UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO ANZOÁTEGUI
EXTENSIÓN REGIÓN CENTRO- SUR
ANACO, EDO- ANZOÁTEGUI
ÁREA: MANTENIMIENTO

ANÁLISIS DE CRITICIDAD, (AMEF) ANÁLISIS DE MODO

Y EFECTO DE LA FALLA Y (ALD) ARBOL LÓGICO DE
DESICIONES A MOTORES DIESEL PERTENECIENTES A
LA EMPRESA PVCA PESADOS DE VENEZUELA S.A.

BACHILLERES:
Profesor: Domínguez, Yessika
Ing. José Alcántara Guevara, Ernesto
Siso, Betzabeth
Machado, Hermarys

ANACO, 26/2014
 Análisis de criticidad:

Es una metodología que permite establecer la

jerarquía o prioridad de procesos, sistemas y equipos
creando una estructura que facilita la toma de
decisiones acertadas y efectivas, direccionando el
esfuerzo y los recursos en áreas donde sea más
importante y /o necesario mejorar la confiabilidad
operacional, basado en la realidad actual.
Clasificación de los equipos según su criticidad:

Los equipos se clasifican de acuerdo a su

criticidad en categorías:

 No crítico.
Semi-crítico.
Crítico.
 Cantidad de fallas. - Tiempo de conexión.
 Tiempo promedio fuera de servicio (MTFS) - Costos de producción.
 Disponibilidad de repuestos (DR) - SIAHO.
 Cumplimiento de mtto preventivo(CMP)
 Efectividad (E)
 Backlog (B)
 Matriz de Criticidad de Equipos. Calculo de Criticidad e
Intervalos de Evaluación

Criticidad del equipo = K1(puntos área de mantenimiento) + k2

(puntos área operacional) x 100

Criticidad del Equipo Seleccionar

con X

Critico (Ponderación Total  70%)

Evaluación Semi-Crítico (50  Ponderación total  70%)
Obtenida
No Crítico (33  Ponderación total  50%)
Media tiempo fuera de servicio (MTFS)

Disponibilidad de repuesto (DR)

Cumplimiento del Mantenimiento Preventivo (CMP)

Confiabilidad R(t)

Criticidad del equipo = (K1 + K2) x 100

K1=0,O333 (PUNTOS AREA DE MANTENIMIENTO)

K2=0,0555(PUNTOS AREA OPERACIONAL)

 Personal Entrevistado para el Análisis de Criticidad.

Área de Mantenimiento: Área de Operaciones:

> Líder de mtto > 2 operarios

> 3 Mecánicos
TOTAL ENCUESTADOS: 6 PERSONAS
Análisis de criticidad para el equipo ( MOTOR DIESEL 1)

Equipo. Tiempo fuera de Tiempo entre Tiempo de operación (T.O)

servicio.(T.F.S) fallas.(T.E.F)

FALLA 1 4 26 26
FALLA 2 2 1464 1460
FALLA 3 3 1584 1582

CANTIDAD DE FALLAS:3

APLICACIÓN DE MTTO: PREVENTIVO

TIEMPO TOTAL FUERA DE SERVICIO (T.F.S): 9

TIEMPO ENTRE FALLAS (T.E.F): 3074

TIEMPO TOTAL DE OPERACIONES(T.O): 3068

ORDENES DE MTTO EJECUTADO:1

ORDENES DE MTTO EMITIDA:3

 Matriz de criticidad: Área de Mantenimiento equipo, (Motor diesel 1)

Equipo: motor diesel Posición Técnica: Equipo dinámico

Código: T673C578482 Sistema: Potencia
ÁREA DE MANTENIMIENTO
Criterio
Criterios Ponderación Puntos
Factor a evaluar seleccionado
Rotativo Estático
1a) 0≤F≤6 0≤F≤1 1
1) Cantidad de Fallas
1ª
ocurridas en el período a 1b) 6 < F <12 1<F≤3 2 1
evaluar. 1c) F ≥ 12 F>3 3
2) Tiempo Promedio Fuera de 2a) MTFS ≤ 4 1
2c
servicio (MTFS) en horas en 2b) 4 < MTFS ≤ 8 2 3
el período a evaluar. 2c) MTFS > 8 3
3) Disponibilidad de 3a) DR ≥ 80% 1
Repuestos (DR) en el período 3b) 50% ≤ DR < 80% 2 3a 1
a evaluar 3c) DR < 50% 3
4) Cumplimiento de 4a) 75 % ≤ CMP ≤ 100% 1
Mantenimiento Preventivo 4b) 50% ≤ CMP < 75% 2
(CMP) en el período a 4c) 0% ≤ CMP < 50% 3
4a 1
evaluar.
5a) Rt  90% 1
5) Confiabilidad (Rt) en el
5b) 75%Rt90% 2 5a 1
Período a Evaluar
5c) 50%Rt75% 3
Total puntos obtenidos en el área de mantenimiento 7
 Matriz de Criticidad. Área Operacional. Equipo: (Motor diesel 1)

Equipo: motor diesel Posición Técnica: Equipo dinámico

Código: T673C578482 Sistema: Potencia

ÁREA OPERACIONAL
Criterio
Factor a Evaluar Criterios Ponderación Puntos
Seleccionado
6a) Sistema Paralelo 1
6) Tipo de Conexión 6b) Combinación 2 6c 3
6c) Sistema Serie 3
7a) Igual a la Meta 1
7) Costo de Producción en 7c 3
7b) Menor a la meta 2
el Período a evaluar
7c) Mayor a la Meta 3
8a) Sin Consecuencias 1
8b) Efecto temporal 2 8c 3
8) Seguridad (seg.) del sobre y/o Amb.
personal, equipos y/o
Ambiente (Amb.) 8c) Efecto 3
Permanente sobre la
Seg. y/o Amb.
Total puntos obtenidos en el área Operacional : 9
Cálculo de Criticidad e Intervalos de Evaluación. Equipo: (Motor
Diesel 1)

Criticidad del equipo = 0,0333 (7) + 0,0555 (9) x 100

Criticidad del equipo = 73,26%
Criticidad del Equipo Seleccionar con
X

X
Evaluación Crítico (Ponderación Total  70%)
Obtenida

Semi-Crítico (50  Ponderación total 

70%)

No Crítico (33  Ponderación total 

50%)
Análisis de criticidad para el equipo ( MOTOR DIESEL 2)

Equipo. Tiempo fuera de Tiempo entre Tiempo de operación (T.O)

servicio.(T.F.S) fallas.(T.E.F)

FALLA 1 2 30 90
FALLA 2 2 58 88

CANTIDAD DE FALLAS:2

APLICACIÓN DE MTTO:PREVENTIVO
TIEMPO TOTAL FUERA DE SERVICIO (T.F.S):4
TIEMPO ENTRE FALLAS (T.E.F):88
TIEMPO TOTAL DE OPERACIONES(T.O):178
ORDENES DE MTTO EJECUTADO:2
ORDENES DE MTTO EMITIDA:2
 Matriz de criticidad: Área de Mantenimiento equipo, (Motor diesel 2)

Equipo: motor diesel Posición Técnica: Equipo dinamico

Código: EE315OR8120 Sistema: Potencia
ÁREA DE MANTENIMIENTO
Criterio
Criterios Ponderación Puntos
Factor a evaluar seleccionado
Rotativo Estático
1a) 0≤F≤6 0≤F≤1 1
1) Cantidad de Fallas ocurridas 1a
en el período a evaluar. 1b) 6 < F <12 1<F≤3 2 1
1c) F ≥ 12 F>3 3
2) Tiempo Promedio Fuera de 2a) MTFS ≤ 4 1
2a
servicio (MTFS) en horas en el 2b) 4 < MTFS ≤ 8 2 1
período a evaluar. 2c) MTFS > 8 3
3) Disponibilidad de 3a) DR ≥ 80% 1
Repuestos (DR) en el período 3b) 50% ≤ DR < 80% 2 3a 1
a evaluar 3c) DR < 50% 3
4a) 75 % ≤ CMP ≤ 100% 1
4) Cumplimiento de
4b) 50% ≤ CMP < 75% 2
Mantenimiento Preventivo
4c) 0% ≤ CMP < 50% 3
4a 1
(CMP) en el período a evaluar.
5a) Rt  90% 1
5) Confiabilidad (Rt) en el
5b) 75%Rt90% 2 5b 2
Período a Evaluar
5c) 50%Rt75% 3
Total puntos obtenidos en el área de mantenimiento 6
 Equipo: Motor diesel Matriz de Criticidad, Área Operacional 2

Equipo: motor diesel Posición Técnica: Equipo dinámico

Código:EE315OR8120 Sistema: Potencia

ÁREA OPERACIONAL
Criterio
Factor a Evaluar Criterios Ponderación Puntos
Seleccionado
6a) Sistema Paralelo 1
6) Tipo de Conexión 6b) Combinación 2 6c 3
6c) Sistema Serie 3
7a) Igual a la Meta 1
7) Costo de Producción en 7b 2
7b) Menor a la meta 2
el Período a evaluar
7c) Mayor a la Meta 3
8a) Sin Consecuencias 1
8b) Efecto temporal 2 8c 3
8) Seguridad (seg.) del sobre y/o Amb.
personal, equipos y/o
Ambiente (Amb.) 8c) Efecto 3
Permanente sobre la
Seg. y/o Amb.
Total puntos obtenidos en el área Operacional : 8
Cálculo de Criticidad e Intervalos de Evaluación. Equipo: (Motor
Diesel 2)

Criticidad del equipo = 0,0333 (6) + 0,0555 (8) x 100

Criticidad del equipo = 64,38%
Criticidad del Equipo Seleccionar con
X

Evaluación Crítico (Ponderación Total  70%)

Obtenida

Semi-Crítico (50  Ponderación total  X

70%)

No Crítico (33  Ponderación total 

50%)
Análisis de criticidad para el equipo ( MOTOR DIESEL 3)

Equipo. Tiempo fuera de Tiempo entre Tiempo de operación (T.O)

servicio.(T.F.S) fallas.(T.E.F)

FALLA 1 5 490 486

CANTIDAD DE FALLAS:1

APLICACIÓN DE MTTO:PREVENTIVO

TIEMPO TOTAL FUERA DE SERVICIO (T.F.S):5

TIEMPO ENTRE FALLAS (T.E.F):490

TIEMPO TOTAL DE OPERACIONES(T.O):486

ORDENES DE MTTO EJECUTADO:1

ORDENES DE MTTO EMITIDA:1

 Matriz de criticidad: Área de Mantenimiento equipo, (Motor diesel 3)

Equipo: motor diesel Posición Técnica: Equipo dinamico

Código: F559CO95892 Sistema: Potencia
ÁREA DE MANTENIMIENTO
Criterio
Criterios Ponderación Puntos
Factor a evaluar seleccionado
Rotativo Estático
1a) 0≤F≤6 0≤F≤1 1
1) Cantidad de Fallas ocurridas 1a
en el período a evaluar. 1b) 6 < F <12 1<F≤3 2 1
1c) F ≥ 12 F>3 3
2) Tiempo Promedio Fuera de 2a) MTFS ≤ 4 1
2a
servicio (MTFS) en horas en el 2b) 4 < MTFS ≤ 8 2 1
período a evaluar. 2c) MTFS > 8 3
3) Disponibilidad de 3a) DR ≥ 80% 1
Repuestos (DR) en el período 3b) 50% ≤ DR < 80% 2 3a 1
a evaluar 3c) DR < 50% 3
4a) 75 % ≤ CMP ≤ 100% 1
4) Cumplimiento de
4b) 50% ≤ CMP < 75% 2
Mantenimiento Preventivo
4c) 0% ≤ CMP < 50% 3
4a 1
(CMP) en el período a evaluar.
5a) Rt  90% 1
5) Confiabilidad (Rt) en el
5b) 75%Rt90% 2 5a 1
Período a Evaluar
5c) 50%Rt75% 3
Total puntos obtenidos en el área de mantenimiento 5
 Matriz de Criticidad. Área Operacional. Equipo: Motor diesel 3

Equipo: motor diesel Posición Técnica: Equipo dinámico

Código:F559CO95892 Sistema: Potencia

ÁREA OPERACIONAL
Criterio
Factor a Evaluar Criterios Ponderación Puntos
Seleccionado
6a) Sistema Paralelo 1
6) Tipo de Conexión 6b) Combinación 2 6c 3
6c) Sistema Serie 3
7a) Igual a la Meta 1
7) Costo de Producción en 7a 1
7b) Menor a la meta 2
el Período a evaluar
7c) Mayor a la Meta 3
8a) Sin Consecuencias 1
8b) Efecto temporal 2 8b 2
8) Seguridad (seg.) del sobre y/o Amb.
personal, equipos y/o
Ambiente (Amb.) 8c) Efecto 3
Permanente sobre la
Seg. y/o Amb.
Total puntos obtenidos en el área Operacional : 6
Cálculo de Criticidad e Intervalos de Evaluación. Equipo: (Motor
Diesel 3)

Criticidad del equipo = 0,0333 (5) + 0,0555 (6) x 100

Criticidad del equipo =49,95 %
Criticidad del Equipo Seleccionar con
X

Evaluación Crítico (Ponderación Total  70%)

Obtenida

Semi-Crítico (50  Ponderación total 

70%)

No Crítico (33  Ponderación total  X

50%)
 NIVEL DE CRITICIDAD DE LOS EQUIPOS ESTUDIADOS

Equipos dinámicos Valor de la

Nº pertenecientes al área del criticidad en Nivel de criticidad
sistema de potencia porcentaje (%)

1
Motor Diesel 1 73,26% Crítico

SEMI-
2
Motor Diesel 2 64,38% Crítico

3
NO
Motor Diesel 3 49,95% Crítico
 Representación Gráfica.

80
Porcentaje
60
40
20
0
Motor
Diesel 1 Motor
Diesel 2 Motor
Diesel 3

Motor Diesel 1 Motor Diesel 2 Motor Diesel 3

. 73.26 64.38 49.95
 CONCLUSIÓN

De acuerdo al análisis que se les hizo a los equipos,

aplicando la metodología (D.S) para determinar su nivel de
criticidad, se determinó que los tres equipo
pertenecientes al área operacional y de mtto nos arrojan q
el motor 1 es crítico; el motor 2 semi-crítico y el motor 3
no crítico.
 AMEF (Análisis Modo Efecto Falla)
El Análisis de Modos y Efectos de Fallas (AMEF), es un
proceso sistemático para la identificación de las fallas
potenciales del diseño, operación o mantenimiento de
un sistema o equipo antes de que éstas ocurran, con
el propósito de eliminarlas o de minimizar los efectos
y la severidad asociados a los modos de fallas y
asegurar que el activo continué llevando a cabo su
función.
 Efecto Criterios: Severidad del efecto para AMEF Fila

Puede poner en peligro al operador del ensamblaje. El incidente afecta la operación o la

Peligroso, sin alarma 10
no conformidad segura del producto con la regulación del gobierno. El incidente ocurrirá
sin alarma.
Puede poner en peligro al operador del ensamblaje. El incidente afecta la operación o la
Peligroso, con alarma 9
no conformidad segura del producto con la regulación del gobierno. El incidente ocurrirá
con alarma
Interrupción importante a la cadena de producción. 100% del producto puede ser
Muy Arriba 8
desechado. El producto es inoperable con pérdida de función primaria.
Interrupción de menor importancia a la cadena de producción. El producto puede ser
Alto 7
clasificado y una porción desechada. El producto es operable, pero en un nivel reducido
del funcionamiento.
Interrupción es de menor importancia a la cadena de producción. Una porción del
Moderado 6
producto puede ser desechado (no se clasifica). El producto es operable, pero un cierto
item(s) de la comodidad / de la conveniencia es inoperable
Interrupción es de menor importancia a la cadena de producción. 100% del producto
Bajo 5
puede ser devuelto a trabajar. El producto es operable, pero algunos items de la
comodidad / de la conveniencia funcionan en un nivel reducido del funcionamiento.

Interrupción es de menor importancia a la cadena de producción. El producto puede ser

Muy bajo 4
clasificado y una porción puede ser devuelto a trabajar. La mayoría de los clientes notan
el defecto.
Interrupción es de menor importancia a la cadena de producción. Una porción del
De menor importancia 3
producto puede ser devuelto a trabajar en línea solamente hacia fuera-de-estación. Los
clientes medios notan el defecto.
Interrupción es de menor importancia a la cadena de producción. Una porción del
Muy de menor importancia 2
producto puede ser devuelto a trabajar en línea solamente en-estación. Los clientes
exigentes notan el defecto.
Ninguno 1
El modo de fallo no tiene ningún efecto.
 Criterio de grado de ocurrencia utilizado
Probabilidad de falla Rangos de probabilidad de fallas Cpk Ranking

Muy alta: La falla es Igual o mayor a 1 en 2 Menor a 0.33 10

inevitable
1 en 3 Igual o mayor a 0.33 9

Alta: generalmente 1 en 8 Igual o mayor 0.51 8

asociada con procesos
anteriores que a menudo
1 en 20 Igual o mayor a 0.67 7
fallan

Moderado: generalmente 1 en 80 Igual o mayor a 0.83 6

asociado con procesos
similares o procesos
1 en 400 Igual o mayor a 1.00
anteriores los cuales
experimentan fallas 5
ocasionales, pero no en
1 de 2000 Igual o mayor a 1.17
mayores proporciones
4

Bajo. Fallas aisladas 1 en 15.000 Igual o mayor a 1.33

asociadas con procesos
similares 3

Bajo. Fallas aisladas 1 en 150.000 Igual o mayor a 1.50

asociadas con procesos
idénticos 2

Remota. Sin fallas 1 en 1.500.000 Igual o mayor a 1.67

aisladas asociadas a
procesos idénticos 1
 Criterio de detección utilizado
Detección Criterio: Probabilidad de la detección por control de proceso Ranking

Casi Imposible Ninguno de los controles disponibles detectar incidente Modo o causa 10

Muy Alejado Los controles actuales tienen una probabilidad muy alejada de detectar modo o causa de fallo 9

Alejado Los controles actuales tienen una probabilidad alejada de detectar modo o causa de fallo 8

Muy bajo Los controles actuales tienen una probabilidad muy baja de detectar modo o causa de fallo 7

Bajo Los controles actuales tienen una probabilidad baja de detectar Modo o causa de fallo 6

Moderado Los controles actuales tienen una probabilidad moderada de detectar modo o causa de fallo 5

Moderadamente alto Los controles actuales tienen una probabilidad moderadamente alta de detectar modo o causa de fallo 4

Alto Los controles actuales tienen una alta probabilidad de detectar modo o causa de fallo 3

Muy alto Los controles actuales tienen una probabilidad muy alta de detectar modo o causa de fallo 2

Casi seguro Controles actuales detectan casi seguros al modo o a la causa de fallo. Los controles confiables de la detección se saben 1
con procesos similares.
 Equipo: Motor Diesel Caterpilar
N° AMEF: 1
Fecha
Hoja de
información
Condiciones existentes
Sistema: Lubricación
Función que Falla Modo de
Componente funcional fallo Efecto de la falla Controles actuales G O D NPR
desempeña
Fuga de aceite Mtto. Preventivo
7 5 5 175
Desgaste de
válvula Correctivo
6 5 5 150
Check
Las diferentes causas de Obstrución del
Correctivo 7 5
fallas hacen que no haya una filtro 9 315
Caja No hay bombeo
Conduce el aceite Parada de de correcta circulación de aceite Bombin taponeado Correctivo 5 5
lubricadora en el motor motor en el equipo, lo que no haya 9 225
aceite
una correcta lubricación y el Válvula check del Mtto. Mayor
cilindro taponeada 7 6 4 168
motor se detenga
Desgaste de sello
Mtto. Preventivo 9 6 6 324
eje
Desgaste de sello
Mtto. Preventivo 6 288
caja 8 6
Tapón de carter Inspección visual 3 3 90
Almacena aceite Al haber una fuga de aceite roto 10
Falla del carter /lubrica el del motor no permite que
Sobrecalentamiento Fuga de aceite
haya una correcta Carter roto Inspección visual 2 2
ciguëñal lubricación y refrigeración 10 40

Deriva el aceite a Al estar tapados los ductos

Conductos de no circula el aceite por lo Obstrución de
las Sobrecalentamiento Taponamiento Mtto. Mayor
aceite tanto no hay lubricación y conductos 9 4 6 216
piezas del motor refrigeración en el motor

Parada de motor Obstrucción del Al estar obstruido, el aceite Aceite Inspección visual 6 4 5
nivel no circula por el sistema contaminado 120

Controla la
Al estar descalibrado no
cantidad
circula correctamente el Error de montaje Inspección visual 7 6 6 252
Nivel de aceite necesaria de
Sobrecalentamiento aceite
aceite en el Descalibración
motor Sobrecalentamiento Al estar descalibrado no
circula correctamente el Descalibración Mtto. Preventivo 7 5 6 210
aceite

Al desgastarse los anillos de

Lubrican el lubricación, se produce el
Anillos de
cilindro del Sobrecalentamiento Humo azul humo azul, y es señal de que Desgaste Mtto. Preventivo
lubricación 8 7 7 392
motor no hay una Buena
lubricación
 Pag n° 2 de 7 N° AMEF: 1
Hoja de Equipo: Motor Diesel Detroit
información Fecha 27/08/14
Condiciones existentes
Sistema: Refrigeración
Función que Efecto de la falla
Pieza Modo de fallo Controles actuales G O D NPR
desempeña
Tuberías Traslada el flujo de Sobrecalentamiento Fuga de refrigerante Las fallas en las tuberías hace que no haya un correcto -Sobre/sub Mtto. Preventivo
refrigerante flujo de refrigerante a través del sistema del motor lo que dimensionad 7 5 5 175
hace que se leven las temperaturas o
Rotura de tuberia La corrosión en las tuberías que transportan el refrigerante -Corrosión Inspección visual
hace que este se derrame y no halla la cantidad suficiente
de refrigerante para que el motor se mantenga a una 9 3 3 81
temperatura adecuada
Ventilador enfría el refrigerante Sobrecalentamiento No hay flujo de aire El desgaste del rodamiento del ventilador hace que no se -Desgaste de Inspección visual
en genere el viento para que se enfríe el refrigerante que rodamiento
8 3 3 72
proviene del sistema del motor.
el radiador
Las aspas rotas no generan suficiente viento para enfriar -Fatiga
Aspas rotas el refrigerante lo que hace que el motor se sobrecaliente por Correctivo
desgaste
9 2 3 54
de
material
Refrigerante Líquido que enfria el Sobrecalentamiento Contaminación Una contaminación del refrigerante con cuerpos extraños -Mezcla Inspección visual
6 5 5 150
motor hace que este no cumpla debidamente su función inapropiada
Refrigerante El uso de un refrigerante fuera de las especificaciones no - Correctivo
Refrigerante
inapropiado produce un correcto enfriamiento del motor
fuera de
especificació 8 5 6
240
n
Faja de Transmite el deslizamiento Ruido El desgaste de la faja que mueve el ventilador hace que se -Desgaste de Mtto. Preventivo
ventilador movimiento produzca un ruido, y además hace que el ventilador faja 5 6 4
120
funcione ineficientemente
al ventilador
Sobrecalentamiento No hay flujo de aire Al romperse la faja no se mueve el ventilador por lo tanto -Rotura de Correctivo
no hay flujo de aire que enfríe el refrigerante que proviene faja 9 6 2 108
del sistema.
Bajo flujo de aire Un ventilador inapropiado puede que no produzca la -Mala Inspección visual
cantidad de aire que necesita el refrigerante para ser selección 9 5 5 225
enfriado
Conexiones de Interconecta las Sobrecalentamiento Fuga de refrigerante El mal ajuste o corrosión de las tuberías hace que se -Mal ajuste Inspección visual
refrigeración piezas del sistema escape el refrigerante, al no haber refrigerante en el Corrosión 9 5 5 225
sistema se sobrecalienta el motor
Radiador Enfría el refrigerante Sobrecalentamiento Fuga de refrigerante Al escaparse el refrigerante del sistema de refrigeración se-Picadura
del sobrecaliente el motor en el Correctivo
5 8 2 80
sistema panal
-Tapa de
Correctivo 9 6 6 324
radiador rota
Taponamiento Al estar la tapa corroída se escapa el refrigerante -Corrosión Inspección visual 9 4 6 216
Polea del Mueve al ventilador Alta Vibración Ruido Los pernos flojos y el desgaste en los rodamientos, hacen -Pernos Correctivo 5 3 2 30
ventilado que no se sujete bien el ventilador, lo que produce flojos
r vibraciones
-Desgaste de Correctivo 7 3 3 63
rodamiento
 Equipo: Motor Diesel Detroit Pag n° 3 de 7
Fecha N° AMEF: 1
Hoja de 27/08/2014
Información
Sistema: Arranque Condiciones existentes

Función que Modo de fallo Efecto de la falla NPR

Pieza Controles G O D
desempeña
actuales

El desgaste no permite que

haya un correcto acoplamiento -Desgaste de Inspección visual
Rotura de dientes de los dientes en la cremallera dientes 5 2 3 30
que hace que el motor no se
Rompe la ponga en movimiento
inercia de la
Cremallera Motor no
volante para arranca
El desgaste en los dientes hace
arrancar
que no se produzca un correcto -Desgaste de Inspección visual
Vibración dientes 7 2 2 28
acoplamiento, que hace que el
motor vibre y no arranque

El desgaste y uso d la batería

hace que no produzca la -Batería
No hay corriente corriente necesaria para que se desgastada Inspección visual 5 3 2 30
inicie el movimiento
Los dientes rotos no permiten
Transmite Rotura de dientes un correcto acoplamiento de del -Desgaste de
bendix por lo tanto no se dientes Correctivo 8 2 2 32
movimiento a trasmite el movimiento
la
Bendix Motor no
cremallera arranca Los dientes desgastados no
permiten que se inicie el
para el movimiento debido a la -Desgaste de
arranque Vibración vibración que se produce dientes Correctivo 6 3 3 54
cuando estos comienzan a
realizar el movimiento

El desgaste o rotura de la
Rotura de horquilla horquilla simplemente no
permite que el motor se ponga
-Desgaste de
horquilla Correctivo 8 2 3 48
en movimiento
 Pag n° 4
Equipo: Motor Diesel Detroit
de 7
Hoja de N° AMEF: 1
informaci Fecha
ón 27/08/14
Sistema: Fuerza Condiciones existentes
Función que Modo de
Pieza Efecto de la falla G O D NPR
desempeña fallo Controles actuales
Alta vibración Desbalanceo Al motor estar desbalanceado, produce vibraciones Falla de montaje Mtto. Mayor 9 1 9 81
Trasmite la potencia
Cigüeñal Las detonaciones producen una deformación que
al eje Deformación Detonaciones Mal sincronísmo Inspección visual 9 5 6 270
conlleva a la pérdida de potencia del cigüeñal
Efectua el Motor no arranca o se Al motor no comprimir el aire no genera una correcta
Motor no comprime Desgaste de pistón Mtto. Preventivo 7 5 3 105
moviemto altv detiene subitamente explosión lo que hace que no se trasmita potencia
Pistón
que transmite
Pérdida de potencia Baja compresión Al no haber una correcta presión se pierde la potencia Desgaste de pistón Inspección visual 6 6 4 144
la potencia
Al estar desgastados los anillos de presión se pierde la
Anillos de Mantienen la Pérdida de potencia Baja compresión Desgaste de anillos Mtto. Preventivo 8 5 3 120
potencia del motor
compresió presión y
Motor Falla al Cuando el motor no comprime no genera explosión,
n lubrican el piston Motor no comprime Desgaste de anillos Inspección visual 9 5 3 135
arrancar por lo cual no genera potencia o fuerza
El ruido es indicador de que hay desgaste en las piezas Desgaste Mtto. Mayor 9 3 3 81
Rodamien Permite el giro del Sobrecalentamiento Ruido o una mala lubricación que genera un
Mala lubricación Mtto. Mayor 9 4 4 144
to de cigüeñal en la sobrecalentamiento
cigüeñal bancada Las roturas de los rodamientos pueden deformar el
Deformación de eje Rotura Rotura de rodamiento Mtto. Mayor 9 2 8 144
eje, lo que hace que s e pierda potencia
Permiten el giro Ruido El ruido es un indicador de desgaste en los metales Desgaste de metales Mtto. Mayor 8 6 3 144
relativo Sobrecalentamiento Los metales al estar desgastados producen fricción que
Metales Fricción Desgaste de metales Mtto. Mayor 8 2 7 112
de la sobre calienta el motor
de
biela en
biela Es posible que al estar bajo sobrecalentamiento por
el Paro inesperado Fundición de metal Falla de lubricacióon Inspección visual 5 2 8 80
un largo periodo de tiempo los metales se fundan
cigüeñal
La detonaciones deforman la bielas y se pierde
Deformación Detonación Mal sincronísmo Mtto. Mayor 6 2 5 60
potencia
Trasmite la potencia Altas Las vibraciones hacen q ue el motor pierda
Biela al Vibraciones Mal sincronísmo Mtto. Mayor 5 2 6 60
vibraciones potencia
cigüeñal La fricción de los componentes en las piezas hace que
Sobrecalentamiento Fricción Desgaste Mtto. Mayor 9 3 7 189
se genere calor
Lugar donde se Desgaste Mtto. Mayor 9 6 4 216
produce La baja compresión hace que no haya una correcta
Camisa Parada de motor Baja compresión
explosión del combustible Rotura Mtto. Mayor 9 4 5 180
la combustión
La baja compresión en la culata hace que se pierda la
Pérdida de potencia Baja compresión Desgaste de camisa Mtto. Preventivo 8 4 3 96
potencia.
Recubre el volumen Desgaste de camisa Inspección visual 9 5 3 135
Baja La baja compresión en la culata hace que se pare
donde se Parada de motor
Culata compresion el motor Deformación de culata Mtto. Preventivo 9 5 3 135
produce la Deformación de culata Inspección visual 9 5 3 135
La baja compresión hace que no se
combustión Baja
Sobrecalentamiento produzca un proceso adecuado donde se
compresión Rotura de culata Correctivo 9 4 4 144
intercambie calor correctamente
Transmite el Mala lubricación Mrto. Mayor 9 2 6 108
desplazamient El ruido e sindicador de una mala lubricación, Suciedad Mtto. Mayor 9 2 6 108
Cruceta Sobrecalentamiento Ruido suciedad, roturas y defectos en los componentes del Rotura de perno Mtto. Mayor 9 3 6 162
o del piston al motor, que pueden ocasionar un sobrecalentamiento
cigüeñal Limallas en el aceite Mtto. Mayor 6 3 6 108
 Equipo: Motor Diesel Detroit Pag n° 5 de 7
N° AMEF: 1
Fecha 27/08/14
Hoja de
información
Sistema: Embrague Condiciones existentes

Función que Modo de Controles

Pieza desempeña fallo G O D NPR
actuales
No hay tracción Ruido Desgaste esperado Mtto. Preventivo 8 5 4 160

Permite el giro del eje Pérdida de tracción Ruido Mala operación Inspección visual 8 5 3 120
Rodaje Piloto del embragüe
apoyado en el motor Sobrecalentamiento Ruido Mala lubricación Inspección visual 8 6 2 96
Deformación de Ruido Rotura Correctivo 9 6 2 108
eje
Pérdida de tracción Ruido Desgaste Mtto. Preventivo 7 5 5 175
Pastilla que Mala operación Correctivo 7 6 2 84
transmiten No hay tracción Rotura
Fibras movimiento por
Sobrecalentamiento Trabamiento Rotura Correctivo 7 4 4 112
fricción

No hay tracción Deslizamiento Fibras engrasadas Correctivo 7 4 5 140

Engancha las fibras a Mal ajuste Inspección visual 6 3 5 90

la Vibración Ruido
Yugo y collarín cremallera Rotura Correctivo 6 3 5 90
del
embrague No hay tracción Rotura Correctivo 7 3 6 126

Palanca de Palanca de enganche No hay tracción Rotura de Desgaste de material Inspección visual 7 2 1 14
palanca

Permite el giro del eje Ruido Desgaste Inspección visual 7 1 3 21

Rodamiento de el
eje de embrague apoyado No hay tracción Ruido Correctivo 7 2 3 42
Rotura
embrague en el embrague
mismo Ruido Mala lubricación Inspección visual 8 2 3 48
 Equipo: Motor Diesel Detroit Pag n° 6 de 7
N° AMEF: 1
Hoja de Fecha
información 15/11/2013
Sistema: Encendido Condiciones existentes

Pieza Función que Efecto de la falla G O D NP

Modo de fallo
desempeña
Correctivo/ 9
-Suciedad inspección 7 2 7
Al haber componentes desajustados en el visual 8
Alta vibración del Golpeteo del motor equipo no se obtiene un buen rendimiento del
motor Correctivo/
motor. -Excesivo Inspección 70
entrehierro visual 7 2 5

Calentar Falla en el arranque No hay calentamiento El desgaste de los componentes generan fallas
en el equipo a la hora de arrancar -Desgaste Mtto.
Preventivo 9 6 6 324
Bujía de
precalentamiento cámara de
La suciedad en los conductos del motor no
encendido Detonaciones Ruido permite una Buena circulación por lo que se -Suciedad Correctivo 80
producen las detonaciones 5 4 4
Una disminución en las oscilaciones hace
Parada de motor Oscilaciones que no s e produzca una temperatura -Exesivo Inspección 10
adecuada en el motor entrehierro visual 9 2 6 8
El motor no genera la potencia necesaria para -
Pérdida de potencia Disminución de rpm que mantenga la temperatura, ni funcione Contaminació Inspección
visual 7 3 2 42
adecuadamente. n con grasa
El magneto no envía la corriente a la bujía d
No hay chispa precalentamiento, por la tanto no se produce -Corto Inspección 225
circuito visual 9 5 5
la chispa
Genera la Motor no arranca
corriente que El cable del magneto esta suelto, y esta
Magneto se suministra Masa hace tierra haciendo tierra con alguno de los -Cable suelto Inspección
visual 9 5 6 270

a la bujía componentes del motor

La suciedad en el magneto hace que haya
Parada subita del motor Golpeteo del motor una correcta trasmisión de electricidad al -Magneto con Inspección 108
suciedad visual 9 4 3
motor.
Envía No se trasmite corriente debido a que no hay -Cable roto
Bobina corriente a la Motor no arranca No hay chispa carga suficiente o hay un cable roto que no -Pérdida de Correctivo 192
carga 8 4 6
bujía trasporta la energía.
-Cable
El cable en mal estado no permite que circule corroido/sulfa Correctivo
Falla en el arranque Circuito abierto la energía correctamente. 9 4 4 144
tado
El cable suelto o el malas condiciones
Alta vibración del hace que las partes donde está este se Mtto. 10
Cable de Bujía Envía chispa
a bujía motor
Golpeteo del motor deteriore y se escuche un golpeteo o -Cable suelto Preventivo 9 3 4 8
ruido en el motor
El cable suelto o el malas condiciones hace
Detonaciones Ruido que las partes donde está este se deteriore y se -Cable suelto Correctivo 60
5 3 4
escuche un golpeteo o ruido en el motor
 Equipo: Motor Diesel Detroit Pag n° 7 de 7
N° AMEF: 1
Hoja de Fecha 15/11/13
informacion
Condiciones existentes
Sistema: Combustible

Función que
Pieza Modo de fallo Controles actuales G O D NPR
desempeña

Alta presión de gas Descalibración Correctivo 6 3 5 90

Detonación
Mezcla rica Descalibración Inspección visual 6 2 8 96
Válvula Regula la presión Restricción de
de Motor no arranca Válvula cerrada Correctivo 9 2 6 108
reguladora combustible
ingreso
Restricción de Mala selección Correctivo 6 4 5
Pérdida de potencia combustible 120

Paro inesperado Restricción de Descalibración Correctivo 9 2 5

combustible 90
motor no arranca Restricción de Descalibración Inspección visual 9 3 6
Controla la Combustible 162
velocidad de
Gobernador giro del Parada de motor Baja velocidad Descalibración Correctivo 9 2 3 54
motor paro inesperado Sobrevelocidad Descalibración Correctivo 9 4 4 144
Fuga de combustible Tubería rota Correctivo 9 3 4 108
Alimenta de
Tubería combustible al Motor no arranca Restricción de
sistema Tubería taponeada Correctivo 9 3 3 81
combustible
Motor no arranca Restricción de aire Filtro taponeado Mtto. Preventivo 9 4 4 144
Golpeteo en el Restricción de aire Inspección visual 7 3 6
motor Filtro taponeado 126
Purifica el aire Combustión Restricción de aire Inspección visual 6 3 5 90
Filtro de aire incompleta Filtro taponeado
de admisión
Pérdida de potencia Restricción de aire Filtro taponeado Inspección visual 8 3 6 144
Alto consumo de Restricción de aire Correctivo 6 3 7 126
aceite Filtro taponeado

Permite el
Inyector de ingreso del Restricción de
Motor parado combustible Válvula cerrada Correctivo 9 3 3 81
gasoil combustible al
sistema
 FRECUENCIA

NPR > 200 Inaceptable (I).

200> NPR > 125 Reducción deseable (R).
125> NPR Aceptable (A).
 Modo de fallo de Lubricación.

FALLAS FUNCIONALES MODOS DE FALLAS

FUNCIÓN (Pérdida de la función) (Causas de las Fallas)

1. Caja lubricadora ( Conduce el 1. No hay bombeo de

aceite en el motor) A) Parada de motor aceite

2. Falla de carter. ( Almacenaje

B) Sobrecalentamiento
de Aceite/ Lubrica el sigueñal) 1. Fuga de aceite

3. Conducto aceite (Deriva el

C) Sobrecalentamiento 1.Taponamiento
aceite a las piezas del motor)

1.Obstrucciòn del
4. Nivel de Aceite. (Controla la D.1) Sobrecalentamiento nivel
cantidad necesaria del aceite
del motor)
D. 2) Parada de motor 1.Descalibraciòn

5. Anillo de Lubricación.
E) Sobrecalentamiento 1. Humo azul
(Lubrican el cilindro del motor)
 Fuente: SAE-JA1012
Tipo de
Tipo de Tarea o
Falla Evaluación de
Referencia de Falla Estrategia de
consecuencias Tarea de Mantenimimento Propuesto.

ABCD

AEFG
Mantenimiento

F FF MF S A O NO BC BT DF OT
1 A 1 S N N N S S Tarea programada basada en consición
2 B 1 S N N N S S Tarea programada basada en consición
3 C 1 S N N N S S Tarea programada basada en consición
D.1 S N N N S S Tarea programada basada en consición
4 1
D.2 S N N N S S Tarea programada basada en consición
5 E 1 S N N N S N N S Tarea de detección de falla