ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO

LABORATORIO N° 4

“Monitoreo y Arranque”
Integrantes: Instructor:
• Caceres Gamarra, Jose
• Macedo Melgarejo, Ricardo • Novoa Fernández, Erland
• Saavedra Mariano, Pedro
• Sucno Quispe, Johan
• Tucto Quispe, John Sección:
C2 - 3 - B

Grupo:
N° 2
Experiencia I: Sistema de Arranque simple (1 switch)

Esquema: Circuito Realizado:

Tabla:

Error Porcentual
Teórico Practico 𝑻𝒆𝒐𝒓𝒊𝒄𝒐 − 𝑷𝒓𝒂𝒄𝒕𝒊𝒄𝒐
𝒙 𝟏𝟎𝟎%
𝑻𝒆𝒐𝒓𝒊𝒄𝒐

R1 - 89 Ω -
A1 0.13 A 0.147 A 13%
R2 - 111 Ω -
A2 0.033 A 0.041 A 24%

Conclusiones:

• Mediante este circuito pudimos apreciar como funciona el arrancador de un auto o

maquinaria pesada.
• En el caso de la corriente A1, el valor teórico fue obtenido mediante la ley de ohm y el valor
practico fue medido con el multitester conectado en serie en el circuito; su error porcentual
fue de un 13% aproximadamente.
• En el caso de la corriente A2, el valor teórico fue obtenido mediante la ley de ohm y el valor
practico fue medido con el multitester conectado en serie en el circuito; su error porcentual
fue de un 24% aproximadamente.
Experiencia II: Sistema de Arranque (4 switch)

Esquema: Circuito Realizado:

Conclusiones:

• En este circuito se añadió 3 switch al primer circuito realizado en la experiencia I,

con esto pudimos observar como es que trabajan el sistema de arranque de un
vehículo, y que para que funcionen deben de cumplir diferentes requisitos como
que el cinturón de seguridad debe de estar colocado, la posición de la palanca de
cambios debe de estar en neutro o parqueo para que pueda cerrar el circuito.

• También observamos que si el sistema esta encendido y nos sacamos el cinturón

de seguridad, inmediatamente se va abrir el circuito y por lo tanto, se apagara el
sistema.

• Los datos de corriente y resistencia son los mismos que en la experiencia I.

Experiencia III:

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ANALIZADO:

Se puede observar en la
imagen que la intensidad
calculada mediante la ley
de ohm y multitester no
salen iguales, porque
interviene la fuerza
contra electromotriz
(fcem), por ende se
demuestra que no es
posible aplicar la ley de
ohm.
La intensidad de corriente
que solo percibe es el de
0,041 A, esto porque el
motor tiene la fcem, hace
que se lleve la mayor
tensión debido a que tiene
que romper la inercia.
La corriente calculada mediante
la ley de ohm, se puede acerca al
pico máximo que alcanza debido
a su acercamiento al valor,
mientras que el valor medido
con el multitester es donde se
mantiene constante.
Experiencia IV: Conociendo en modulo

PARTES DEL MODULO ATECH (SISTEMA DE ARRANQUE)

CIRCUITO DEL MODULO ATECH
Experiencia V: Análisis de fallas

FALLA N°1

Para comprobar esta falla lo que hicimos fue

tomar medida del voltaje con el multímetro,
si el circuito está funcionando normalmente,
al accionar la chapa de arranque el
multímetro debe marcar un valor
aproximado a cero y cuando tiene una falla,
en este caso está roto el cable que va de la
parte del switch del relé hacia la entrada del
solenoide nos marca un valor aproximado a
12 Voltios.
FALLA N°2

En este caso la falla también es

por un cable roto, pero nos
marca un valor aproximado a
5V, ya que la computadora
trabaja con este voltaje, si el
sistema estuviera trabajando
bien el valor que nos marcaría
el multímetro seria
aproximadamente cero.
FALLA N°3

En esta falla podemos

observar que el multímetro
marca un valor de 9.75 V,
esto se debe a que la falla
es por un cable que ofrece
una resistencia, puede ser
porque está haciendo
algún falso contacto.
FALLA N°4

En la falla número cuatro te

pide conectar los puntos B8
que sale del relevador y el
punto ABS que es de la caja de
fusibles. Al hacer la prueba y
darle arranque podemos ver
que el multímetro nos da un
resultado de 12.54V lo cual
podemos entender que algo
está mal, porque cuando el
sistema esta correcto el número
que nos da el multímetro
debería ser 0V.
FALLA N°5

En la falla número cinco te

pide conectar del C2-23 que
sale de la computadora y el
PCM que es de la caja de
fusibles. al hacer esa prueba
y darle arranque el
multímetro nos marca
12.54V lo cual está mal ,
porque cuando el sistema
funciona correctamente el
voltaje que nos da el
multímetro al dar arranque
debería de ser 0V.
FALLA N°6

En esta falla nos pide

conectar H que sale de
la trasmisión y C2-56
que sale de la
computadora, al hacer
la prueba y dar
arranque el multímetro
nos da 0V esto se debe
a que todo el voltaje se
va a tierra.
LINK DEL VIDEO:

https://youtu.be/QaWks3ccvoU