GRUPO 2: CINDY CORTÉS - IVÁN CHAVARRÍA - FABIÁN ESCANDÓN -

ANGIE MAYANGA - STEVEN MURGA - RODOLFO GUERRA

MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIAL - TECNOLOGÍA DEL ASFALTO

DOCENTE: Ing. JORGE ESCALANTE
Para poder afrontar mejor a los enemigos o agentes de los
deterioros de los pavimentos tales como el clima, el tránsito, las
propiedades del material y que básicamente lo ocasionan
esfuerzos y flujos necesariamente se debe pedir auxilio a la
ingeniería de la reología que es la ciencia que estudia el fluir de los
líquidos y la deformación de los sólidos y todos estos
relacionados con esfuerzos, deformaciones, velocidades, tiempos,
temperaturas, presión.
 LA REOLOGÍA GENERA UN SALTO HACIA SUPER PAVE
A TRAVÉS DE EXPERIENCIA, DE LA
INVESTIGACIÓN A LOS CRITERIOS
DE PERFORMANCE

DE ASFALTOS
CONVENCIONALES

CATEGORIZACIÓN
 SUPERPAVE

Es una forma de caracterización a nivel superior de lo que vienen a ser

los asfaltos y que reemplaza la caracterización o clasificación a través de
la penetración y la viscosidad que a veces no son parámetros suficientes
para efectivamente para caracterizar el ligante asfaltico. Para su
caracterización . (donde es mejor el comportamiento del asfalto)
PARAMETROS REOLOGICOS DEL SUPER PAVE
 CARACTERIZACIÓN DEL LIGANTE
ASFALTICO REOLOGICAMENTE COMO
SUPER PAVE

ENSAYOS FUNDAMENTALES
REOLÓGICOS DEL LIGANTE ASFALTICO
DEL SUPER PAVE
 EQUIPOS PARA ENSAYOS FUNDAMENTALES
REOLÓGICOS DEL LIGANTE ASFALTICO

Reómetro de cizalla
VISCOSÍMETRO
ROTACIONAL(VRT) Reómetro de viga
 VISCOSÍMETRO ROTACIONAL(VRT)
EQUIPOS ESPECIALES CON OTRA VISION O COMPORTAMIENTO.
El efecto rotacional o torque donde se evalúa la afluencia del
ligante asfaltico en función a parámetros de torque ,de
cizallamiento EL TORQUE (CIZALLAMIENTOS)
 Reómetro dinámico de cizallamiento(Reometro de corte dinámico) - DSR
 Para evaluar comportamiento del asfalto a altas temperaturas , ayuda a predecir la fatiga y el ahuellamiento.
 Este es un equipo que permite ya romper el esquema y llegar a la innovación con parámetros nuevos del
Super Pave. Vale decir con esto se cuantifca o se halla el modulo complejo de cizalla que es llamado el G* y
el Angulo de fase que son los parámetros reologicos
 En este aparato se utiizan frecuencias oscilatorias de carga y se espera la respuesta a esas
frecuencias.Accion y reacción.Esas frecuencias nos van a determinar eel angulo de desfase
que se llama el delta que va entre 0° y 90° .El angulo de desfase va a evaluar si es viscoso o
elástico como se ve en el triagulo si el modulo complejo de cizallamiento si la respuesta a esa
oscilación o esfuerzo fuera de 90° entonces se estaría hablando de un ligante que tiene un
modulo 100% viscoso y si tuviera una respuesta de 0° seria 100% elástico pero eso no se da
en la practica sino se dan condiciones intermedias o puntos intermedios.Evaluando un ligante
asfaltico proveniente de una materia prima 1,2,3,4,5 vamos a tener diferentes valores del
modulo complejo de cizallamiento que podrían estan acercándose al modulo viscoso de 90° o
al modulo elástico de 0° y de esta performance es que se hacen graficos para interpretar y
evaluar mejor el comportamiento orientado a la larga durabilidad del asfalto
 Reómetro dinámico de cizallamiento(Reometro de corte dinámico) – DSR

 Evalúa la respuesta de reacción ante una acción que se le hace mediante un angulo de
respuesta .Ese angulo determina el componente viscoso o elstico del modulo complejo
de cizallamiento.Va a tener un valor numérico, matemáticoEstos parámetros modulo
complejo y el ángulo delta generan una relación entre ellos en función de seno y
coseno para predecir el comportamiento del asfalto.

 Se tiene el valor numero o matemático de cada parmetro, el angulo, equis grados, y el

modulo complejo de cizallamiento conotro valor que estan como parámetros.La
tecnología super pave hace que se le de una función matemática que se relacionan en
tre ello dando un valor y la tecnología super pave tiene su propia tabla de
especificiones donde se comienza a diseñar el comportamiento del asfalto en función
de la tempearatura permitgrafiiendonis tener curvas como el grafico coler Grafican los
resultados para saber cuan viscoso o elasrtico es . El ingeniero de pavimentos permite
hacer sus análisis.
 REOMETRO DE VIGA - BBR
Para determinar la rigidez de la carpeta Para temperaturas
bajas.
Estos valores están dentro de una tabla de especificaciones y
se van tomando las mejores respuestas de los ensayos que se
hacen y se van diseñando los performance de ese ligante.

De tal forma que al final se puede decir OK este ligante

asfaltico tiene un grado de funcionamiento o de performance
grade de mas equis grados centígrados hasta menos 1000 °c
(rango térmico).
Los parámetros convencionales de penetración, viscosidad, punto de ablandamiento, ductilidad, no
son suficientes para describir el comportamiento reológico del Asfalto y su incidencia en la mezcla.
1.
2.
3.
4.
5..