Maestría en Gerencia de Obras y

Construcción

PROCESOS CONSTRUCTIVOS EN
OBRAS DE TRANSPORTES
MSc Ing Marco Montalvo Farfán
SILABUS DEL CURSO: PROCESOS CONSTRUCTIVOS EN OBRAS DE
TRANSPORTES
Sesión / Tema Actividades Semana Fecha
Generalidades, cronograma de ejecución de obras, etapas de construcción de una obra vial Clases Teóricas 1 30/01
Obras preliminares
Explanaciones
Suelos deSubrasante
Caso Típico 31/01
Compactación
Equipo de Movimiento deTierras
Alcantarillas/Obras de Arte ydrenaje

Diseño y Construcción de PavimentosAsfalticos Clases Teóricas 2 06/02

Tráfico y Ejes Equivalentes, EfectosClimáticos
Serviciabilidad, Nivel de Confiabilidad y Materiales para pavimentos flexibles
Proceso Constructivo de Subbase y Base Granular
Proceso constructivo de Base estabilizada con cementoportland 07/02
Equipo de colocación y compactación

Diseño y Construcción de PavimentosHidráulicos Clases Teóricas 3 13/02

Especificaciones técnicas de construcción
Diseño de Mezclas
Construcción deJuntas
Equipos de esparcido 14/02
Proceso Constructivo
Alabeo de losas, cálculo de tensiones

Pavimentación Asfáltica, Tipos de Asfalto, Principios de Adherencia, Diseño de Mezclas, Formula de Clases Teóricas 4 20/02
Trabajo, Imprimación.
Equipamiento, proceso constructivo
Tratamiento Superficiales
Drenaje, construcción de alcantarillas 21/02
Utilización de Geotextiles
Caso Practico
 PROCESOS CONSTRUCTIVOS EN OBRAS DE
TRANSPORTE
SISTEMA DE EVALUACION

La evaluación estará compuesta por 01 trabajo que tienen un peso de 30%, 01 Examen que
tienen un peso de 60% y la participación en el aula que tiene un peso de 10% las cuales ya
están programados en el horario correspondiente.

Formula PF = (T)*30% + (E) *60% + (Par)*10%

Donde

T : Trabajo de Investigación
E : Examen
Par : Participación
PF : Promedio Final
DEFINICION DE TERMINOS

Bases integradas: Documento del procedimiento de Licitación

Pública, Concurso Público y Adjudicación Simplificada que
contiene las reglas definitivas del procedimiento de selección
cuyo texto incorpora las modificaciones que se hayan
producido como consecuencia de las consultas,
observaciones, la implementación del pronunciamiento emitido
por el OSCE, así como las modificaciones requeridas por el
OSCE en el marco de sus acciones de supervisión, según sea
el caso; o, cuyo texto coincide con el de las Bases originales
en caso de no haberse presentado consultas y/u
observaciones, ni se hayan realizado acciones de supervisión.
Cuaderno de Obra: El documento que, debidamente foliado,
se abre al inicio de toda obra y en el que el inspector o
supervisor y el residente anotan las ocurrencias, órdenes,
consultas y las respuestas a las consultas
• INGENIERO COORDINADOR.- Ingeniero Civil colegiado
y habilitado, designado por la Entidad para coordinar
permanentemente con el Ejecutor de Obra o el
Contratista y el Inspector o Supervisor de una
determinada obra vial, en todas sus etapas y
procedimientos concurrentes, con el propósito de
alcanzar las metas del expediente técnico, demostrando
racionalidad y transparencia.
• INSPECTOR O SUPERVISOR DE OBRA.- El Inspector
será un profesional, funcionario o servidor de la Entidad
expresamente designado por ésta, mientras que el
Supervisor será una persona natural o jurídica
especialmente contratada para dicho fin. En el caso de
ser una persona jurídica, ésta designará a una persona
natural como Supervisor permanente en la obra.
• CONTRATISTA: El proveedor que celebra un contrato
con una Entidad de conformidad con las disposiciones
de la Ley y el Reglamento
• RESIDENTE DE OBRA.- Ingeniero Civil colegiado,
habilitado y especializado responsable de la dirección
de la obra vial; designado por el Contratista, previa
conformidad de la Entidad, en el caso de ejecución de
obras por la modalidad de Contrata, siendo en este
caso su representante autorizado y con autoridad para
actuar por él en la dirección de la obra.
• PROYECTISTA El consultor que ha elaborado los
estudios o la información técnica del objeto del
proceso de selección.
Expediente Técnico de Obra: El conjunto de
documentos que comprende: memoria descriptiva,
especificaciones técnicas, planos de ejecución de
obra, metrados, presupuesto de obra, fecha de
determinación del presupuesto de obra, análisis de
precios, calendario de avance de obra valorizado,
fórmulas polinómicas y, si el caso lo requiere,
estudio de suelos, estudio geológico, de impacto
ambiental u otros complementarios
Especificaciones Técnicas: Descripción de las
características técnicas y/o requisitos funcionales
del bien a ser contratado. Incluye las cantidades,
calidades y las condiciones bajo las que deben
ejecutarse las obligaciones.
 ACTIVIDADES PREVIAS A LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
1.00 ACTIVIDADES PARA LA REVISIÓN DEL ESTUDIO
1.01 Reunión de coordinación con funcionarios de la Entidad
1.02 Recopilación de información técnica existente
1.03 Reconocimiento del terreno donde se ubica el Proyecto
Revisión y verificación del Estudio de Trazo y Topografía (Niveles, Pis,
1.04
BMs, etc)
Verificación de la disponibilidad del terreno, canteras, afectaciones,
1.05
DMEs y Fuentes de Agua
1.06 Verificación de la calidad de canteras y fuentes de agua
1.07 Revisión del Estudio de Hidrología e Hidráulica
1.08 Revisión del Estudio de Geología y Geotecnia
1.09 Revisión del Diseño de Estructuras y Obras de Arte
1.10 Verificación del Estudio de Suelos y Pavimentos
1.11 Revisión del Estudio de Transito y Velocidades
1.12 Revisión del Diseño de Señalización y Seguridad Vial
Revisión del Estudio de Impacto Ambiental, Plan de Manejo Socio-
1.13
Ambiental, Especificaciones Ambientales y CIRA
1.14 Revisión de las Especificaciones Técnicas
1.15 Revisión de Metrados, Costos y Presupuestos
Evaluación económica como resultado de la revisión del Expediente
1.16
Técnico
Ayudar en la Gestión en el Ministerio de Cultura de la Autorización
1.17
para la ejecución del Plan de Monitoreo Arqueológico
 RESIDENTE OBRA

ORGANIGRAMA DEL CONTRATISTA

ADMINISTRADOR
SECRETARIA
CONTRATO

OFICINA DE INGENIERIA

OFICINA TECNICA ADMINISTRACION

COSTOS METRADOS
CONTROL DOCUMENTARIO
PRESUPUESTOS

SUELOS Y PAVIMENTOS OBRAS DE ARTE

PRODUCCION TRAZO Y TOPOGRAFIA MEDIO AMBIENTE SEGURIDAD EQUIPO MECANICO RECURSOS HUMANOS LOGISTICA ALMACEN CAMPAMENTOS
CONTROL DE CALIDAD Y DRENAJE

ASISTENTE ASISTENTE OBRASDE ASISTENTE EN MEDIO ASISTENTE CONTROLEQUIPO

CONTROL DECALIDAD TOPOGRAFOS
PRODUCCION ARTE Y DRENAJE FISICO BIOLOGICO EN MECANICO
SEGURIDAD

MOVIMIENTO JEFE ASISTENTE EN CONTROL

CADISTAS
DE TIERRAS DE LABORATORIO ASUNTO SOCIALES COMBUSTIBLE

PAVIMENTOS DIGITADOR MECANICOS

TECNICOS
LABORATORISTA
PERT-CPM
 TRABAJOS PRELIMINARES

Movilización y Desmovilización de Equipos

Campamentos

Topografía y georreferenciación

Mantenimiento de transito temporal y seguridad vial

Protección de Restos Arqueológicos

 Movilización y Desmovilización de equipo

Esta partida consiste en el traslado de equipos

(transportables y autotransportables) y accesorios para la
ejecución de las obras desde su origen y su respectivo
retorno. La movilización incluye la carga, transporte,
descarga, manipuleo, operadores, permisos y seguros
requeridos.
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en
camiones de cama baja, mientras que el equipo liviano
puede trasladarse por sus propios medios, llevando el
equipo liviano no autopropulsado como herramientas,
martillos neumáticos, vibradores, etc.
El Contratista antes de transportar el equipo mecánico
ofertado al sitio de la obra deberá someterlo a inspección de
la entidad contratante de acuerdo a las condiciones
establecidas en el contrato.
 Movilización y Desmovilización de equipo
Movilización de equipo auto transportado
(volquetes) a la obra

El metrado es global y se informa el avance de la

partida y su acumulado.
En el presente mes es de 0.031 glb., siendo un
acumulado a la fecha de 0.084 glb, representando
un avance del 8.40%, respecto al metrado total
aprobado de 1.00 glb

Movilización de chancadora
primaria secundaria a la obra.
 CAMPAMENTOS
Son las construcciones necesarias para instalar la
infraestructura que permita albergar a los trabajadores,
insumos, maquinaria, equipos y otros, que incluye la
carga, descarga, transporte de ida y vuelta, manipuleo y
almacenamiento, permisos, seguros y otros.
El Proyecto debe incluir todos los diseños que estén de
acuerdo con estas especificaciones y con el Reglamento
Nacional de Edificaciones vigente del Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento.
La ubicación del campamento y otras instalaciones será
propuesta por el Contratista y aprobada por la
Supervisión, previa verificación que dicha ubicación
cumpla con los requerimientos del Plan de Manejo
Ambiental, salubridad, abastecimiento de agua,
tratamiento de residuos y desagües.
 CAMPAMENTOS
Las instalaciones que corresponden al Campamento
de la Empresa Contratista, se encuentran en
funcionamiento en un 100%. Las áreas ocupadas por
el campamento están cercadas, señalizadas y
cuentan con personal de seguridad encargado de
controlar la entrada y salida, permitiendo solo el
ingreso de personal autorizado.

Vista de ambientes del

campamento La Pampa.
CAMPAMENTOS
 Patio de máquinas
Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares
previamente establecidos al inicio de las obras, se debe considerar
algunas medidas con el propósito de que no alteren el ecosistema
natural y socioeconómico, las cuales deben ser llevadas a cabo por el
Contratista.
Se deben establecer medidas para evitar que vehículos,
maquinarias y otros equipos sean lavados en ríos, quebradas
o cauces de agua; y que esté se cumpla con las medidas
adoptadas.
Instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y
aceites. Para ello es necesario contar con recipientes
herméticos para la disposición de residuos de aceites y
lubricantes, los cuales se dispondrán en lugares
adecuados para su posterior eliminación. En las zonas de
lavado de vehículos y maquinaria deberán construirse
desarenadores y trampas de grasa antes que las aguas
puedan contaminar suelos, vegetación, agua o cualquier
otro recurso.

Área de almacenamiento de
residuos peligrosos con
base impermeable para
evitar contaminación de
suelos.
 Los residuos que se generan en la
zona de obra son recolectados
diariamente por la brigada de
limpieza de cada frente de trabajo
y son debidamente clasificados en
contenedores y bolsas negras
para su disposición final en el
relleno sanitario autorizado.

Los contenedores de residuos

peligrosos son llevados desde las
áreas de almacenamiento de las
instalaciones auxiliares hasta las
áreas de almacenamiento temporal
ubicadas en los patios de
maquinarias para su posterior
disposición final
 GENERACIÓN DE RESIDUOS
CAMPAMENTO Y OBRA - 2015

Residuos Residuos Residuos Residuos Aceites Papeles y

Mes Orgánicos Inorgánicos Metálicos Peligrosos Usados Cartones
(kg) (kg) (kg) (kg) (Galones) (kg)
Enero 100.00 80.00 30.00 40.00 35.00 40.00
Febrero 125.00 85.00 23.00 25.00 33.00 20.00
Marzo 120.00 95.00 25.00 35.00 36.00 32.00
Abril 135.00 100.00 130.00 30.00 25.00 40.00
Mayo 180.00 130.00 50.00 45.00 30.00 65.00
Junio 205.00 143.00 42.00 40.00 30.00 63.00
Julio 243.00 125.00 40.00 35.00 27.00 72.00
Agosto 238.00 133.00 58.00 42.00 31.00 76.00
Septiembre 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Octubre 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Noviembre 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Diciembre 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 1346.00 891.00 398.00 292.00 247.00 408.00
ALMACENAMIENTO TEMPORAL DE
CHATARRAS Y LLANTAS USADAS
Almacenamiento Temporal de Residuos
Peligrosos y Contaminados

Aceite Quemado
 Carguío y Transporte de Residuos
Peligrosos a Planta FINAL
Aceite Quemado
 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACON

Basándose en los planos y levantamientos topográficos del

Proyecto, sus referencias y BM’s, el Contratista realizará
los trabajos de replanteo y otros de topografía y
georeferenciación requeridos durante la ejecución de las
obras, que incluye el trazo de las modificaciones
aprobadas, correspondientes a las condiciones reales
encontradas en el terreno. El Contratista será el
responsable del replanteo topográfico que será revisado y
aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y
resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación
instalada durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.
 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACON

El Contratista instalará puntos de control topográfico

enlazado a la Red Geodésica Nacional GPS en el sistema
WGS84, estableciendo en cada uno de ellos sus
coordenadas UTM y de ser necesarias sus coordenadas
geográficas. En caso que el Proyecto haya sido elaborado
en otro sistema, éste deberá ser replanteado en el sistema
WGS84. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección
el Contratista deberá proporcionar personal calificado, el
equipo necesario y materiales que se requieran para el
replanteo, estacado, referenciación, monumentación, cálculo
y registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible
en todo momento para la revisión y control por el Supervisor.
 GEOREFERENCIACION

La Georeferenciación se hará estableciendo puntos de control

mediante coordenadas UTM, con una equidistancia aproximada no
mayor de 10 km., ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos
seleccionados estarán en lugares cercanos y accesibles que no sean
afectados por las obras o por el tráfico vehicular y peatonal. Los puntos
serán monumentados en concreto con una placa de bronce en su parte
superior en el que se definirá el punto por la intersección de dos líneas.
La densidad de estos puntos y su equidistancia tomarán en cuenta la
topografía del lugar geométrico de la carretera y necesidades de
acceso seguro y rápido.

Estos puntos (ruta geodésica) servirán de base para todo el trabajo

topográfico y a ellos estarán referidos los puntos de control y los del
replanteo de la vía.
La red geodésica obtenida pasa a ser propiedad de la entidad
contratante y los planos de ubicación y datos obtenidos deben ser
incorporados en el respectivo informe técnico.
 GEOREFERENCIACIÓN DE PUNTOS
GEODÉSICOS

Equipo Receptor GPS direferenciales Sokkia Stratus, ubicado en

la cumbre del cerro, altura de la progresiva, lado derecho de la
vía existente, Hito Geodésico (DOC-13A).
Para la georreferenciación en modo estático hacia los puntos de control topográfico se tomó como punto BASE el
punto de control “A”, el cual se encuentra enlazado a un punto oficial del IGN, cuyas coordenadas establecidas se
encuentran en el sistema WGS 84.

Luego, se instalaron dos receptores GPS geodésicos, en la zona intermedia del tramo a evaluar, dándoles un tiempo
de observación en simultaneo de aproximadamente 120 minutos (2 horas), obteniéndose mediciones con
precisiones entre 2mmm, y 6mm + 1ppm. Estos puntos establecidos fueron los puntos geodésicos “B” y “C”. El
punto “C” sirvió, posteriormente, como BASE para los demás puntos hasta llegar al final del tramo
 TRAZO EN EL EJE DE LA CARRETERA

Todos los puntos del eje, señalados en el Proyecto deben

ser replanteados. Estos puntos, en zonas de tangente
será cada 20 m y en curvas cada 10 m, además de los
otros puntos del eje donde se ubican las obras de drenaje
y complementarias. Todos los puntos replanteados serán
identificados mediante la progresiva correspondiente,
cuyo logotipo deberá contar con la aprobación del
Supervisor.

Esta labor debe ser concluida antes de ejecutar las obras

de movimiento de tierras en el eje del Proyecto Vial, a fin
de contrastar en forma oportuna la coherencia de los
datos del Proyecto y el terreno, la misma que será
entregada a la entidad contratante en el respectivo
informe técnico.
TRAZO DEL CAMINO
 SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales del terreno natural deberán ser

referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre
secciones no deberá ser mayor de 20 m en tramos en
tangente y de 10 m en tramos de curvas. En caso de
quiebres en la topografía se tomarán secciones adicionales
por lo menos cada 5 m.
Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente
extensión para que puedan entrar los taludes de corte y
relleno hasta los límites que indique el Supervisor. Las
secciones además deben extenderse lo suficiente para
evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea,
canales, etc., que por estar cercanas al trazo de la vía,
podrían ser afectadas por las obras de la carretera, así como
por el desagüe de las alcantarillas.
PROYECCION DE VARIANTE
AFINAMIENTO DEL
TRAZO
Atravesamiento del trazo
en zona urbana
Puntos de Control y puntos para replanteo
Topográfico (BMs)

El personal de topografía del Contratista realizando

trabajos de nivelación, calculando las cotas en puntos de
la poligonal de apoyo entre las progresivas.
 Mantenimiento de tránsito temporal y seguridad
vial
El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para
facilitar las tareas de construcción.
La provisión de facilidades necesarias para el acceso de
viviendas, servicios, etc. ubicadas a lo largo de la obra.
La implementación, instalación y mantenimiento de
dispositivos de control de tránsito y seguridad acorde a las
distintas fases de la construcción.
El control de emisión de polvo en todos los sectores sin
pavimentar de la vía principal y de los desvíos habilitados
que se hallan abiertos al tránsito dentro del área del
Proyecto (D.S. N° 074-2001-PCM).
El mantenimiento de la circulación habitual de animales
domésticos y silvestres a las zonas de alimentación y
abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras.
Transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.
 Mantenimiento de tránsito temporal y seguridad
vial

PERÍODO DE RESPONSABILIDAD
La responsabilidad del Contratista para el mantenimiento del tránsito
y seguridad vial, se inicia el día de la entrega del terreno al
Contratista. El período de responsabilidad abarcará hasta el día de la
entrega final de la obra a la entidad contratante, en este período se
incluyen todas las suspensiones temporales que puedan haberse
producido en la obra, independientemente de la causal que la origine.

MATERIALES
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del
material estarán de acuerdo con lo normado en el Manual de
Dispositivos para “Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras” del MTC vigente y todos ellos tendrán la posibilidad de
ser trasladados rápidamente de un lugar a otro, para lo que deben
contar con sistemas de soporte adecuados
 Mantenimiento de tránsito temporal y seguridad
vial
La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito
seguirá entre otras, las siguientes disposiciones:

• Las señales y dispositivos de control deberán ser aprobados por el

Supervisor y estar disponibles antes del inicio de los trabajos, entre
los que se incluyen los de replanteo y topografía.
• Se instalarán solo los dispositivos y señales de control que se
requieran en cada etapa de la obra y en cada frente de trabajo.
• Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea
necesario.
• Las unidades perdidas, sustraídas, en mal estado, destruidas o
calificadas en estado inaceptable por la Supervisión, deberán ser
inmediatamente sustituidas.
• Las señales y dispositivos deben ser limpiadas, reparadas
periódicamente y cambiarlas de ser necesario.
• Las señales y dispositivos serán retiradas totálmente cuando las
obras hayan concluido.
 Protección de restos arqueológicos
Este trabajo consiste en la protección del patrimonio arqueológico
y cultural de la Nación, respecto a la construcción de obras viales,
que será ejecutado de acuerdo a las evaluaciones arqueológicas
necesarias que otorgó la libre disponibilidad de las áreas donde
se ejecutará el Proyecto y previstos en el Componente
Arqueología de los respectivos estudios aprobados.
La conservación del patrimonio cultural de la Nación está
considerada en la Ley Nº 28296, que declara de interés nacional
y necesidad pública, comprobados objetivamente la protección, la
imprescriptibilidad de derechos y el cumplimiento de las políticas
nacionales de defensa, protección, promoción, propiedad y
régimen legal y el destino de los bienes que constituyen el
Patrimonio Cultural de la Nación.
En el artículo 22°, se establece que toda obra pública o privada
de edificación nueva, remodelación, restauración, ampliación,
refacción, acondicionamiento, demolición, puesta en valor o
cualquier otra que involucre un bien inmueble integrante del
Patrimonio Cultural de la Nación, requiere para su ejecución de la
autorización previa del Ministerio de Cultura.
 Requerimientos de construcción
El Contratista estará obligado a la protección de restos
arqueológicos ubicados en la zona de servidumbre y su
colindancia. No promoverá ni realizará excavaciones en
sitios arqueológicos o cementerios, ni alterará bienes
inmuebles integrantes del patrimonio cultural de la Nación. El
Contratista estará sujeto a las multas, incautaciones y
decomisos a cargo del Ministerio de Cultura, sin perjuicio de
las penas que imponga el Código Penal por delitos
cometidos en ese campo.
El Supervisor de Obra a través de su especialista de
Arqueología debe brindar charlas de inducción al Contratista
y todo su personal, sobre lo que es un sitio arqueológico, lo
que representa y el valor que posee cada objeto hallado,
llegado el caso de encontrar alguno, comunicará de
inmediato a la supervisión de obra, para que se efectúen las
acciones necesarias de acuerdo a la naturaleza del hallazgo.
Desbroce y limpieza del terreno

Este trabajo consiste en rozar y

desbrozar la vegetación existente,
destroncar y desenraizar árboles, así
como limpiar el terreno en las áreas que
ocuparán las obras y las zonas o fajas
laterales requeridas para la vía, que se
encuentren cubiertas de rastrojo,
maleza, bosques, pastos, cultivos, etc.,
incluyendo la remoción de tocones,
raíces, escombros y basuras, de modo
que el terreno quede limpio y libre de
toda vegetación y su superficie resulte
apta para iniciar los siguientes trabajos.
 Desbroce y limpieza del terreno

En aquellas áreas donde se deban efectuar trabajos de

excavación, todos los troncos, raíces y otros materiales
inconvenientes, deberán ser removidos hasta una
profundidad no menor de 60 cm del nivel de la subrasante
del proyecto.
En las áreas que vayan a servir de base de terraplenes o
estructuras de contención o drenaje, los tocones, raíces y
demás materiales inconvenientes a juicio del Supervisor,
deberán eliminarse hasta una profundidad no menor de 30
cm por debajo de la superficie que deba descubrirse de
acuerdo con las necesidades del proyecto.
Todos los troncos que estén en la zona del proyecto, pero
por fuera de las áreas de excavación, terraplenes o
estructuras, podrán cortarse a ras del suelo.
 Excavación para Explanaciones

Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de

excavar y remover, hasta el límite de acarreo libre (120
m), los materiales provenientes de los cortes requeridos
para la explanación y préstamos, según los planos y
secciones transversales del Proyecto o las
instrucciones del Supervisor.
Comprende, además, la excavación y remoción de la
capa vegetal, y de otros materiales blandos, orgánicos
y deletéreos, en las áreas donde se hayan de construir
los terraplenes de la carretera.
 EXCAVACION CLASIFICADA

EXCAVACIÓN EN ROCA FIJA

Comprende la excavación de masas de rocas mediana o fuertemente litificadas
que, debido a su cementación y compactación, requieren el empleo sistemático
de explosivos.

EXCAVACIÓN EN ROCA FRACTURADA (SUELTA)

Comprende la excavación de masas de rocas fracturada cuyo grado de
cementación requiere el uso de maquinaria con accesorios auxiliares (ripers u
otros) y explosivos, de ser el caso, explosivos en pequeña magnitud

EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO

Comprende la excavación de materiales no considerados en los numerales
anteriores (excavación en roca fija y fracturada o blanda), cuya remoción solo
requiere el empleo de maquinaria y/o mano de obra.
 Carguío de material en el
corte cerrado en el km. 6+400

Corte de material roca suelta en

el km. 10+000
Corte de material suelto en el km. 11+250
Excavación en material suelto
Se observa trabajos de corte de talud y ampliación de la
plataforma existente, según los planos de las secciones
transversales aprobadas por el Supervisor.
Se observa el equipo pesado martillo hidráulico (marca
DOOSAN) ejecutando trabajos de rompimiento de roca
suelta entre las progresivas.
 CORTE EN ROCA FIJA

Actividad de perforación con Track drill en el km. 7+900

Trabajos de excavación de la caja del muro de concreto armado.
Km 120+721.90 120+761.90 (Lado Derecho).
Vista compactación del relleno del muro de
contención lado izquierdo.
El precio unitario para excavación de préstamos deberá cubrir
todos los costos de limpieza y remoción de capa vegetal de las
zonas de préstamo, la excavación y los costos de adquisición,
obtención de permisos y derechos de explotación y de alquiler de
las fuentes de materiales de préstamo, según corresponda.
 SECCION TIPO DE RELLENO POR NIVELACION

Rellenopor CL
Conformación de
Nivelación
Terraplenes

C.T.
C.S.R

Secciones transversales : RELLENOS POR NIVELACION, dicha área se

localiza donde la rasante de la vía se encuentra muy elevada con respecto
al nivel del terreno pre existente.
En los metrados de las partidas de transporte están considerados, sin
embargo no explica cuál va a ser el tratamiento o procedimiento de
trabajo a ejecutar al material depositado en los costados de los
terraplenes.
 SECCION TIPO DE BANQUETAS DE RELLENO

CL 210A. Conformación de
Terraplenes

Sector no considerado
en las banquetas

242A. Banquetas para Relleno

Considerado

Banqueta para rellenos, verificando los planos de las secciones trasversales

del estudio, las banquetas para relleno están ubicadas solamente en el pie
de los terraplenes, teniendo en cuenta que por proceso constructivo las
banquetas deben ejecutarse por escalones abarcando todo el terreno
inclinado, por lo tanto esto implicaría un mayor metrado de lo considerado
en el estudio.
TIPOLOGIA DE FALLAS
En general se toma Superficie de falla circular
Deslizamiento superficial del terraplén de un camino se puede
observar claramente la superficie de falla y el deposito del
material del pie de talud
Vista del Talud que forma parte de un terraplén
Camino a nivel Camino a nivel Camino
de Subrasante de Asfalto Señalizado
Eliminación y Conformación de DME
Eliminación y Conformación de DME
Estado Actual de los DME – Uso de las áreas
para diferentes actividades
Estado Actual de los DME – Uso de las áreas
para diferentes actividades
 CAPA DE SUBRASANTE

En la foto se observa el trabajo de la motoniveladora realizando el

refine del material de relleno a nivel de la subrasante, respetando
las plantillas aprobadas por el supervisor.
SUELOS DE SUBRASANTE

Sección Típica de un Camino

 DEFINICION DE SUBRASANTE

La Subrasante es la superficie terminada de la

carretera a nivel de movimiento de tierras (corte
y relleno), sobre la cual se coloca la estructura
del pavimento o afirmado.

La subrasante es el asiento directo de la

estructura del pavimento y forma parte del
prisma de la carretera que se construye entre el
terreno natural allanado o explanada y la
estructura del pavimento.
 CAPA DE SUBRASANTE

La caracterización de los suelos de subrasante comprende las

siguientes etapas:

— Evaluación Topográfica

—Exploración de la subrasante

—Definición del perfil y delimitación de áreas homogéneas

—Ejecución de ensayos de resistencia sobre los suelos

predominantes

—Determinación del valor de resistencia o de respuesta de

diseño para cada área homogénea
EXPLORACION DE SUBRASANTE

Se debe adelantar una investigación a lo largo

del alineamiento aprobado, con el fin de
identificar la extensión y la condición de los
diferentes depósitos de suelos que se
encuentren
La investigación se realiza mediante
perforaciones a intervalos definidos de acuerdo
con la variabilidad del terreno, la longitud y la
importancia del proyecto y los recursos técnicos
y económicos disponibles
Las perforaciones deberán alcanzar, cuando
menos, 1.5 m bajo la cota proyectada de
subrasante
 DIFERENTES PRESIONES DE CONTACTO
EFECTO DE LA CARGA POR RUEDA Y DE LA PRESIÓN DE CONTACTO
SOBRE LOS ESFUERZOS VERTICALES EN UN PAVIMENTO ASFÁLTICO
Los suelos por debajo del nivel superior de la
subrasante, en una profundidad no menor de 0.60
m, deberán ser suelos adecuados y estables con
CBR ≥ 6%. En caso el suelo, debajo del nivel
superior de la subrasante, tenga un CBR < 6%
(subrasante pobre o subrasante inadecuada),
corresponde estabilizar los suelos, para lo cual se
analizará según la naturaleza del suelo alternativas
de solución, como la estabilización mecánica, el
reemplazo del suelo de cimentación, estabilización
química de suelos, estabilización con geosintéticos,
elevación de la rasante, cambiar el trazo vial,
eligiéndose la mas conveniente técnica y
económica.
PERFIL Y GRANULOMETRIA
 CLASIFICACIÓN AASHTO
Clasificación Suelos granulosos Materiales limosos y arcillosos
general (35% o menos que pasa el tamiz # 200) ( más de 35% pasa el tamiz # 200)

A1 A2 A7
A7-6
Clasificación de
A3 A4 A5 A6 A7-5
grupo
A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7

Tamices:
% que pasa el
Nº 10 (2 mm ) máx. 50 --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Nº 40 (0.425 mm ) máx. 30 máx. 50 mín. 51 --- --- --- --- --- --- --- ---
Nº 200 (0.075 mm ) máx. 15 máx. 25 máx.10 máx. 35 Máx.35 máx. 35 máx. 35 mín. 36 mín. 36 mín. 36 mín. 36

Consistencia
Límite Líquido
--- --- máx. 40 mín. 41 máx. 40 mín.41 máx. 40 mín. 41 máx. 40 mín. 41

No
Índice de Plasticidad máx. 6 Plástico máx. 10 máx. 10 mín. 11 mín. 11 máx. 10 máx. 10 mín. 11 mín. 11(1)

Fragmentos de
Tipos de materiales Arena Gravas y arenas Suelos
Piedras, gravas y Suelos arcillosos
característicos Fina limosas o arcillosas limosos
arena

Calificación excelente a bueno regular a malo

SISTEMA DE CLASIFICACION SUCS
PERFIL ESTRATIGRAFICO
 ENSAYO DE CBR

MOLDE DE CBR PRENSA DE CBR

PENETROMETRO DINAMICO DE CONO
PENETROMETRO DINAMICO DE CONO
PENETROMETRO DINAMICO DE CONO
GRAFICA DEL PENETROMETRO DINAMICO
DE CONO
PENETROMETRO DINAMICO DE CONO
 PARAMETROS ELASTICOS DE LA SUBRASANTE

1. Módulo resiliente (MR)

Es un estimativo del módulo elástico, basado en medidas de
esfuerzo y deformación a partir de cargas rápidas repetidas,
similares a las que experimentan los materiales del pavimento
bajo la acción del tránsito
No es una medida de la resistencia, pues el material no se lleva a
rotura, sino que retorna a su tamaño y forma originales

2. Relación de Poisson (µ)

Es la relación entre las deformaciones transversales y
longitudinales de un espécimen sometido a carga
 MODULO DE RESILENCIA

Se determina mediante el Ensayo triaxial dinámico

 MODULO DE RESILENCIA

ep=permanente
er=resiliente que se recupera al retirar la carga
 ECUACIONES DE CORRELACION CBR VS MR

Para Suelos Finos:

Mr = 1500 x CBR para CBR < 7.2%

(1)

Mr = 3000 x CBR0.65 para CBR de 7.2 a 20% (2)

La primera ecuación es sugerida en la guía AASTHO, mientras que la

segunda fue desarrollada en Sudáfrica.

Guía de Diseño AASHTO 2002

Mr= 2555 x CBR0.64

Como la Humedad de la subrasante es variable a través del tiempo,
entonces es necesario realizar los ensayos de Mr a diferentes
humedades y poder determinar un Mr promedio de diseño por lo cual
se debe proceder de acuerdo a lo siguiente:

Es necesario efectuar ensayos de Mr en el laboratorio, sobre muestras

de suelo que representan condiciones de tensión y humedad que
simulen bajo las cuales estarán en el transcurso del año.
Es posible estimar valores normales (en época seca) del modulo de
resilencia, en función de las propiedades conocidas de los suelos y
utilizar relaciones empíricas para calcular las variaciones conforme las
épocas del año, el MR en la época del deshielo es entre un 10 a un
20% menor que el Mr normal y cuando es suelo congelado este valor
varia dos veces su valor , mayor que el normal.
Considerando lo anterior como base , el año se divide en periodos en
los cuales el Mr se mantiene constante.
Con cada valor del Mr se determina mediante la siguiente figura el
valor del daño relativo (Uf) o puede usarse la siguiente formula:
 MODULO EFECTIVO DE RESILENCIA DE LA
SUBRASANTE EN FUNCION DE LA SERVICIABILIDAD

Fuente : Guía de diseño AASHTO 93

COEFICIENTE DE POISSON (µ)
DETERMINACIÓN DE SECTORES HOMOGENEOS
METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS (AASHTO 93)
Progresiva Dist DistA Deflex Prom Dist*Pro Promedio A Promedio A-(D*DistA)

525300 0 0 77.4 77 0 0 0

525350 50 50 96.8 87 4355 4355 431

525400 50 100 77.4 87 4355 8710 861

525450 50 150 92.9 85 4258 12968 1194

525500 50 200 77.4 85 4258 17225 1527

525550 50 250 92.9 85 4258 21483 1860

525600 50 300 69.7 81 4065 25548 2001

525650 50 350 65.8 68 3388 28935 1464

525700 50 400 38.7 52 2613 31548 152

525750 50 450 92.9 66 3290 34838 -482

525800 50 500 58.1 76 3775 38613 -632

525850 50 550 81.3 70 3485 42098 -1071

525900 50 600 96.8 89 4453 46550 -543

525950 50 650 73.6 85 4260 50810 -208

526000 50 700 69.7 72 3583 54393 -550

526050 50 750 81.3 76 3775 58168 -699

526100 50 800 92.9 87 4355 62523 -268

526150 50 850 69.7 81 4065 66588 -128

526200 50 900 73.6 72 3583 70170 -470

526250 50 950 77.4 76 3775 73945 -619

526300 50 1000 89.1 83 4163 78108 -381

526350 50 1050 85.2 87 4358 82465 52

526400 50 1100 69.7 77 3873 86338 0

D=78
DETERMINACIÓN DE SECTORES HOMOGENEOS

DIFERENCIAS ACUMULADAS KM 525+300-KM 526+400

2500

2000

1500

1000

500

0
525200 525400 525600 525800 526000 526200 526400 526600

-500

-1000

-1500
DETERMINACION DE MR EN SECTORES HOMOGENEOS

Los resultados de 8 ensayos triaxiales dinámicos produjeron los

siguientes módulos resilientes de un suelo de subrasante en un área
homogénea:

6,200–9,500–8,800–7,800-13,500–10,000–11,900 y 11,300lb/pg2

Determinar el módulo de diseño del área, para valores N de

10 ˄ 4, 10 ˄ 5 y 10 ˄ 6 ejes equivalentes de 80kN
SELECCIÓN DEL VALOR DE MR CRITERIO DEL
INSTITUTO DEL ASFALTO
 TERRAPLENES

En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:

a)Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie
original del terreno, la que ha sido variada por el retiro de material
inadecuado.
b)Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la
corona.
c)Corona (capa subrasante), formada por la parte superior del
terraplén, construida en un espesor de treinta centímetros (30 cm),
salvo que los planos del proyecto o las especificaciones especiales
indiquen un espesor diferente.

Nota: En el caso en el cual el terreno de fundación se considere

adecuado, la parte del terraplén denominado base no se tendrá en
cuenta.
 REQUISITOS TERRAPLENES SEGÚN EEGG
2013 DEL MTC

Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

Desgaste de los Ángeles: 60% máx. (MTC E 207)

Tipo de Material: A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3
 CONTROLES DURANTE LA EJECUCION DE
LAS OBRAS
Durante la ejecución de los trabajos, se efectuará los siguientes
controles principales:

Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado

por el Contratista.
Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo
aceptados.
Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y
mantenimiento de tránsito.
Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
Comprobar que los materiales por emplear cumplan los
requisitos de calidad exigidos.
Verificar la compactación de todas las capas del terraplén.
Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y
comprobar la uniformidad de la superficie.
 CALIDAD DE LOS MATERIALES
De cada procedencia de los suelos empleados para la construcción de
terraplenes y para cualquier volumen previsto, se tomarán cuatro (4)
muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:
• Granulometría
• Límites de Consistencia.
• Abrasión.
• Clasificación
EQUIPOS PARA EL CONTROL DE
COMPACTACIÓN

Cono de
Arena

Densímetro
Nuclear

Método del Volumetrómeno

 METODO DEL DENSIMETRO NUCLEAR

Existen tres formas para las determinaciones, retrodispersión,

transmisión directa y colchón de aire (espesores aproximados de
50 a 300 mm