LOCOMOTORAS

B-2.5 / B-3.5 / B-5 / B-8

• El cálculo de la locomotora deberá incluir el dimensionamiento:
• El peso de la locomotora (lo define la carga a arrastrar y el coeficiente
de roce).
• Aceleración (se consideran la situación más desfavorable para
determinar la necesidad de tracción en la salida y traslado).
• Velocidad (se requieren motores más potentes para imprimir mayores
velocidades).
• Frenado (ligado a la fricción entre ruedas y rieles).
• Potencia nominal del motor de tracción.
Una vez obtenido estos resultados se comparan con los ofrecidos por los
fabricantes y se elige el que más se ajuste al estimado.
LOCOMOTORA B-2.5
LOCOMOTORA B-3.5
LOCOMOTORA B-5
MOTOR BARTZ OFF 372
ES USADO PO LAS LOCMOTORAS B -2.5; B-3.5; B-5
LOCOMOTORA B-8
MOTOR OZC 071
• USADO POR LA
LOCOMOTORA B - 8
 Resistencia al rodamiento
(RR)

Resistencia a la aceleración Resistencia al aire (RA)

(RAC)

RESISTENCIA AL
MOVIMIENTO

Resistencia a la pendiente Resistencia en curvas

(RP) (RC)
Resistencia al rodamiento (RR):
• Comprende la resistencia debido al rodamiento de las ruedas
motrices sobre los rieles, como también los rozamientos entre
cojinetes y mecanismos del sistema motriz. Dependen de factores
físicos y mecánicos (mantención de la vía y del equipo).

Para vías bien mantenidas se tiene un RR = 2,5 [Kg/ton]

Para pequeños ferrocarriles se tiene un RR = 4 a 10 [Kg/ton]

 Resistencia al aire (RA):
Se produce por la presión que ejerce el aire sobre el desplazamiento del
convoy, a grandes velocidades actúa sobre la frente y costados del tren
y con un efecto de succión en el último vagón. A pequeñas
velocidades (menores a los 40 Km/hra) se puede despreciar el efecto en
cálculos preliminares. Para velocidades (V) superiores a los 40 Km/hra,
se tiene la siguiente expresión:
F.F.C.C. K R A
= K × V 2
[Kg/ton]
K: Coeficiente calculado experimentalmente que
Expreso rápido 0,25 × 10-3
depende de las características del tren.
De Carga rápido 0,33 × 10-3 Resistencia de marcha = RM = RR + RA
De Carga con distintos tipos de 10-3 [Kg/ton]
vagones
Resistencia en curvas (RC):
• Se produce por el roce de las pestañas con la trocha, el cual
dependerá de la curva, es decir se incrementa con radios de
curvatura (r) menores. Se ha determinado experimentalmente.

Trocha [mm] 1435 1000 600

RC [Kg/ton] 650 / ( r - 55 ) 400 / ( r - 20 ) 200 / ( r - 5 )

Resistencia a la pendiente (RP):
Es la resistencia que tiene que vencer para avanzar por tramos inclinados.
Las pendientes se expresan como ángulo o como porcentaje, que no es lo mismo.

sen a = tg a / SQR ( 1 + tg 2 a )
m = tg a (pendiente del plano inclinado) = h / L
Pendiente en porcentaje = mp = h × 100 / L [%] = m × 100 [%]
RP = 1000 × m / SQR ( 1 + m2 )

RP = 1000 × mp / SQR ( 1002 + mp2 )

1002 >> mp2 Þ SQR ( 1002 + mp2 ) » 100
RP = 10 × mp [Kg/ton]
 Resistencia a la aceleración
(RAC):
• Al necesitarse vencer una fuerza aparece la aceleración, y a mayor
aceleración la velocidad constante se alcanza en menos tiempo. La
resistencia a al aceleración es el esfuerzo de tracción necesario para acelerar
el peso de una tonelada del tren. La aceleración máxima es la que permite
vencer la resistencia RVC, calculada anteriormente. El esfuerzo de tracción T
debe ser mayor que RVC para mover el ferrocarril a velocidad constante.
F=m×a Elemento K’
Automotor 1,05 a 1
F = PU × a / g Vagones remolcados 1,04
RAC > F Locomotora con 1,4 a 1,6
transmisión de engranaje
RAC = K’ × PU × a / g (K’ > 1)

RAC = K’ × 1000 × a / g [Kg/ton]