anual
que un mantenimiento no programado Fuente: SGOEM

El objetivo principal del RCM es disminuir el número de paradas no programadas y disminuir los costos operativos e incrementar la operatividad de la Excavadora Hidráulica modelo
336 D L. La Tarea a condición es factible económicamente por que el costo de inspección, evaluación y cambiar inyectores es aceptable en comparación con un mantenimiento no
programado.
Rspta: SI (es técnica y económicamente factible)
HOJA DE DECISIONES FINAL
PLAN DE MANTENIMIENTO
PLAN DE MANTENIMIENTO
SUB-SISTEMA CRITICO DEL MOTOR C9
Nº TAREA FRECUENCIA A REALIZAR POR Nº DE PERSONAS HH
8 horas de operación
1 Tarea Sustitución Cíclica Falta de combustible MECANICO 1 1

Tarea de reacondicionamiento cíclico Colador

2 200 horas de operación MECANICO 2 4
del tanque de Combustible obstruido.

Sustitución cíclica Obstrucción del filtro 250 horas de operación

3 MECANICO 1 1
combustible
5000 horas de operación
4 Sustitución cíclica Cañerías rotas MECÁNICO 2 2
Tarea de reacondicionamiento cíclico 2250 horas de operación
5 MECÁNICO 1 3
Cañerías obstruidas

Tarea de reacondicionamiento cíclico Falla de

6 2000 horas de operación MECÁNICO 2 16
la bomba de transferencia de combustible

No Programado Aire en las Líneas de

7 ------------ MECÁNICO 1 1
Combustible.
Sustitución cíclica Filtros de combustible
8 250horas de operación MECANICO 1 1
obstruidas.
Reacondicionamiento Cíclico Bomba de
9 Transferencia de Combustible desgastada. 3000 horas de operación MECANICO 2 8

Reacondicionamiento Cíclico Falla en la

10 3000 horas de operación TECNICO ESPECIALIZADO 2 8
Bomba hidráulica de alta presión.
Sustitución cíclica Falla por desgaste del
11 2250 horas de operación TECNICO ESPECIALIZADO 2 5
inyector HEUI.
Sustitución cíclica Boquilla rociadora u
12 orificios del inyector obstruidos parcialmente. 2250 horas de operación TECNICO ESPECIALIZADO 2 5

13 Tarea a Condición Inyectores HEUI dañados. 500 horas de operación SUPERVISOR 2 5

Tabla 6.1 Plan de mantenimiento

Fuente: Elaboración propia
PLAN DE MANTENIMIENTO
RECOMENDACIONES
SUB-SISTEMA CRITICO DEL MOTOR C9

Nº TAREA FRECUANCIA A REALIZAR POR Nº DE PERSONAS HH

Rediseño (Capacitar al personal para el

correcto incremento de aceite de motor de
1 reposición) 250 horas de operación SUPERVISOR 1 1

Rediseño ( Capacitar al personal sobre el

uso Adecuado de aceite de motor con TBN
2 adecuado para el combustible del Perú) 250 horas de operación ING. MECANICO 1 2

Rediseño (Capacitar al personal en la

interpretación del Análisis de Aceite en sus
3 diferentes resultados para un buen 250 horas de operación ING. MECANICO 1 2
seguimiento )

Rediseño (Capacitar al personal en la

utilización de software de E.T para el
4 seguimiento de parámetros del motor) 250 horas de operación ING. MECANICO 1 2

Rediseño (Realizar el corte de inyectores

HEUI y Presión de Activación con la
5 250 horas de operación ING. MECANICO 1 2
Herramienta E.T )

Rediseño (Capacitar al personal en la

6 correcta utilización de los Filtros AK) 250 horas de operación ING. MECANICO 1 2

Tabla 6.1 Plan de mantenimiento

Fuente: Elaboración propia
 CONCLUSIONES
1.-Durante la ejecución del presente trabajo se evidenció la dificultad de realizar cambios en las Empresas, debido a la inevitable
ruptura de paradigmas (resistencia al cambio).

2.-Aplicando RCM, podemos cambiar la tendencia de la curva de la bañera, a los componentes o equipos analizados.

3.- Mediante el análisis de PARETO se obtuvo que el sistema crítico del Motor C9 de la Excavadora Hidráulica
modelo 336D L es el sistema de Lubricación y Combustible y también se obtuvo el sub-sistema crítico que es el
sub-sistema Inyector HEUI.

4.- Aplicando la metodología del RCM se realiza el Análisis de Modos y Efectos de Fallas (AMEF) y la clasificación a
través del Número de Prioridad de Riesgo (NPR), de los 13 modos de falla analizados, se obtuvo lo siguiente:

a. 3 fallas inaceptables (23.08%).

b. 10 fallas aceptables (76.92%).
Se priorizo una 01 falla inaceptable asociada al componente (Inyector HEUI) al producir consecuencias
operacionales.

5.-Aplicando el modelo probabilístico de WEIBULL para el Inyector HEUI se obtuvo lo siguiente:

El Inyector HEUI presenta un β= 0.7434 (β<1), por tanto el componente se encuentra en su periodo de mortalidad
infantil de fallas. Así mismo se tiene un MTBF= 2251 h. con una confiabilidad de 35% lo cual nos indica que es muy
bajo para el Inyector HEUI ya que su vida útil debería ser de 6000 horas.
 CONCLUSIONES
6.- El análisis de factibilidad económica realizada a la falla de Inyectores HEUI nos presenta:

El costo de Inspección y cambio de Inyectores HEUI es $.17,200.00.

El costo de parada Anual por falla de Inyectores HEUI es $.120,440.94
Lo que nos indica es que costo de cambio de Inyectores HEUI es el 14%, del costo de
cambio no programado con lo que podemos asegurar que es factible realizar una tarea
proactiva.

7.-Se a comprobado el contenido de 5000 ppm (0.5%) de azufre en el combustible Diesel D2

expendida en el Perú por las refinerías y plantas del Perú.

8.-Los resultados de la prueba del Opacímetro es de 98% y un coeficiente de absorción de

9.10 m-1 a 1940 RPM encontrándose fuera de los rangos establecidos según la Norma
Técnica Peruana mediante Decreto Supremo N° 047-2001-MTC siendo el limite de 60% de
opacidad, esto conlleva a que se tiene una combustión incompleta por inyectores HEUI
defectuosos.