INVESTIGACIÓN FORMATIVA

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

CONGESTIÓN
VEHICULAR EN LIMA
METROPOLITANA EN EL
AÑO 2018
CAPÍTULO 1:
El Problema
 1.1 . PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
 PROBLEMA GENERAL:
¿Cómo es la congestión vehicular en Lima Metropolitana
en el año 2018?
 PROBLEMAS ESPECÍFICOS:
a)¿Cuáles son las zonas con mayor congestión vehicular
en Lima Metropolitana en el año 2018?

b)¿Qué impacto ambiental traería la congestión

vehicular en Lima Metropolitana en el año 2018?

c)¿Qué impacto social-económico traería la congestión

vehicular en Lima Metropolitana en el año 2018?

d)¿Cuáles son los horarios con mayor congestión

vehicular en Lima Metropolitana en el año 2018?
 1.2.OBJETIVOS DE INVESTIGACIÓN

 OBJETIVO GENERAL:
Evaluar la congestión vehicular en Lima Metropolitana en el
año 2018
 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
a)Investigar cuales son las zonas con mayor congestión
vehicular en Lima Metropolitana en el año 2018
b)Evaluar el impacto ambiental de la congestión vehicular en
Lima Metropolitana en el año 2018
c)Analizar el impacto social-económico de la congestión
vehicular en Lima Metropolitana en el año 2018
d) Averiguar cuales son los horarios con mayor congestión
vehicular en Lima Metropolitana en el año 2018
 1.3.JUSTIFICACIÓN DE ESTUDIO

 De acuerdo con la parte teórica, el estudio se

basa en la descripción y los impactos que
genera la congestión vehicular en Lima
metropolitana en el 2018 tanto sociales como
ambientales, así también reconocer cuales
son los lugares donde que hay mayor
congestión. Por otra parte establecer la
definición de la variable que es la congestión
vehicular.
 1.4. LIMITACIONES DE LAINVESTIGACIÓN
Las limitaciones de la investigación son de carácter
económico, temporal, y bibliográfico, como se anota:

 Las limitaciones económicas porque los investigadores

cursan estudios generales y no disponen de los recursos
suficientes, sin embargo en el transcurso de la investigación
se logró superar eso.
 La limitación temporal porque el grupo a investigar no
dispone de coincidencia de horarios ni el tiempo necesario
para realizar una investigación amena, esto generó una
descoordinación de eventos.
 La limitación bibliográfica porque se cuenta con escasos
datos estadísticos actuales ya que en los diferentes
artículos y tesis se dispone de investigaciones pasadas, al
fin y al cabo se logró encontrar todo los datos necesarios.
CAPÍTULO II :
MARCO TEÓRICO
 2.1.ANTECEDENTES DE ESTUDIO

-”Sistema autónomo de control de tráfico vehicular para intersecciones de avenidas”.

(tesis de posgrado). Pontificia Universidad Católica Del Perú
Autor:Diego Martin Arce Cigüeñas(2017)

-“Análisis comparativo de la eficacia entre la medida de restricción vehicular por número de

placa y el retiro de taxis mediante modelos simulados”
(tesis de posgrado) .Universidad Nacional de Ingeniería
Autor: Elías Marcatoma Palomino(2016)

-”El transporte y el estrés en la ciudad de lima”

(investigación científica) Universidad Ricardo Palma
Autor:Natividad Espíritu Salinas (2018)
 2.2.BASES TEÓRICAS
 CONGESTIÓN VEHICULAR:
La economía del transporte considera que el problema de la
congestión vehicular es muy complejo, pues se debe tanto a factores
de demanda como de oferta de transporte. Es decir, por un lado hay
un aumento explosivo del parque automotor, específicamente del
automóvil, debido principalmente al crecimiento económico y por
otro lado, hay una inadecuada infraestructura vial, e irracional uso
por parte de vehículos y peatones, que no es atendido por la
regulación estatal.
La congestión se considera una externalidad negativa porque la
acción de un conductor afecta a otros conductores, pero este costo
no es pagado por el conductor que lo genera. Es decir, la
externalidad ocasiona que el costo privado de un viaje sea diferente
al costo social. El costo privado es el costo en que incurre el
conductor y el costo social es el costo privado más el costo externo. El
tiempo de viaje dependerá del flujo vehicular. La congestión
vehicular se define como: “la condición que prevalece si la
introducción de un vehículo en un flujo de tránsito aumenta el tiempo
de circulación de los demás”
 Zonas de mayor tráfico
 El mayor tráfico vehicular se registra en la Panamericana Norte, Sur,
Evitamiento, Av. Universitaria, Vía Expresa y Javier Prado Este.
 El horario de mayor tráfico
 Comprende entre las 6:00 y 8:00 am y, por las tardes entre 6:30 a 8:30 pm.
 Acciones que motivan el trafico
 Actitud agresiva para manejar:
 Esta es la principal causa de accidentes, además generan tráfico vehicular. El
conductor peruano tiene la idea que las vías son como una guerra y los
conductores son sus enemigos.
 Cambios de carril de forma brusca
 Este es otro de los factores que genera tráfico y tiene altas probabilidades de
ocasionar un accidente. Esta maniobra detiene en simultaneo dos carriles: en
el que se está transitando y al carril contiguo.
 No ceder el paso
 El 80% de peruanos no cede el paso, este tipo de lógica provoca tráfico
porque obstruye en lugar de dejar fluir.
 Desacelerar de forma brusca
 Acelerar y desacelerar de manera constante para evitar que algún auto
ingrese a tu carril también fomenta el tráfico.
 IMPACTO AMBIENTAL Y SOCIAL:
 El aumento del consumo de combustibles fósiles por la industria, la
concentración de la población en áreas urbanas, la continua y
acelerada deforestación de bosques y tierras y el advenimiento
de vehículos con motor de combustión han empeorado el
problema rápida y paulatinamente. Pero, sin lugar a dudas, el
motor de gasolina ha sido y es el principal agente contaminador.
 Los efectos de la contaminación ambiental sobre el ser humano y
sobre los seres vivos son devastadores; las emisiones tóxicas de los
motores de automóvil ocasionan desde problemas leves, como
son dolores de cabeza, reducción de la capacidad de reacción y
concentración, falta de visibilidad, ennegrecimiento de los
edificios y monumentos, hasta serios trastornos en la salud y
enfermedades crónicas de las vías respiratorias, pulmones,
corazón, sistema digestivo, cerebro, etc.
 2.3.DEFINICIÓN DE TÉRMINOS
 CONGESTIÓN VEHICULAR, llamado
también “embotellamiento”, se refiere
tanto urbana como interurbanamente, a
la condición de un flujo vehicular que se
ve saturado debido al exceso de
demanda de las vías, produciendo
incrementos en los tiempos de viaje y
consumo excesivo de combustible.,
principalmente en las horas punta.
 NIVEL DE SERVICIO, es la calidad del
servicio ofrecido por una carretera de
dos carriles a sus usuarios, reflejado en el
nivel de satisfacción o de continuidad
experimentado al usar la vía.
 TIEMPO DE RETRASO, es el tiempo que
los conductores se demoran en su
recorrido por una vía, debido a la
imposibilidad de adelantar a otros
vehículos con menor velocidad que van
delante de ellos.
 CAPACIDAD, es el flujo máximo horario al
que se puede razonablemente esperar que
las personas o vehículos atraviesen un punto
o sección uniforme de un carril o calzada
durante un período de tiempo dado, bajo
condiciones prevalecientes de la vía del
control y del tránsito. La capacidad se
refiere a una tasa de flujo vehicular o de
personas durante un período de tiempo,
que muy a menudo es el período de 15
minutos pico.
 TRANSPORTE URBANO PÚBLICO, es el término
aplicado al transporte colectivo de
pasajeros
 NORMAS DE TRÁNSITO, normas que regulan
el uso de las vías públicas terrestres,
aplicables a los desplazamientos de
personas, vehículos y animales y a las
actividades relacionadas con el transporte
y el medio ambiente, en cuánto se
relacionan con el tránsito.
 PEATÓN, es la persona que transita a pie
por espacios públicos.
 INFRAESTRUCTURA VIAL, es la red de pistas,
pavimentos y veredas
 PARQUE AUTOMOTOR, está constituido por
todos los vehículos motorizados que
circulan por las vías de la ciudad.
 EXTERNALIDAD NEGATIVA, es el costo
externo que genera un agente
económico y que no lo internaliza en su
estructura de costos privados. COSTO
SOCIAL, es el costo privado más la
externalidad
 CONTAMINACIÓN AMBIENTAL, es la
introducción de contaminantes a un
medio natural que provocan en este un
cambio adverso y, por lo general se
genera como consecuencia de la
actividad humana considerándose una
forma de impacto ambiental.
 2.4.HIPÓTESIS
 HIPÓTESIS GENERAL:
Existe una alta congestión vehicular en Lima Metropolitana
para el año 2018
 HIPÓTESIS ESPECÍFICA:
Hay zonas con mayor congestión vehicular en Lima
Metropolitana en el año 2018
Existe impacto ambiental por la congestión vehicular en Lima
Metropolitana para el año 2018
Hay un gran impacto social-económico a causa de la
congestión vehicular en Lima Metropolitana para el año 2018
Existen horarios con mayor congestión vehicular en Lima
Metropolitana en el año 2018
 2.5.VARIABLES
PARQUE AUTOMOTOR, es la cantidad
de vehículos registrados.
POBLACIÓN, definición censal del INEI.
INFRAESTRUCTURA VIAL, es la cantidad
de inversión en infraestructura vial.
VARIABLE DEPENDIENTE, parque
automotor.
VARIABLES INDEPENDIENTES,
Población, Infraestructura vial.
INSTRUMENTOS, compendios
estadísticos del INEI, Informes del
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Banco Central de
Reserva del Perú.
CAPÍTULO III :
METODOLOGÍA DE LA
INVESTIGACIÓN
 3.1.TIPO DE INVESTIGACIÓN

 DESCRIPTIVA:
 Este modelo de investigación se emplea cuando se tiene
poca información del fenómeno, porque el año de
investigación aun no acaba.
 Este tipo de investigación es observacional, porque se
basa en el estudio de un individuo o de un pequeño
grupo de ellos. En este caso, se investiga en profundidad
sobre las diferentes experiencias y comportamientos de
los sujetos de estudio.(consecuencias de la congestión en
los pobladores)
 3.2.DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

 El diseño metodológico de investigación es no

experimental. Se procedió a la revisión secundaria de
fuentes bibliográficas, de instituciones públicas y privadas.
En ellos, fueron útiles las estadísticas y el tratamiento de los
conceptos respecto a las variables en estudio. Asimismo, vía
Internet se obtuvo información actualizada mediante los
buscadores pertinentes según los objetivos del presente
proyecto de investigación. La información obtenida se
procesó con técnicas de la estadística descriptiva, para lo
cual se utilizó el paquete estadístico del software SPSS:
Paquete Estadístico para Ciencias Sociales, en entorno
Windows; y el programa econométrico Eviews 8.0 para
establecer la relación de la variable dependiente con las
variables independientes.
 3.3.POBLACIÓN Y MUESTRA:

 Al conmemorarse el 483° Aniversario de la Fundación de

Lima, el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI),
informó que de acuerdo con las estimaciones y
proyecciones de población, la Provincia de Lima tiene una
población de 9 millones 320 mil habitantes, al año 2018.
 Según la prestigiosa IHS Automotive, en el Perú hay más de
11 personas por vehículo.Uno podría asumir que este ratio se
debe a la existencia de un eficiente sistema de transporte
público, nada más alejado de la realidad. “Los estudios
demuestran que Lima necesita de 15,000 buses nuevos para
tener un buen sistema de transporte, menos de la mitad de
las 36 mil unidades, muchas de ellas viejas y pequeñas, que
causan gran congestión. La importancia de promover la
renovación radica en que cada año las marcas fabrican
unidades menos contaminantes, más seguras, eficientes y
amigables con el medio ambiente”, opina el experto.
 El 51% de los limeños aseguró que por culpa de
la congestión vehicular no pasa gran tiempo con su
familia, según una encuesta publicada por el PAD.
 Del mismo modo, el 67% de los encuestados indicó que
por culpa del tráfico padecen de estrés.

 El estudio, aplicado a más de 1400 personas que residen

en el norte, este, sur y centro de Lima, indica que un 64%
de los ciudadanos concentra sus desplazamientos antes
de las 6:00 a.m. y 8:00 a.m. (horarios de mayor trafico)
3.4.Técnicas e instrumentos de
recolección de datos

 Los datos ambientales fueron

colectados por tres monitores de
Dirección General de Salud
Ambiental e Inocuidad
Alimentaria del Ministerio de
Salud como parte de la red de
Vigilancia de la calidad del aire
de la ciudad de Lima.
CAPÍTULO IV :
ASPECTO ADMINISTRATIVO
 4.1.CRONOGRAMA

1ER MES Nos dedicamos a buscar

Setiembre investigaciones anteriores a
la nuestra y plantear
problemas, objetivos e
hipótesis.
2DO MES Buscamos en diversas fuentes
Octubre poder definir las diferentes
variables de estudio para
poder realizar el marco
teórico
3ER MES Reconocimos el tipo de
Noviembre investigación que íbamos
haciendo citamos las fuentes
usadas y el tiempo y recursos
usado en nuestra
investigación.
 4.2.PRESUPUESTO:

 Se tiene que ir al lugar de los hechos

para poder observar objetivamente lo
que esta pasando , eso implica una
serie de gastos y no solo eso sino
también disposición de tiempo
necesario para poder inspeccionar el
movimiento vehicular por eso que
nosotros trataremos de abarcar los
distintos consumos y gastos que se
realizaron en esta investigación.
 4.2.REFERENCIAS:
 1. Bonilla Benito Héctor. 2006. Análisis del sistema de transporte
público en la ciudad de Huancayo. PUCP.
 2. Bielich Claudia. 2000 La guerra del centavo. Una mirada
actual al transporte público en Lima Metropolitana. CIES-IEP
 3. Bull Alberto. 2003. Congestión de tránsito. El problema y
cómo enfrentarlo. CEPAL
 4. CEPAL. 2012 Perfiles de infraestructura y transporte en Latina.
Caso Combia.
 5. Contreras Contreras. 2010. La Economía del Transporte en el
Perú. Centro de investigación de la Universidad del Pacífico.
 6. CEPLAN. 2013 Gestión del sistema del transporte público
Peruano.
 7. Chininín Leslly. 2004 Análisis de la problemática del servicio
de transporte urbano en la ciudad de Piura.UNP