FORTALEZAS
• LAS INTERSECCIONES VIALES SE HAN CONVERTIDO EN TERMINALES DE
SISTEMA
VIAL
OPORTUNIDADES
• PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO
PROGRAMADO PARA LA MITIGACIÓN DEL
CONGESTIONAMIENTO.
• CREACIÓN DE LA AUTORIDAD DE
TRANSPORTE URBANO DE LIMA Y
CALLAO(ATU).
• LEY 2144/2017-PE REORGANIZACIÓN DE LOS
SISTEMASACTUALES Y RENOMBRAMIENTO
DE LA NUEVA ORGANIZACIÓN MIN. DE
TRANSPORTE Y TECNOLOGÍAS DE LA
INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN.
• GENERACIÓN DE UN SISTEMA INTEGRAL DE
TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO.
AMENAZAS
• ALTO TRÁNSITO DE VEHICULOS
ENTRANTES A LOS DISTRITOS, DEBIDO A
QUE ESTOS CARECEN DE UNA FLOTA DE
SERVICIOS PUBLICOS QUE CONECTEN
CON GRAN PARTE DE LA ZONA.
DEBILIDADES
• FLEXIBILIDAD DE LAS VIAS DEL DISTRITO (ESPACIALIDAD),PARA
PODER MODIFICAR LA VIA SEGÚN EL USO QUE REQUIERE LA
•
ZONA.
PROXIMIDAD AL SISTEMA METROPOLITANO(TREN ELECTRICO)
QUE SE ACENTUA DE MANERA LONGITUDINAL EN EL EJE
PRINCIPAL DEL DISTRITO.
• GRAN PORCENTAJE DE COBERTURA VIAL EN EL DISTRITO , QUE
PERMITE EL TRANSITO DE BIENES Y SERVICIOS.
ESTRATEGIA
• (F2-O1) EXTENDER EL TRAMO 2 DE LA LINEA DEL
METRO SAN JUAN PARA ABASTECER A LA POBLACION Y
SU PROCIMIDAD EL SISTEMA METROPOLITANO.
• (F3-O4) CREACION DE PARADEROS INTEGRALES CON
CICLOVIAS
ESTRATEGIA
• (A1-F3) IMPLEMENTAR LA VELOCIDAD EN LAS VIAS
PRINCIPALES REDUCIENDO EL USO DE VEHCULOS
PRIVADOS.
• (F1-A1) CREACION DE ESTACIONES INTERMODALES
PARA EVITAR SOBREPOSICION DE RUUTAS
EMPRESAS DE TRANSPORTE PRIVADO (MOTOTAXIS-AUTOS) CON ALTA
PRESENCIA EN LOS CRUCES DE WIESSE CON LAS AV. DE JERARQUIA II
• DESORDEN Y FALTA DE REGULARIZACIÓN ENTRE LOS SERVICIOS DE
•
TRANSPORTE(PESADA-PÚBLICO-PRIVADO).
CARENCIA DE VIAS PEATONALES Y CICLOVIAS COMO SISTEMA DE
•
•
TRANSPORTE ACTIVO.
SECTORES CON PROXIMIDAD NULA A LA VÍA PRINCIPAL DE SALIDA
REDUCCIÓN DE CARRILES EN LA AV. WIESSE GENERANDO CUELLO DE
BOTELLA.
• SALIDAS LIMITADAS Y DEFICIENTES
• FALTA DE SEÑALETICA
ESTRATEGIA
• (D2-O3) ORDENAMIENTO DE VÍAS PARA USO EXCLUSIVO
DE CADA TIPO DE TRANSPORTE Y CONTROL DE VIAS PARA
LA CIRCULACION DE TRANSPORTE URBANO
• (D3-O2) GENERAR PUNTOS ESTRATEGICOS DE VIGILANCIA
Y CONTROL PAR ASI ERRADICAR LA INFORMALIDAD.
• (D6-O1) ESTANDARIZAR VIAS EVITANDO LOS CUELLOS DE
BOTELLAS
• (D5-O1) IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE TRANSPORTE
ALTERNATIVO QUE PERMITA UNIR DE MANERA DIRECTA A
LAS VIAS PRINCIPALES.
ESTRATEGIA
• (A1-F3) IMPLEMENTAR LA VELOCIDAD EN LAS VIAS
PRINCIPALES REDUCIENDO EL USO DE VEHCULOS
PRIVADOS.
• (F1-A1) CREACION DE ESTACIONES INTERMODALES PARA
EVITAR SOBREPOSICION DE RUUTAS