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Peso bruto 715,000 lb 324 318 kg

Carga max. 205 ton 186 t

730E
SISTEMAS
Especificaciones
Especificaciones
41’1” 27’8” 8.43 m 11’3” 3.43 m
12.51 m
Levanta
do

3’9”
1.14 m
18’5” 20’6”
5.61 m 9’6” 6.25 m
2.90 m vacío

45°
5’9”
1.76 m
3’9” 1.14 m

12’0” 3.66 m 19’4” 5.89 m 10’9” 3.28 m


42’1” 12.83 m
Especificaciones
24’9” 7.54 m
23’9” 7.25 m
23’9” 7.25 m

22’6” 6.85 m

14’7” 4.44 m 7’7”


2.32 m
18’3” 5.57 m
15’4” 4.68 m
21’11” 6.68 m 23’1” 7.03 m
• Acero fundido usado en
áreas de alto esfuerzo
• Fabricated box-section
• Soporte ROPS integrado
• “Horsecollar” contínuo
• Miembros cruzados
traseros tubulares

Chasis
Especificaciones del chasis
• Ancho del Riel 11” (279 mm)
• Altura Riel 32” (813 mm)
• Espesor placas
1.25” (32 mm)
superior e inferior
• Espesor placa
lateral 0.62” (16 mm)

Material de plancha Material fundido


70,000 libras/plg2 (482.6 mPa) 90,000 libras/plg2 (620.5 mPa)
tensile strength steel tensile strength steel
Rieles
11”
(279 mm)

0.62” (16 mm)

32” (813 mm)

Top / Bottom Bar

1.25” (32 mm)


Gabinete de Control CC Parrillas de retardo

Motor diesel

Alternador Principal

Soplador Motores de tracción

Sistema de Propulsión
Corriente
CA/CC

Alternador G.E. GTA-22


Control Statex III con ahorro combustible
Motores de tracción G.E. 788
Relación 26.825:1
Velocidad (máxima) 34.6 mph (55.7 km/h)
Cummins K2000E V-16

Motor diesel
Especificaciones

Fabricante y modelo Cummins K2000E


Combustible Diesel
Nº de cilindros 16
Ciclo de operación 4 tiempos
Potencia al freno 2000 hp (1492 kW) @ 1900 rpm
Potencia al volante 1860 hp (1388 kW) @ 1900 rpm
Peso (seco) 12,603 lb (5717 kg)
Turbos de baja Turbos de alta
Caja de
Enfriador de aire termostatos

Volante Polea del


ventilador

Filtros aceite
flujo total Amortiguador
de vibraciones
Bomba
Cárter Filtros de agua Alternador
corrosión 24 volts
Ventaja de confiabilidad

• Control electrónico
CENTRY™
• Mejora de 5-10% de
economía de
combustible
• 14,000 a 18,000
horas para
reparación
El avanzado sistema de
administración del motor diesel
CENSE™ -

• Monitorea,
diagnóstica,
pronostica y
rendimiento del
motor diesel
• Capacidades de
administración de
servicio
Sistema de combustible
electrónico CENTRY™
• Exceptional fuel
efficiency and
diagnostics
• Adjustable all-speed
governing
• Control de velocidades intermedias
• Improved transient response and isochronous
governor droop capability
Alternador Principal

• Alternador
G.E. GTA-22
• Impeler doble
traction-type
Entrada de aire Salida
Salida trifásica monofásica

Acople con
motor diesel
Salida de
aire

Sensor de velocidad Estator


Rotor

Portacarbones

Soplador
Ahorro de combustible
Sistema Motor diesel/Statex III
Sistema de control integrado
• La Velocidad del motor diesel
varía con los requerimientos
actuales de potencia Retardado
r
Acelerador
CENCE
Sistema
de Control
G.E. Statex III
Alternador
Motor
diesel
Motor de tracción

Comunicandose Electrónicamente y
controlando de todos los componentes
del módulo de potencia
Sistema de Control de Ahorro de
combustible Fuelsaver Integrado

• Reduce el consumo de
combustible

• Reduce los niveles de


emisión

• Mejora el rendimiento
Control del Sistema de Propulsión Statex III
Mejora

• Horas de operación de componentes


• Utilización del Vehículo
• Beneficios de Operación
• Diagnosis de Problemas
• Datos de fallas guardados
Gabinete de Control

• A Nivel de
Plataforma de
la Cabina y da
acceso a todos
los controles
vitales de
potencia
Reversor Panel 275
Panel Excitador
Contactores GF MF Estatico GF

Panel Excitador
Estatico MF

Contactor P1
Contactores RP1 y RP2
Control Sistema de Propulsión Statex III
El sistema ..................
Establece el circuito de propulsión energizando los contactores
P1, P2, MF, GF y GFR para potenciar los motores de tracción

Establece circuito de retardo energizando los contactores MF, GF,


GFR, RP1, RP2, ----RP9 para conectar las parrillas RG1 RG2

Provee control límite de corriente así que los valores específicos


pueden ser mantenidos en motorización y retardo.

Provee control de velocidad de retardo por regulación automática


de velocidad en pendientes largas

Provee control de dos sobre velocidad que permite una mayor


sobre velocidad cuando se traslada vacío.
El Sistema .......(continuación)
* Provee protección del embobinado terciario del alternador y
protección de sobre corriente de los motores de tracción

* Inicia las restricciones necesarias de operación incluyendo


detención del camión si una falla del sistema es detectada

* Provee información falla/evento para el operador /técnico del


estado del sistema vía panel visor de 2 dígitos, localizado en
el gabinete de control. 00 a 99.

* Provee rutinas de auto diagnóstico para detectar fallas y asistir


al personal de mantención en la localización de una operación
del sistema / sub sistema pobre.

* Provee un histórico de datos estadísticos (tiempo,


MOTOR DE TRACCIÓN

• G.E. 788
• Relación
26.825:1
• Velocidad 55.7
km/h
• 1800-2100 rpm
con carga total
Tubo de torque

Estator
Reduccion
Planetarios Portacarbones
Porta
discos
frenos
Commutador

Acople
Armadura
Cárter
Parrillas de Retardo

• Parrillas de
relación continua
• 18-elementos
• 3700 hp (2759 kW)
máximo
• 3-etapas de
retardo de rango
extendido
Parrillas de Retardo
Comparación de Retardo en pendiente
730E Haulpak / 18-PL / vs Mecánico
15
Retardo Continuo
730E
GVW = 715,000 lb * Mec.
Velocidad en pendiente
730E Mech
G% de pendiente

10 -9% 20.2 mph 10.2 mph


-7% 23.1 13.7
-4% 30.4 25.0

*Carta sólo puede ser usada con este peso bruto.


0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Velocidad enR mph
Comparación de Retardo en pendiente
730E Haulpak / 18-PL / vs Mecánico
15
Retardo Contínuo
730E
GVW = 324 320 kg *
Mec.
Velocidad en pendiente
730E Mec.
10 -9% 32.2 km/h 16.4 km/h
% en pendiente

-7% 37.2 22.0


-4% 48.9 40.1

* Carta sólo puede ser usada con este peso bruto


0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Velocidad en km/h
Comparación de pendiente
730E Haulpak vs Mecánico
30
730E
Mec.
25
Pendiente máximo 23.7%
% de pendiente

20
Peso Bruto = 715,000 lb
15

10

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Velocidad en mph
Comparación de Pendiente
730E Haulpak vs Mecánico
30
730E
Mec.
25
Pendiente Máxima 23.7%
% de pendiente

20

15
GVW = 324 320 kg
10

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Velocidad en km/h
Comparación enPendiente
730E Haulpak vs Mecánico
30
730E
Mec.
25
% de pendiente

20
GVW = 715,000 lb

15

10

Velocidad Max. 34.6 mph


5

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Velocidad en mph
Gradeability Comparison
730E Haulpak vs Mecánico
30
730E
Mec.
25
% de pendiente

20
GVW = 324 320 kg
15

10

Velocidad Max. 55.7 km/h


5

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Velocidad en km/h
Comparación de Pendiente
730E Haulpak vs Mecánico
30
730E
25 Mec.
GVW = 715,000 lb
% de pendiente

20
Velocidad en pendiente
15 730E Mec.
12% 6.4 mph 6.6 mph
10 10% 8.0 7.6
8% 10.3 9.6
5

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Velocidad en mph
Comparación en pendiente
730E Haulpak vs Mecánico
30
730E
25 Mec.
GVW = 324 320 kg
% en pendiente

20
Velocidad en pendiente
15 730E Mec.
12% 10.3 km/h 10.7 km/h
10 10% 12.9 12.2
8% 16.6 15.4
5

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Velocidad en km/h
Comparación de Aceleración - Cargado
35

30

25
Velocidad en

20
mph

15

10

Propulsión eléctrica
5
Propulsión Mecánica
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
Tiempo en segundos
Comparación de Aceleración - Cargado
55
50
45
40
Velocidad en

35
km/h

30
25
20
15
10 Propulsión Eléctrica
5 Propulsión Mecánica
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
Tiempo en segundos
Sistema de administración
CENSE™ del motor diesel

El sistema CENSE™ de
administración del motor diesel
monitorea y anota las funciones
críticas del motor diesel
Capacidad rasa 101 yd3 (77 m3)
Capacidad
coronada 145 yd3 (111 m3)
Altura de carga 18’5” (5.61 m)

Tolva
Plancha vicera y refuerzo Plancha frontal
0.2” (5 mm) 100,000 psi (690 mPa) 0.50” (12 mm)
tensile strength steel 400 BHN Nominal

Plancha piso
0.75” (19 mm)
400 BHN Nominal

Plancha lateral
0.35” (9 mm)
400 BHN Nominal

Refuerzos
0.35” (9 mm) floor & side
0.31” (8 mm) front floor
100,000 psi (690 mPa)
tensile strength steel
Sistema Hidráulico
Capacidades de Servicio

Sistema enfriamiento 108 U.S. gal (409 L)


*Cárter motor diesel 54 U.S. gal (204 L)
Sistema Hidráulico 193 U.S. gal (731 L)
Cárter Motor de tracción 10.5 U.S. gal (40 L)
(Cada uno)
Combustible 850 U.S. gal (3217 L)
* incluye aceite y filtros
Características del Sistema hidráulico
• Tanque común para los sistemas de dirección, levante y
frenos
• Aceite común para todos los sistemas
• Pocos componentes, menos mangueras, menos tubos
hidráulicos
• Mantención reducida, servicio sencillo
• Filtros montados externamente mantienen el sistema
limpio, de fácil servicio
• Válvulas control de frenos limitan el flujo, ahorran potencia
y combustible cuando los frenos no están en uso.
• Bomba del tipo de paletas para dirección y frenado - ahorra
combustible, aumenta la vida de los componentes
• Bomba de engranajes para el levante de tolva.
Tanque Hidráulico
Llenado Respiraderos
aceite

Placa
deflectora

deflector

Filtros de malla
Sistema Hidráulico
193 U.S. gal (731 L)
Bombas Hidráulicas
Bomba de levante tolva
tipo de engranaje con
salida de 135.6 gpm
(513 litros/min)
a 1900 rpm y 2500 lbs/plg2
(17 240 kPa)

Bomba de dirección y
frenos
Bomba de tipo de paletas
con salida de 62 gpm
(235 litros/min) a
1900 rpm y 2750 lbs/plg2
(18 960 kPa)
Sistema dirección
• Dos cilindros
asistidos por
acumuladores
proveen una
relación constante
para la dirección .
Fuerza de dirección
en emergencia
aplicada
automáticamente
por los
acumuladores
Diámetro de dirección
Maniobrabilidad

92’ (28.0 m)
Ciclo de giro

730E
Cilindros de Levante
• Cilindros externos, doble
acción, 3 etapas.
• Tiempo de subida 21
segundos
Característica de la dirección
Cilindros de dirección hidráulicos de doble acción

Seis puntos de montaje de la articulación


HYDRAIR® II Da suavidad y maniobrabilidad
Suspensiones
Suspensión Delantera
• Vástago y cilindro forjado de la suspensión
delantera
• Montajes de acero fundido más grandes
• Cojinetes de bronce extra largos
• Carrera delantera máxima 13.2” (335 mm)
Montaje Eje Trasero

Barra
estabilizadora Pasador central

Oscilación
máxima del eje
trasero ± 9.2°
Suspensión Trasera
• Pasador y chaveta en suspensiones
traseras
• Relación hidro neumática variable con
control de rebote integral
• Carrera máxima 11.0” (279 mm)
Curso de dirección según SAE
25 m
5 x max width over tires
A = 1.10 x the tire track circle or 14 m,
whichever is larger.
B = 1.75 x the tire track circle or 22 m,
Corridor 4
whichever is larger.
C = 2.00 x the maximum axle spacing

Corridor 3
Finish 2 or 15 m, whichever is smaller.
Finish 1
40 m

C
30 m

B
C

Dirección de acuerdo
Corridor 2
SAE J1511 standards
Corridor 1
10 m
20 m

Start 1

Start 2
1.25 x max width over tires
Sistema de Frenado
Sistema de Frenado
• Todo hidráulico , frenos de
servicio mecánico de discos
secos están diseñados para
detener el camión dentro de
sus características de
capacidad
• Retardo Eléctrico es el medio
primario de control de la
velocidad y desaceleración
• Frenos de Servicio es el
medio primari para detener el
camión
• Frenos de servicio Mecánico
pararán el camión
Frenos de Servicio Delanteros
• Frenos de discos
velocidad de la rueda
con diámetro de 46”
(1168 mm) con 3
calipers en cada
rueda delantera
montado en el
interior
Frenos de Servicio Traseros
• Frenos de
discos
dobles a la
velocidad de
la armadura,
25” (635 mm)
de diámetro
con caliper
por disco
Frenos de Servicio Traseros
Frenos de Emergencia
Frenos delanteros,
traseros y
estacionamiento se
aplican
automáticamente
cuando la presión
del sistema cae por
debajo del nivel
necesario para
encontrar los
requerimientos de
parada secundaria
Freno de Carga / Descarga
Frenos de Estacionamiento
• Aplicados por
• resorte y aliviados
hidráulicamente
Retardo Electro Dinámico
Seguridad y confiabilidad de los
frenos de servicio
• Excede lo normal según SAE J1473
• Resumen de Test SAE J1473 :
- Camión testeado al máximo peso brutoTruck.
- Testeado en pendiente de 8-10%
- 5 paradas consecutivas de 30 mph (48 km/h)
- Máximo 20 minutos entre paradas
- Parada adicional simula en el peor de los casos una
falla de frenos simple
Códigos de Freno Seguridad y
Confiabilidad de lso frenos de servicio
SAE = 331 ft Actual = 190 ft

58%

Actual

SAE J1473
Comienza con características de maniobrabilidad
excelente del vehículo con un medio para el operador
seguro y confortable
Cabina
Cabina
Cabina
PANEL DE INSTRUMENTOS
CONSOLA CENTRAL
Control retardo
Palanca selectora manual
de marcha
Interruptor control
Palanca control retardo manual
levante tolva Botón de sobrepaso
“override”

Cenicero Interruptor control


ventanas

Encendedor
PANEL DE LUCES DE ADVERTENCIA
Servicio Roca, sin cámara, radiales 37.00 R57

Neumáticos y Aros
Llantas

• Llanta
Standard de 5
partes
• Llantas
patentadas de
Nueva
Generación
Fase II
Nomenclatura de la llanta
Pestañas soldadas para
trabajo pesado
y o pestaña forjada sin
costura Anillo de
Banda asiento Traba
Bead Anillo “O”

Sección de
Banda central Banda surco
respaldoon
Llanta
Base
Herramienta de
Mantención Preventiva
• Motor diesel, Motor de tracción y
parámetros de carga

Sistema Salud del Vehículo


Vehicle Health System™
Sistema de Pesaje Komatsu
Payload Meter III

Indica al operador cuado los niveles de


una carga segura son alcanzados
Tire Intelligence Link

• Monitors
temperature
and levels
on-the-go
• World leader in computer
based mine management
systems
• Instalado en 90 minas
en el mundo
• Producyividad aumentada
high as 32%

Minería Modular
Modular Mining
730E Projected MTBO
Rebuild R&R
Componente MTBO Man Hours Man Hours
Engine 15,000 300 16
Wheel motor 20,000 275 24
Alternator Engine Life 48 24
or Greater
Steering accumulator 13,500 6 5
Steering cylinder 10,000 4 5
Hoist cylinder 16,000 12 8
Front suspension 14,500 12 24
Rear suspension 15,500 8 12
Front spindle assembly 14,500 20 15
Steering pump 9,500 10 9
Hydraulic pump 9,500 2 3
Front brake assembly 14,500 2 16
Front brake pads 7,200 -- 10
Rear brake assembly 10,000 3 16
Rear brake pads 5,000 -- 3
730E Población en el mundo
Total 105

12

10 10
60 18

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