5.

Seccion Compresor

SEPARADOR INERCIAL
PROPOSITO:
Proteger al motor de la ingestión de objetos extraños tales como piedras,
hielo arena lluvia.
NOTA:
El sistema de separador inercial pertenece a la aeronave, el movimiento
errático puede causar fluctuación de parámetros al motor.
5.Seccion Compresor

SEPARADOR INERCIAL
 5.Seccion Compresor

CAJA DE ENTRADA DE AIRE

PROPOSITO:
•Direcciona el aire dentro del
motorSoporta al rodaje Nº 1
•Soporta a la AGB.
•Forma el tanque de aceite.
•La malla previene el ingreso
de objetos al motor
CONSTRUCCION:
•Una pieza de aluminio
fundida protegida contra la
corrosión por medio de una
pintura epóxica aluminizada.
 5.Seccion Compresor

CAJA DE ENTRADA DE AIRE

OPERACIÓN:
La configuración anular de la caja de
entrada de aire del motor facilita la
protección contra la absorción de
objetos extraños debido a que el flujo
de aire no ingresa directamente hacia
el compresor
La forma del ingreso de aire
contribuye a la operación silenciosa
del motor.
Los struts de la caja de entrada de aire
absorben la temperatura del aceite
contenido en el tanque para evitar la
formación de hielo.
 5.Seccion Compresor

CAJA DE ENTRADA DE AIRE

MANTENIMIENTO/OPERACIÓN:

•Inspeccione la malla de entrada de

aire por daños.
• Inspeccione el caucho de sellado de
la malla de entrada de aire.
•Repare el daño según el Manual de
Mantenimiento.
•Inspeccione los struts de la caja de
entrada de aire, por rajaduras, revise
el Manual de Mantenimiento.
 5. Sección Compresor

CONJUNTO ROTOR DEL COMPRESOR

PROPOSITO:
•Direccionar aire del compresor
hacia la cámara de combustión a un
flujo correcto y presión requerida.
Abastece aire bajo presión para las
necesidades neumáticas de la
aeronave.
CONSTRUCCION:
•3 etapas axiales y 1 centrífuga.
•El compresor esta soportado por el
rodaje Nº1 Y Nº2
•El compresor esta soportado por la
caja generadora de gases y la caja
de entrada de aire.
 5.Seccion Compresor

CONJUNTO ROTOR DEL COMPRESOR

CONSTRUCCION: TITANIO
El conjunto rotor del compresor
consiste de tres etapas axiales y
una centrifuga, con espaciadores
inter etapa, unidas por seis “tie
rods”
Todo gira dentro de un conjunto
estator estacionario.
El conjunto rotor del compresor
esta soportado por dos rodajes; el
rodaje Nº1(bolas) y el Nº 2 (rodillo)
Los alabes de la primera etapa y el
impeller centrífugo están hechos
de titanio. ACERO
 5. Sección Compresor

CONJUNTO ROTOR DEL COMPRESOR

RODAJE Nº 2

RODAJE Nº 1
 5.Seccion Compresor

CONJUNTO ROTOR DEL COMPRESOR

CONSTRUCCION:

El rodaje Nº 1 esta soportado por la caja

de entrada de aire vía un alojamiento
flexible.
El desbalance causado por el desgaste
normal del motor produce vibraciones las
cuales son absorbidas por el alojamiento
flexible.
El conjunto rotor del compresor esta
soportado por la caja de entrada de aire y
la caja generadora de gases.
El estator de la tercera etapa incorpora
ranuras para la operación de la válvula de
purga.
 5.Seccion Compresor

CONJUNTO ROTOR DEL COMPRESOR

OPERACION:
El conjunto rotor del compresor tiene tres
etapas axiales y una centrífuga, cada etapa
axial acelera el aire el cual es desacelerado
a través de los vanes estatores divergentes,
estos incrementan la presión, este proceso
es repetido en cada etapa .
La presión dinámica (aire a velocidad)
generado por el compresor centrífugo es
convertido en presión estática por las pipas
difusoras las cuales incrementan la presión
de descarga del compresor (P3).
 5.Seccion Compresor

CONJUNTO ROTOR DEL COMPRESOR

MANTENIMIENTO:

Chequear la primera etapa

del compresor por impacto
de objetos extraños cada vez
que la malla es removida.
Rectifique el perfil
aerodinámico de los alabes,
vea el Manual de
Mantenimiento.
Lavar y enjuagar el
compresor a intervalos
regulares.
 5.Seccion Compresor

VALVULA DE PURGA
PROPOSITO:

•Evitar el stall del compresor por debajo del

91% de RPM del motor.

DESCRIPCION:

•Un pistón que se desliza en un pin guía por

medio de presión de aire.
•Descarga P2 a la atmosfera abaja velocidad
de Ng.
•Un diafragma evita la fuga de aire del
pistón entre P2.5 y P3
 5.Seccion Compresor

VALVULA DE PURGA
OPERACION:
•Dos fuerzas actúan sobre la válvula
de purga, evitan el stall del compresor
por debajo del 91% de RPM del motor.
Aire P3 la cual trata de cerrar la
válvula
Aire P2.5 la cual trata de abrir la
válvula.
P3.
Cuando el motor acelera, P3 sube más
rápido que P2.5
La velocidad con la cual la válvula de
purga cierra esta ligada al orificio
calibrado (metering) y el tamaño del
orificio convergente/divergente.
El metering es calibrado y no debe ser
reemplazado a nivel de campo.
 5.Seccion Compresor

CAJA GENERADORA DE GASES

PROPOSITO:
La caja generadora de gases es el componente
estructural principal del motor y tiene múltiples
funciones.
•Soporta el motor en la aeronave a través de sus
tres montantes.
•Soporta la sección de potencia, la caja de entrada
de aire y la sección accesorios.
•Contiene el aire a presión que viene del compresor.
•Proporciona alojamiento a la cámara de
combustion y al conjunto estator de la turbina del
compresor.
•Soporta al rodaje Nº2
•Proporciona líneas de presión y retorna de aceite
del rodaje Nº2.
•Soporta los inyectores de combustible y a las
bujías.
•Soporta a la válvula de purga.
 5.Seccion Compresor

CAJA GENERADORA DE GASES

DESCRIPCION:

La caja generadora de gases es un

conjunto soldado con partes de
aleación de acero maquinado,
pintado con un proceso de
tratamiento para incrementar la
resistencia a la corrosión.
La sección posterior aloja al conjunto
del compresor y la sección frontal
aloja a la cámara de combustion
Tubos difusores están soldados en la
parte interna, incrementan la presión
estática de la descarga de aire del
compresor y lo direcciona hacia el
área de combustión.
5.Seccion Compresor

CAJA GENERADORA DE GASES

 5.Seccion Compresor

CAJA GENERADORA DE GASES

OPERACIÓN:

Aire del impeller ingresa a los difusores

tangenciales, las pipas difusoras
divergentes re direccionan el aire
axialmente y transforman la alta velocidad
en presión estática
Dos válvulas de drenaje, de resorte están
situadas en la parte inferior de la caja, aire
P3 las cierran (2 psi aproximadamente)
después del inicio de la combustion.
Después del apagado las válvulas se abren
para permitir el drenaje residual de los
fluidos de la caja.
 5.Seccion Compresor

CAJA GENERADORA DE GASES

MANTENIMIENTO/INSPECCION:

•Inspeccione la caja por rajaduras,

distorsión, corrosión y evidencia de
sobretemperatura.
•Inspeccione los hilos de los montantes.
•Inspeccione los agujeros de aire P3 y
flange del vane de la T/C por
obstrucción.
•Inspeccione las pipas difusoras por
rajaduras y desgaste.
• inspeccione los “shanknuts” por
seguridad.
 5.Seccion Compresor

LAVADO DE COMPRESOR

LAVADO DE DESALINIZACION:

El método de lavado es usado para

remover los depósitos de sal de la seccion
del compresor y disminuir la corrosión.
El medio de lavado es agua.
Es fuertemente recomendado este
procedimiento cuando se esta operando en
un medio salino.
La mezcla es inyectada por medio del anillo
de lavado que se encuentra en el motor.
 5.Seccion Compresor

LAVADO DE COMPRESOR

LAVADO DE RECUPERACIÓN DE
PERFORMANCE:
Este método de lavado consiste en inyectar
agua con un agente limpiador dentro del
compresor mientras el motor esta girando
(solo arrancador).
Se restablece la eficiencia del compresor
removiendo los depósitos de suciedad,
mejorando el flujo de aire.
Aditivos químicos aprobados deben ser
usados.
Después de 15 a 20 minutos es el periodo
requerido para que el agente químico haga
efecto de limpieza, posteriormente se debe
proceder al enjuague del motor.
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LAVADO DE TURBINA
PROPOSITO:

Remover los depósitos de sal de la seccion

turbina para minimizar el ataque de
sulfatación de álabes de la T/C.

METODO:

Con un inyector de lavado insertado en una

bujía, gire el motor.
El proceso de lavado de la turbina es similar
al lavado del compresor.
5.Seccion Compresor

PROBLEMAS DE LA SECCION CALIENTE